燃油硫含量超标被罚案例分析及避免措施

一、引言

随着世界各国对环境保护越来越重视，航运造成的环境污染逐步凸现出来了，导致相关国际法规陆续出台。2012年2月欧洲议会环境委员会会议表决通过了关于降低来自海洋船舶的硫化颗粒物排放的建议，规定在洲ECA（EMISSION CONTROL AREA）区域内行驶或靠泊的船舶所使用的燃油，自2015年1月1日起硫含量最大不超过0.1%。

北海和波罗的海SECA区域范围见图1:

图1（北海和波罗的海SECA区域范围）

北美地区是从岸边起的200海里范围，具体如图2：

图2（北美地区SECA区域范围）

二、违反燃油使用规定被处罚的特殊案例

自规定实施以来，有大量的船舶燃油含硫量超标遭到重罚。其中丹麦一个国家，截至目前就有17起燃油违规的事件。

比较典型的三起事故是：第一起是来自法罗群岛的船舶，在2016年1月12日被查出使用了硫含量为1.62%燃油；第二起来自新加坡的 一艘船舶，使用了硫含量为0.35%的燃油；第三起是来自荷兰的一艘船舶，使用了硫含量为0.12%的燃油。

三、事故原因分析

第一家燃油含硫量是1.62%，显然没有按照ECA区域燃油规定，使用低硫油。第二家的燃油含量是0.35%, 可能是使用了超标的低硫燃油，没弄清2015年1月1日以后的ECA区域燃油的使用规定（公约要求，2010年7月1日到2015年1月1日燃油含硫量≤1%的，在港期间使用燃油含硫量≤0.5%）。第三家的燃油含硫量是0.12%，很显然使用了低硫油，含硫量超标了。加装的低硫油不符合要求，含硫量超过了0.1%，就是船舶管理公司准备向燃油供应公司追责的原因。即使加装的低硫油符合标准，但是出现了高低硫油混合的现象，也会造成燃油含硫量超标。

四、非常少量的高硫油混合在整舱低硫油中，含硫量就会大幅升高，超过使用规定

例如，3万吨的船舶低硫油舱大概在130m³，管路直径一般是6英寸（大约直径15.24厘米），加油管路的长度按照60米计，加装的低硫油含硫量按照0.095%计，高硫油含硫量按照3.4%（ECA外燃油含硫量不得超过3.5%）计，满舱低硫油（一般油舱最多只能装85%）混合的高硫油就超过0.1%。我们设其为y立方米（低硫油含硫量+高硫油含硫量）/总油量≥0.1%（PGV x 0.00095 +PG y x 0.034）/（PGV + PGy）≥0.1%（130x85% x 0.00095+0.034y）/(130 x 85%+y)（0.104975 + 0.034y）≥0.1105 + 0.001y，则：y≥0.1674m³，整条管路的容积是：πr²=π0.0762²x60=1.0945m³。也就是说，整舱的低硫油加入不到一滑油桶的高硫油，或者说加油管路中有超过管路容积15%的残留高硫油，其低硫油含硫量就超过0.1%的使用规定。所以，应该避免高低硫油的混合。

五、高低硫油混合的原因

1.加装燃油的管路、低硫油驳运管路、油舱高低硫油混用等，让残留的高硫油混入低硫油，造成含硫量超标。

1. 更换低硫油的时间不充裕，高硫油未能燃尽，使得含硫量超标。

2. 设备出现故障、换油操作上或者设备使用上的疏忽，造成高低硫油的混合，使得含硫量超标。

六、避免高低硫燃油混合事故的措施

1. 加装低硫油时，一定要在自己船上加油站取样点不间断地抽取油样，并在加油船人员认可的情况下封油样瓶口，签字盖章后贴上标签封存。这样，一旦出现上面第三起事故的情况，就有利于公司索赔，避免损失。

2. 尽量使用专门的舱柜作为低硫油舱和低硫油管路。

3. 在高硫油舱改装低硫油时，一定要清洁干净，尽量使用专门的低硫油舱管路；无法避免时，要注意加装燃油的顺序，尽量减少燃油混合量，让高品质的燃油混合，降低由于燃油混合而造成的影响；使用高低硫油共管加油时，尽量吹干净管路中的残油；加低硫油时，可考虑先加几分钟到高硫油舱，以起到冲洗管路的目的。把低硫油驳运到低硫油日用柜时，如果判断管路中有高硫油，可考虑冲洗管路，把低硫油先向高硫油柜驳运几分钟，然后再驳运到低硫油日用柜，目的也是冲洗管路。一定要保证高硫油换低硫油的时间，尽量采用船级社或者船旗国的推荐时间，同时要估算系统中的残油，根据机械耗油率给予充足的换油时间，原则上宁早换不晚换；制定严密的换油程序，减少人为因素；换油前要对整个系统进行彻底的检查，避免设备故障。

七、船东要做的事项

1. 在管理体系中订立严格的更换油程序，并要求船员严格遵守。设计或者修船时，要设立专门的低硫油舱和管路，避免和高硫油共用，同时尽量供应较低含硫量的燃油，比如0.03%的低硫油，避免造成少量燃油混合而致含硫量超标。

总之，船东和船员应同心协力，避免出现混油的现象，避免燃油含硫量超过ECA区域的使用规定，避免被港口国严厉处罚。

作者：李亚林，中远对外劳务合作公司安全服务主管、船长；