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前言导读 该案例本身并不复杂，但需要了解ECU内部5V供电模块的概念，一般博世系统将其命名为供电模块1、2、3等；康明斯系统命名为传感器电路1、2、3、4、5等； 不管康明斯还是博世系统，一般供电模块均负责1至3个传感器的5V供电，所以遇到供电模块故障时，应首先关注故障码内容，观察其关联性，一般同时出现的故障码，其涉及到的5V供电应为同一供电模块。 骏铃配北康3.8发动机车型 故障现象： 发动机启动后，OBD、EPC灯常亮，最高转速只能达到1500转。 排查过程： 1、该车为骏铃配北康3.8发动机车型，根据故障现象及故障灯点亮情况，可基本判断为车辆存在油门、影响排放方面的故障码； 2、连接诊断仪，读码，具体如下： 3、将首次检测故障码记录、清码，再检测后仅读取一个1696码：传感器供电电源5故障，为当前故障； 4、读取数据流选项中传感器内容，发现传感器供电电源5的数据为0、油门踏板位置传感器2的供电电压为0.50； 5、查北康3.8的相关控制策略，传感器供电电源5为其ECU内部的一供电模块，主要负责油门踏板位置传感器2、压差传感器的5V电源供电，参照上述步骤中的数据流，可确定为ECU的供电模块5本身失效或其供电电路出现短路现象； 6、因不排除ECU本身故障，更换一新件后故障依旧，故重点排查整车线束； 7、查阅图纸，油门踏板线束2电源和压差传感器电源均为ECU42号针脚供电，实测二者均无5V供电，与开始测到的故障码内容完全相符；开始首先重点检查油门踏板线束，不存在干涉磨损现象；再检查压差线束，发现其被货箱骑马螺栓严重挤压，拆除螺栓后发现线束三根导线均已被挤压切断，其中EU42（即5V供电线）线破损后与骑马螺栓搭铁； 8、将线束重新连接并妥善包扎，再试车发现故障依旧，数据流仍显示传感器供电电源5的电压为0V。因线束故障已修复可排除此处故障，再次将新ECU装车验证，启动后加速强劲有力，诊断仪检测系统正常，故障完全排除; 9、经检测ECU故障件，发现EU42针脚和搭铁针脚已经常导通，说明因压差线束长时间搭铁，ECU的传感器供电模块5已经失效。 康明斯3.8的压差传感器因装配在后处理外侧，其控制线束较长而易于其他件干涉或、挤压或被后处理烫化，日常维修过程中需关注此处。 结束语 |
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