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[摘要]车载导航，醉翁之意不在酒，对它的用户体验，真的别抱太大希望。 [写在前面]腾讯汽车（微博)频道全新栏目《Tech博士》终于和大家正式见面了。每周Tech博士将坐阵回答关于汽车技术、前沿趋势的一切问题。对于汽车的未来，你有什么要问的吗？好了，下面就来看看Tech博士第一期要回答什么问题吧~ [我问Tech博士] 上海车展很快就来了，小编要忙疯！前几日，小编去上海打探车展消息。作为北京来的路痴小编，为了节省点儿电和流量，试着关掉手机上的导航app，用了一下高大上的大屏车载导航。不用不知道，车载导航的用户体验实在令人发指：高架上堵得心慌，导航总提示不要从ABCD口出，就是不说从哪个口出；必须要输入门牌号才能找到目的地，但国内的门牌编号本就不够完备；硕大一个显示屏，灵敏度完全不行，好看不中用能戳断好几根手指头…… 为什么看起来高大上的车载导航，却被手机导航甩了几条街呢？车载导航继续存在的理由又是什么？ ——某个要被上海车展逼疯了的小编 [Tech博士说] 说起车载导航，先讲讲历史。第一台车载导航是谁发明的？既不是奔驰宝马，也不是丰田大众，而是“技术的本田”。早在1981年，本田就推出了车载导航系统エレクトロ ジャイロケーター。  从图上看，这套系统还挺想那么回事的吧。不过，用现在的眼光看，这套车载导航系统其实有些“简陋”——由于当时还没有GPS系统，导航系统只能记录行进轨迹，车主则需要事先把厂家提供的地图册插在导航系统显示屏里作为背景并手动标好目的地。不得不说，本田这家既造飞机又造机器人的汽车厂脑洞确实很大。 言归正传，为什么车载导航不如手机导航好用？这大概和汽车这种产品的特殊性有一定关系。  一款汽车从研发到上市，一般需要3~5年，而在这个周期内，车辆的硬件已经确定。因此，手机可以一年从肾5S换成肾6P，APP也可以每月来个版本大更新，但车载导航系统却一直要用到车子换代才行。  既然如此，车载导航系统为何能继续存在？ Tech博士认为，从好的方面说，目前汽车上装配的导航系统并不仅有导航功能，还包括了语音服务、紧急救援等等。由于与车辆的控制系统相连，如果车子真的遇到紧急情况（比如驾驶员因事故昏迷，或偏僻地区没有手机信号无法求救）时，车载导航系统会主动请求救援服务，这就不是手机能替代得了的了。也就是说，对用户而言，车载导航系统确实有其存在的必要性。  当然，更重要的原因是，就算车载导航再不争气，也是汽车厂家的亲生儿子；别人家孩子再牛，也贴不到自家心坎。平台本身就是入口，汽车厂商当然不能放弃未来把着入口收费的前景。 只要整车厂商开放车载导航市场，有实力的图商哪怕哭着喊着倒贴着，也要到挤到仪表台上露个脸。但车厂在这方面动作始终相当“谨慎“。所以，就算车载导航系统体验再差，继续存在的理由也相当充分。即使车主对地图质量、用户体验还有颇多抱怨也没办法，毕竟这块“肥肉”不能不容外人染指。至于眼下的用户抱怨嘛，不如车厂附送个手机支架如何？ 核心观点：车载导航，醉翁之意不在酒，对它的用户体验，真的别抱太大希望。有道是，“不畏浮云遮望眼，只缘车中一块屏”。 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 |
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