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共轨原创 | 传感器供电模块相关典型电路故障排查案例分享

 王者聚星为宇 2015-10-04
案例一
车辆类型:依维柯
共轨系统:博世EDC16C39
故障现象:
车子症状为启动着后直接转速升到1500加油门无效,故障码有,但读不出。换油门踏板后同样如此,测量油门6根线,全部通,无短路,断路情况。测量电压,油门2正常,油门1的5伏电源为0。在ECU输出大插脚处找出油门1的5伏电源线,剪断后测量油门1的电源输出依然为0。

用诊断仪读数据流如下:
泵友疑问
这样的情况是否一定为ECU的问题?
从故障现象上来说,发动机限定在某个转速(1000转或1500转),油门踏板没反应,基本可以确定是油门踏板相关的故障。建议该泵友测量油门踏板相关电压,正常情况下双电位计的油门踏板的电压应该分别为:
油门踏板1:5V(供电电压),0.76V(信号电压),0V(接地);

油门踏板2:5V(供电电压),0.38V(信号电压),0V(接地)。


不管在发动机启动还是不启动时,油门1电压都为零,即说明油门1不工作。
小轨解答
小轨提醒:
所有关于油门相关的故障都会导致发动机转速限定在高于怠速的某个转速,具体的转速根据发动机厂的标定不同而有所差异。
数据流可明显看出油门踏板1的信号电压不正常,建议详细检查油门踏板1的供电线和信号线是否有破皮,磨损的情况。
小轨解答
泵友反馈
检测到油门踏板1的供电线没有电,缕这根线到ECU的线束,将ECU端的线束直接剪掉测量ECU的输出,测量依然为0伏,这样的情况是否说明为ECU的问题?
油门5V供电没有,不一定是ECU问题。这里需要再强调一下供电模块的概念,每个ECU都会有几个芯片输出稳定的5V电压,用于给各个需要5V供电的传感器供电。同一个供电模块下的任意一个传感器出现短路问题或者本身故障,都会导致整个供电模块输出不正常。EDC16C39的三个供电模块具体包含的传感器如下:
小轨解答
小轨提醒:
关于电脑版的供电模块详细信息请回顾共轨之家于2015-07-19号分享的文章共轨系统传感器供电模块详解。或者进入会员中心-共轨搜搜输入“供电模块”查看相关介绍。
由上表可知,油门踏板1是在供电模块1下面的,同一供电模块下还包括凸轮轴传感器。所以建议直接拔掉凸轮轴传感器插头,再测量油门1的电源电压是否恢复5V。如果恢复5V,则说明凸轮轴传感器的线束可能存在破皮搭铁 等,或者传感器本身故障。
泵友反馈
拔掉凸轮轴传感器插头,再测量油门1的电源电压为恢复5V。经仔细排查,凸轮轴传感器线束其中一段线路老化,全部裸漏。分开此处,并将裸露线束重新包裹好后故障解决。
小轨总结
该车的现有故障是供电模块1 的故障,如果诊断仪正常能够读出故障码,那对于故障的排查就会变的非常简单。只要读出故障码,根据模块1 的传感器就可以很快的查出问题的根源。但在读不出故障码的前提下,我们还能根据故障现象或者数据流来判断故障大概的问题点在哪里。这就需要各位泵友对车辆常见的故障以及常见的数据流有所了解。比如该故障中发动机限速1000~1500转,油门踏板没反应,此类故障一般都是油门踏板相关故障,包括油门踏板线路、共供电模块的传感器,甚至还有可能是ECU本身对应供电模块故障。特别是针对供电模块的故障,首先要清楚供电模块下面有哪些传感器,然后再一步步的去排查所有的可能性,而不要直接通过更换部件解决。
案例二
车辆类型:卡威皮卡
发动机型号:大柴CA4DC2
共轨系统:博世EDC16C39
故障现象:
主机制造商反映一批新车在下线的时候车子无法启动,报故障码为P0652(传感器供电电压2过低)。
处理过程如下:
1
读取故障码及数据流信息:
2
通过查阅共轨之家资料得知,供电模块2是给轨压传感器、油门踏板2和机油压力传感器供电的。该车未配备机油压力传感器。
将轨压传感器和油门踏板2的线束插头都拔掉,测量传感器的插头线束端供电的电压、线束端的输出电压,都显示电压正常。因此确定是传感器线路或者本身故障导致的。

按顺序逐个插上传感器进行排查。当插上油门踏板传感器,模块2 供电电压仍为5V,故障未出现;当插上轨压传感器,供电模块2供电电压为0V,因此确定为轨压传感器线路或本身故障。
进一步确定轨压传感器的好坏,轨压传感器的各PIN角间电阻都超过参考值。
如何判断轨压传感器的好坏,请泵友们参见共轨之家2015-07-22日分享的如何用万用表判断轨压传感器的好坏的文章,或进入共轨搜搜输入“轨压传感器”进行查看。
小轨提醒
到这一步后还没完,我们还要调查是什么原因导致该批车辆都出现问题。
经调查了解发现,在发动机的装配运行过程中轨压传感器没有有效的保护,导致水通过轨压传感器上的通气小孔进入传感器,造成传感器失效:
因为轨压传感器内部有一些芯片要对轨压信号进行处理,所以严禁有液体进入轨压传感器,各位泵友在维修或清洗发动机的过程中一定要注意哦。

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