仅奇瑞下降 评前9月五大中国品牌销量随着9月份销量的出炉，各大车企前三季度累计销量也开始相继公布，长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪作为中国品牌五个最具代表性的车企，其销售业绩一直受到众多消费者的关注。从乘联会公布的销量数据来看，前三个季度，这五家车企除奇瑞外，其它车企的销量均出现了正向增长，其中，吉利增速最高，比例达到了31.37%，长城其次，为23.50%，而奇瑞今年销售业绩不佳，销量比例出现了5.19%的同比下滑，与比亚迪仅有不到千辆的销量差距，如果剩下的三个月销量没有太大起色的话，其很有可能成为五大中国品牌车企中的最后一名。
NO.1 长安汽车 前三季度销量：848659辆 同比变化：13.28% 长安2015年的销量目标是80万辆，如今刚刚过去三个季度便超额完成了销量目标，是长安销量增长太快还是之前定的目标过小呢？不管怎么说今年确实是长安的丰收年。
从其公布的销量数据来看，SUV销量的大涨无疑是其销量攀升的关键。据数据显示，长安CS75前三季度共计销售127563辆，相比去年同期上涨385.2%，而小型SUV长安CS35前三季度销售127137辆，同比增长69%，两者占了长安汽车整体销量的28.75%。而轿车方面，长安逸动和悦翔系列也保持了稳步的增长，其中长安逸动前9月整体销售136898辆，同比增长16.7%，悦翔系列销售96636辆，同比增长28.46%，加上长安奔奔、睿骋两款车的销量之和，轿车依旧是长安销量占比最高的车型。相比之下，MPV车型长安表现的并不尽如人意，欧诺虽然出现6.6%的上涨，但欧利威却下降了5.3%，增长比例极为有限。 NO.2 长城汽车 前三季度销量：514938辆 同比变化：23.50%
相比长安汽车在各个车型上的均衡发展，长城表现的尤为偏科。其主营业务哈弗SUV，前三季度共计销售449400辆，占到了其销量总和的87.27%，其中哈弗H6前三季度销售252824辆，同比增长13.33%，是长城汽车当之无愧的的销售主力。而去年刚刚上市的哈弗H2，前三季度累计销售113583辆，相比去年同期涨幅高达747.19%，已成为长城汽车继哈弗H6之后的第二大主力车型。 不过与SUV相比，轿车的表现实在有些差强人意。前三季度，长城轿车累计销售35886辆，相比去年同期下降了49.22%，两大主力车型长城C30和长城C50都出现了较大幅度的下滑，这与当年月销2万的情景相比，实在有些令人唏嘘。好在今年长城汽车宣布将重启轿车战略，并将在明年试水新能源汽车，这或许将成为长城轿车一个新的转折点，现在就要看长城能否推出一两款适合社会需求的车型了。 NO.3 吉利汽车 前三季度销量：363574 同比变化：31.37%
前三季度，吉利汽车整体销量为363574辆，较去年同期增长31.37%，并达至2015年全年销量目标45万辆的80.78%，以这样的增长速度，吉利今年完成全年销量目标应该不成问题。从其销量数据来看，其销量主要集中在轿车领域，这和长城汽车恰恰相反。据统计，吉利帝豪EC7前三季度共计销售14.02万辆，相比去年同期增幅高达42.3%，而吉利远景销售8.08万辆，相比去年同期增长271%，这两款车已成为吉利汽车销量的两大支柱。另外，吉利今年刚刚上市的中型车博瑞，销量也保持了稳定的增长，今年已累计销售近1.67万辆，是国产车型中销量最好的中型车。 与轿车销量相比，吉利SUV销量实在有些不景气，吉利GX7今年累计销售46005辆，仅比去年增长3.3%，而去年10月份上市的吉利豪情，今年并未产生任何销量，这也使得吉利汽车在SUV市场上，没有一款能够拿得出手的热销车型。虽然有消息称吉利NL-3将于今年上市，不过在目前定价、配置等信息并不明朗的前提下，很难说其是否会有较好的销量。 NO.4 奇瑞汽车 前三季度销量：314546辆 同比变化：-5.19% 在五大车企中，奇瑞是仅有的销量出现负增长的车企。从其销量分析，奇瑞风云2和瑞虎3已成为奇瑞销量的最大贡献者，前三季度，奇瑞风云2共计销售33472辆，同比增长39.1%，而瑞虎3共计销售77688辆，同比增长15.8%。而奇瑞E3和瑞虎5，则出现了50.6%和33.9%的下滑，这也抵消了风云2和瑞虎3的增长，使奇瑞整体销量出现了下滑。好在奇瑞今年上市的MPV车型K50销量不错，降低了销量整体的下滑幅度。
笔者分析，奇瑞之所以出现下滑，一方面是今年新车型和换代车型较少，脱离了人们的关注视线；另一方面，今年各种新车扎堆上市，像吉利新远景、传祺GS4、宝骏560等一批性价比较高的新车或换代车型销量大涨，抢占了奇瑞的市场份额。有消息称，新瑞虎5将在月底正式上市，这或将对奇瑞的销量有一定的提振作用，不过距离年底已日益临近，奇瑞能否完成全年的销量目标依旧是个未知数。 NO.5 比亚迪汽车 前三季度销量：313760 同比变化：5.3% 前三季度，比亚迪F3累计销售103532辆，同比增长43%，是比亚迪销量最高的车型，比亚迪S7销售80737辆，是继F3后销量最高的车型。从比亚迪的售价和车型配置等方面来看，比亚迪一直走的是高性价比路线，不过受其定价政策影响，其车型之间的影响较大。比如S7上市之后，S6的销量便由去年同期的74252辆下滑到了今年的15184辆，同比下降79.6%，而近期上市的比亚迪宋，其价格与比亚迪S7也十分接近，不知道会不会影响到S7的销量。
近两年，比亚迪除了新车上市外表现的都比较低调，从刚刚上市的宋来看，比亚迪也开始改变之前以配置为主的产品特性，而开始向质感、工艺的产品品质发展，笔者认为，这种转变或许将令比亚迪更加成熟，对于提升其品牌影响力也有着很大的优势。如果比亚迪后期的营销策略能够跟进，那么超越奇瑞或许并不是难事。 (责任编辑：张晓)
|
|
|
