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近日，美国加州空气资源委员会California AirResources Board (CARB)发出警告：船舶即使加装的燃油硫含量低于0.10%也不一定保证能满足当地法规的要求，可能面临罚款！
从2014年1月1日起，航经美国加利福尼亚水域（北美ECA）只准允许燃烧蒸馏等净化硫含量小于等于0.10%的MGO和MDO。但是随着接下来在2015年1月1日MARPOL ECA Regulation的生效，为了使船舶船舶同时能满足ECA Regulation以及CaliforniaOcean-Going Vessel (OGV) Fuel Regulation 的相关要求，CARB也接受了非蒸馏低硫油作为替代。详情可参考CARB 2014年8月Marine Notice 2014-1。
但是2015年10月28日，CARB发布了一则最新的Marine Notice 2015-1 以告知部分使用非蒸馏（non-distillate）燃油的船舶违反了OGV FuelRegulation相应条款规定的事件。
在CARB工作人员登船对正在船舶使用燃油提取样品做化验分析后发现，虽然燃油接收单中的硫分含量低于规定中的0.10%的含硫量限制，但是实际测量结果中其硫份含量却超过了规定中的0.10%的限制。 根据CARB介绍，现在很多非蒸馏低硫燃油中的含硫量其实是非常接近0.10%的，稍微不注意与其他高硫含量燃油有混合后就很容易超出0.10%的含硫量限制。
分析船舶造成燃油含硫量超标问题的原因，主要有如下的几种可能： 1、未设专用低硫油舱的船舶，在换油过程中无法将高硫燃油彻底驳出，加入的低硫油品含硫量虽然低于要求值但比较接近标准，造成低、高硫油混合后其实际含硫量高于标准值。 2、加油公司提供的油品有可能存在不满足标准的情况。 3、换油程序可能存在偏差。由于船员在编制换油程序时可能只凭经验或想象编制，未进行过实际验证，因此造成换油程序本身可能不满足要求。 4、换油操作可能存在偏差。海员未严格执行换油程序，造成换油时间过短，兼用油舱或混合油柜以及管路中仍残留有部分高硫油。 以下建议提供给船东或船舶管理公司和船上人员，以减少不符合相关规定以造成罚款事故发生：
· 对即将到往该水域的船舶，首先必须确认每次加装低硫油时一定要确保含硫量不能超过0.10%的限制。 · 为了避免和高硫分燃油的污染，必要时需要清洗相应燃油舱及各条油路管道：对于未配备专用低硫油舱的船舶，如需前往ECA区域，建议先对兼用燃油舱进行彻底清理。对于进厂修理的船舶，建议对兼用燃油舱和主副机燃油沉淀柜和日用柜或混合油柜进行彻底清洁，以减少油泥数量，为后续营运中船员自行清洁打下良好的基础。在船舶燃油兼用舱加低硫油前，需反复确认并将该舱彻底排空。如换油程序规定的换油时间过短，应适当修改换油程序，将低硫油舱换油时间尽量提前。 · 控制好换油时间-在进入管制水域之前提早做好换油工作。 · 对于目前计划前往ECA区域，并已存船部分低硫油的船舶，要根据加油单据检查其含硫量，以做到心中有数。如接近0.10%，则应考虑添加含硫量相对较低的燃油，以中和稀释原来已混兑的燃油。 · 对有两个沉淀柜和两个日用柜船舶，应设专用的低硫油沉淀柜和日用柜。如没有条件的船舶，进入含硫量限制区域或港口前，应该提前转换为低硫油，总的原则是在保障安全情况下，使得高硫油剩余量尽可能少。 · 船员应了解ECA区域的划分，各ECA区域含硫量的不同要求；熟悉换油操作程序，并严格履行程序；理解燃油含硫量控制的重要性并掌握相应的操作技能。 ·在欧盟港口停泊（包括系泊和锚泊）超过2小时的船舶必须使用硫含量不超过0.1% m/m 的燃油。虽同是欧盟国家，但各个港口要求有时也不一样，需要船长提前联系代理了解清楚进港前主机换油事宜。部分港口要求抵达锚地前主机也应使用含硫量不大于0.1%的燃油。 |
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