“无车日”成“堵车日”,嘲讽了谁?

2015-09-23  共同成长8...

吴俊 时评作者

9月22日是济南的第九个无车日。每人都少开一天车,让城市不那么拥堵,让生活在城市里的人感受到道路的畅通,是无车日活动的美好愿景。但是在济南,21日晚,济南经十路堵车,各种车辆交织在一起,从奥体中心到历山路需要近40分钟的时间。“无车日”成“堵车日”,这让市民非常疑惑,无车日是否成为每年的一场秀呢?(9月23日《齐鲁晚报》)

“无车日”里,大街小巷车辆不见减少,长龙阵阵的车流,冒出浓浓黑烟,轰隆隆的马达声,让城市无法安静下来。 “无车日”反而变成了“堵车日”,闹心、烦躁、失望……各种情绪涌上心头,别是一番滋味。

开展“无车日”主题活动,旨在鼓励人们更多地关注和选择公共交通、自行车和步行等低能耗、低污染和低排放的绿色出行方式,减少对小汽车的依赖和推崇,营造绿色出行理念,推行低碳生活方式。按理说,活动有着其现实语境和客观需要,但是,从2007年全国首届城市公交周及无车日活动启幕至今,领导示范、市民参与、热火朝天的氛围越来越淡,并招致越来越多的市民冷嘲热讽,甚至要求退出?是什么原该让活动从“声势浩大”沦落到“偃旗息鼓”?

一方面,是日益增长的机动车数量,一方面,是不太完善的城市交通、道路体系,寄望于通过“无车日”活动,减少城市交通拥堵,未免过于天真,也不太现实。特别是对于家住郊区、工作在城市的市民来说,市区距离比较远,公交运输还不够发达,为了工作贷款都要买车,让他们怎么放弃私家车?

还有,中国老百姓最信奉“领导带头、身先士卒、上行下效”。然而,昔日的新闻报道里,还可以看到活动时,政府官员亲自出席,发出倡议,或是骑上自行车或是乘座公交车, “露”下脸,“秀”一把,但是,如今,诸如此类的“秀”都越来越少,领导不重视、宣传不给力、行动不自觉,当各级领导、政府部门都不能做到“无车日”绿色出行时,公车不作表率,何以限牌,何以限外,何以服众?

此外,就“无车日”本身来说,设定9月底某天为“无车日”似乎不合时宜。因为此期间往往恰逢国庆、中秋双节将至,购物、走访、结婚及商业庆典多,民众出行需求大;且“无车日”重在理念倡导,没有处罚约束,哪怕开入“无车区”也只能教育劝导,是以开车族“该开车还是得开车”,该堵的路还是会堵。如此“无车日”,颇有形式主义之嫌,注定会沦为城市的一场行为艺术。

其实,大家心理都明白,“无车日”仅是一种活动,一个美好的愿意罢了。要想妥善解决拥堵问题,不仅需要国民素质的提高、意识的唤醒,自觉构筑绿色、环保的生活方式。同时,唤起政府部门改善城市公共交通的责任与努力,挽救被机动车道压缩得越来越窄甚至消失的自行车道、大力发展公共交通系统更为关键和重要,通过大力发展地铁、轻轨、公交的建设恐怕要比限行对交通改善的意义更重、更大。

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