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铁粉们，赶紧来围观！小编为您搜罗到一组东风机车美图，其中有许多帅照，小编也是首次得见。没看过的亲们，赶紧收藏转发吧↓↓↓ DF1型：东风1型曾是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是一代经典的车型。该车是当时苏联机车的仿制品。大约在上世纪90年代中后期，曾担当调车（编组）任务。进入了21世纪，该车已经基本完成淘汰，但现在仍然有个别地方铁路在使用。轴式：Co-Co。 DF2型：东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。 DF3型：东风3型内燃机车与东风1型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。 DF4型：东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974-1986批量生产。构造速度：客运120公里/小时， 货运100公里/小时， 要分清绿色涂装的 DF4A 和 DF4B,从外表地看车头正面的两车灯之间下部中间的长形散热口。有散热口的是4A ，没有的是4B 。上图为DF4A型机车。 DF4B型：东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。 DF4C：分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同，外结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品。机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。 从东风4C型开始，正式启用新的代号DF。 DF4CK：资阳机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm，轴式A1A-A1A，传动方式为交-直流电传动。 DF4D：是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率2425kW，最大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。 DF5：1974年设计试制，1985年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW，最大速度60km/h，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。 DF5B：是大连机车车辆工厂在原东风5型的基础上变形设计而成的。动力装置改而采用12V240ZJF型柴油机，机车车体采用外廊式，适合于调车作业和厂矿使用。机车标称功率1500kW，最大速度100km/h，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
DF6：是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车标称功率2425 kW，最大速度118km/h，车长21100mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
DF7：代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快，油耗低、噪音小、作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便。机车标称功率1470kW，最大速度100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
DF8：戚墅堰机车车辆厂于1984年试制成功。东风8型内燃机车采用我国自行设计试制的16V280ZJ型中速柴油机。气缸直径280mm，活塞行程285mm，标定功率3676kW，是目前国内外机车用缸径最大、功率最大的柴油机。与同类型货运内燃机车相比，在相同的条件下，可提高运输能力28%左右。 注：文章综合整理自网络素材 |
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