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共 轨 导 读 供电模块的问题，小轨讲过很多次，师傅们在维修中经常遇到。本期小轨系统的讲解供电模块的概念、供电模块辨别以及供电模块故障的排查思路。今天这一篇您认真读完后，相信今后遇到供电模块的故障，定能手到擒来。 供电模块的概念 供电模块是将供给电脑板的12V/24V的直流电转换成稳定的5V直流电输出的芯片，该芯片称为5V供电模块。 02 供电模块给有源传感器提供5V供电电源。轨压传感器、增压压力传感器、机油压力传感器、霍尔式转速传感器等工作时需要5V电源的传感器，称为有源传感器“有源传感器”。有“有源传感器”就有“无源传感器”：水温传感器、磁电式转速传感器工作时不需要额外供电的传感器称为“无源传感器”。 03 一个供电模块可以有一个或者多个针脚，这些针脚是相通的。下图是EDC16C39的供电模块1，包含A11/K23/K45三个针脚。在ECU外边看着是三个相互独立的针脚，实则在ECU内部相通。  04 一个供电模块有好几个针脚，就可能同时给好几个传感器进行供电，这几个传感器就产生关系；如果某个传感器的供电异常，会导致其他传感器供电异常，整个系统工作异常。如上图EDC16C39的供电模块1给霍尔式凸轮轴转速传感器、油门踏板1供电（K23备用），任何一个传感器的供电线短路，都会导致其他传感器工作异常。 05 供电模块在不同系统里叫法也是不一样的。在博世、电装和德尔福系统中通常叫：供电模块、传感器供电电源、传感器供电电压、5V参考电压等。如下几个故障码解释：  康明斯的系统中我们会经常见到这样的故障解释：1号传感器故障、5号传感器故障、传感器电源5等。这些其实就是指传感器的5V供电模块出问题了。 06 我们常见的系统中，供电模块功能的实现形式有两种，小轨给其命名为内分叉形和外分叉形。内分叉就是在ECU内部一个供电模块分为好几个针脚，外分叉形就是在ECU外部一个针脚分出好几股，连接不同的传感器，如下图。 左边的内分叉形，常见于博世、电装和德尔福等系统，直线左边是ECU内部我们看不到的，直线右边是ECU外我们能看到的针脚，在外边看是三个孤立的针脚，实际在ECU内部是连接在一处。 右边的外分叉形，常见康明斯系统，供电模块在ECU外部的针脚只有一个，但是这个针脚连接的线束却又分为好几股，连接不同的传感器。同理这种系统下任何一个传感器的供电短路，都会导致共用供电线的传感器工作异常。 供电模块的判断 我们共轨之家去年的电路图册中对于常见ECU的供电模块在电路图的左上角做出了标记，需要时可以查阅。但是如果是比较少见的ECU，您没有相关信息，又如何去确认呢？今天教您一招。 对于这种内分叉的，可通过以下几步确认哪些针脚是同一个供电模块： 1）钥匙下电，断开ECU的所有连接，拆下ECU； 2）万用表打到“通断档”； 3）随便找一张电路图，找到有源传感器的供电针脚，拿EDC16C39的A11为例。 4）一只表笔接触5V供电A11针脚上，另一支表笔在ECU的其他针脚上依次接触或者直接在针脚上划刷，有持续响声的，就可能是我们要找到的供电模块。 对有产生响声的针脚还需要和A11测下电阻，如果电阻在0Ω或略大一点的，那么这两个针脚就是属于同一个供电模块，同样的方法再检测其他针脚，很快就能判断出哪些针脚是同一个供电模块。 对于外分叉的，测量ECU端只有一个针脚是行不通的，但是通过刚才的原理讲解，我们也可以通过类似的方法判断：  1）断开ECU的供电，拔掉ECU插头，并且拔掉发动机上所有的有源传感器的插头，比如说霍尔式的曲轴传感器，轨压传感器，但是对于水温传感器通常是没有5V供电的，所以就不需要拔掉； 2）万用表打到“通断档”； 3）测量有源传感器接头上供电针脚之间的导通性以及电阻，导通的就是属于一个供电模块。 方法很简单吧，快去试试。 假设通过上述方法找到了每个供电模块都包含哪些针脚或者传感器，但是诊断仪却报了一个“传感器供电模块3故障”，又该如何确认哪个模块是供电模块3呢？办法当然有，且听小轨娓娓道来。 准备工具：电脑板（以潍柴EDC17CV44+SCR的板子为例）、诊断仪、电源、跳线盒或者线束若干 操作： 给ECU上电，也就是给针脚K01、K03或K05任选一个接电源正，再给K02、K04或K06也是任选一个接电源负，然后T15唤醒线K88针脚接电源正，此时电脑板就正常上电，各个针脚有正常输出。 02 K线飞线连接诊断仪，然后去读取故障码，此时是不会有5V供电模块的故障。由于其他线束和传感器都是没有接的，所以一开始故障码会很多，但是ECU最多一次只会存储10个故障码，所以诊断仪最多一次只能显示10个。如下图现在是用我们自主研发的诊断能手读的诊断仪读的故障码，每个故障码都有对应的解释： 03 人为制造一个供电模块的故障。