【案例分析】副机燃油隔离阀设置位置不当案例

船舶概况

船舶名称	R轮	国籍	巴拿马
船舶种类	散货船	建造日期	2011-7
船级社	BV	总吨	32983

检查概况

2014年4月，某局PSCO对PANAMA籍“R”轮实施PSC检查。该轮有三台副机，均使用来自重油日用柜的燃油，该轮三台副机燃油管路上设置了手动截止阀，且操作位置集中在1号副机附近，距离1号副机最近处约1.5M。PSCO依据东京备忘录的相关程序，依法对该轮实施了禁止离港。

缺陷描述如下：

THE ISOLATING V/V OF NO.1 A/E FUEL OIL LINEPIPE IS NEAR NO.1 A/E. WHICH MAKE IT DIFFICULT TO BE OPERATED FROM A POSITIONNOT RENDERED BY A FIRE ON ANY OF THE ENGING. 30

公约依据

SOLAS 2000修正案/CII-2/R4（2002-7-1）

2.2.5.5 在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应提供隔离各台发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作，并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。

海安会通函MSC.1/Circ.1321（2009-6-11）

PART 3 第4.2条

Where practicable, isolatingvalves should be located at least 5 m away fromengines in any direction. If this is not possible, theoperating position of the valves should be protected by an obstruction.

缺陷纠正

该轮的验船机构登轮进行了确认，承认设置不当，考虑到船舶的修理能力，出具了限期1个月纠正的船检报告。根据船舶申请，安检人员对该轮进行了复查，认可船检报告后将缺陷代码改为99，要求一个月内纠正。

点评及建议

船舶常见的设计有两种情况：一种是在每台副机燃油供给管路上设置速闭阀，遥控操作位置远离发动机，在任何发动机失火的情况下可以进行操作；另一种情况是在每台副机燃油供给管路上设置截止阀，截止阀的位置远离发动机，在任何发动机失火的情况下可以进行操作。

船员往往关注机舱油柜出口管路速闭阀，而忽略了副机燃油速闭阀的检查保养，在检查中经常发现速闭阀卡死的现象，因此船员必须加强这方面的自查。

【以上案例为China PSC原创编辑，如需转载请注明出处。】

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