引出一个5V供电针脚，将其和地线短接（K04）地线，清码后再去读取故障码： 04 对比后发现多了一个“传感器供电电源1故障”，说明刚才短接的针脚属于供电模块1。没错就是这么简单，您会判别了吗？ 供电模块故障的诊断 特别注意：电路相关的故障，在去排查故障之前，最好要先去确认ECU的供电及搭铁线束没有虚接，短路，开路，大插头接触不良等等，防止干扰判断结果。因为供电和搭铁问题报出的故障，想必大家见的也是千奇百怪了。 电路故障的排查思路，总结来说就是12个字：“确认故障”——“源头查起”——“逐一累加”。  今天我们以EDC17CV44/54+SCR的供电模块3短路到地的故障诊断来解释这12个字。 这块板子供电模块3包括针脚K24尿素压力传感器和A07轨压传感器，当报出短路到地的故障时，会造成泄压阀冲开，进入跛行回家。 ECU是怎么报出供电模块的故障呢？ 简单来说，就是ECU监测到供电模块的电压不在范围内，超出5±0.25V，报出故障，切断5V输出。实际上ECU是根据电流判断的，每个供电模块的限制电流不一样，有70mA，150mA等，超出限制电流就切断5V输出。 确认故障 如果报出供电模块的故障，而且是清不掉的当前故障，此时如下图方法，黑表笔搭铁，红表笔破皮测量该供电模块下的任意一根5V供电线，电压一定不是5±0.25V。如果是5V，要么是ECU故障、ECU供电搭铁异常，或是诊断仪读取不准。  02 源头查起 供电模块是从ECU内部出来的，因此源头就是在ECU，先确认ECU出来的是否正常。具体操作，在ECU端断开供电模块的针脚，然后测量ECU输出的是否正常。断线的时候如果有跳线盒直接拔掉接头就好，若没有就需要剪线。 断开后通过测量A07或者K24针脚的电压，来判断ECU是否有问题，测量方法如下图：  如果测得电压不是5V，则是ECU故障。如果是5V，则ECU正常，进入下一步，逐一累加。 03 逐一累加 逐一累加就是逐一增加线束或者传感器，同时测量电压读取故障码，当增加某一线路后故障报出来，则就判断出故障在增加的线路上。 逐一累加1：先接上轨压传感器的供电线，拔掉轨压传感器的插头测供电电压：
如果不是5V或报出故障，则是轨压传感器供电线有故障；如果是5V或未报出故障，则轨压传感器线路正常。 逐一累加2：接上轨压传感器，在K24端或者破皮测量线束电压，如图：
如果不是5V或报出故障，则是轨压传感器存在故障；如果是5V或未报出故障，则轨压传感器正常。 逐一累加3：接上尿素压力传感器的供电线，拔掉尿素泵接头，在尿素泵接头端并或者破皮测量线束电压，如图：
如果不是5V或报出故障，尿素压力传感器的供电线有故障。如果是5V，那就剩下尿素泵内压力传感器故障。到此，故障排查结束。 排查小结：这样的排查方法或许略显繁琐，但是按照这样排查思路，可以有效解决问题，不留死角。同时只要您对这个思路非常清晰，可以有更灵活的方法排查故障，这里小轨只提供一个思路。 CASE 案例分享 SHARING 一辆陕汽X3000新车，配潍柴自主WISE15电脑板，动力不足。 诊断仪读故障码如下： 故障分析：分析可知是P00B3传感器电源1的故障，同时还伴随P001D进气压力传感器和P00AB机油压力传感器的故障，查阅共轨之家电路图得知这两个传感器是属于一个供电模块。 故障排查： 用万用表测量机油压力和进气压力传感器的供电线电压只有3.6V，所以确定确实存在故障。 按排查思路断开ECU输出的供电模块相连的所有针脚，对于这个电脑板只需要拔掉发动机端插头就行，然后测量了X2-63和X2-64针脚线测量电压都有5V左右，因而可以判断ECU是正常的。 通过上一步，可以判断问题出在线束、插头或者传感器。测线束的通断和电阻正常。由于这是一辆新车，怀疑是大插头松动。插上大插头和传感器，一边摇晃大插头一边破皮测电压居然正常，再去读取故障码也没有相关的供电模块故障了。由于时间着急没有更换线束，最后在插孔里塞些铜丝，故障完美解决。 故障总结 供电模块的故障一开始还是按我们的12字方针来排查，可以一步一步稳中求胜，也可以在这个的基础上灵活多变。这都是常规的排查方法，当遇到常规方法不能解决的供电模块故障时，此时就要注意了，前面重点强调的“特别注意”中，您有仔细检查排除那些干扰吗？您可以阅读文章最后的精彩集锦，这些都是没有足够重视这个“特别注意”而多绕的远路，所以真的很重要。如果这些也确定没问题，那么问题就是出在和供电模块看着不搭边的其他线束上了。具体排查思路您可以参考2017年2月15日的每周一课《供电模块故障和修车师傅的碰撞》，还可以观看我们的犇犇课堂对供电模块排查的视频讲解。 特别鸣谢：感谢共轨之家会员湖南省邵阳市余阳专先生提供的案例素材 版权申明 |
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