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涡喷：喷气速度高，低速耗油相对较高，推力完全来自燃烧室喷出的高温燃气，喷气速度高，高空高速性能好。民用领域基本被淘汰，军用机还有不少在用。适合长时间高速飞行的飞行器，比如米格25。 涡扇：可以理解为在涡喷的基础上加装外涵道风扇（咱们常坐的客机的发动机正面的那个风扇就是了）而成，推力来自燃烧室喷出的高压燃气加外面的风扇，低速经济性好，推力极大，但结构复杂且由于喷气速度低，高空高速性能略逊于涡喷。目前主流动力，民航（波音空客几乎全部）、军机（现代战斗机几乎全部）都在用。 涡桨：相当于涡扇发动机的外涵道无限扩大，变成一个螺旋桨（也可能是一对，比如A400和An-70）。低速经济性更加明显，推力大，相比涡扇结构更简单一些，但是由于主要推力来自外涵道的风扇，燃气的动力所占比例不大，故只再亚音速飞机上使用。主要用户是一些支线客机（支线的螺旋桨小飞机）和一些军用低速机。 提一下外涵道这个概念。之前介绍过涡喷、涡桨的推力有一部分来自外面的风扇旋转吹气，有一部分来自燃烧室喷出的高压燃气。也就是说，进入发动机的空气部分被风扇扇出去，部分被燃烧室喷出去。扇出去的空气的质量：喷出去的空气的质量=涵道比。 涵道比高，那么低速下燃油经济性就更好，同时高速性能变差。 涡喷机相当于涵道比为零，因为它没有扇出去的空气质量。 大部分现代战斗机采用的涡扇发动机是低涵道比发动机，喷出的气体所占比重较大，涵道比不到1，一般是0.5-0.9吧。 大部分现代军用运输机、几乎全部民航机采用的涡扇都是大涵道比发动机，扇出的气体所占比重较大，一般涵道比能有6-9，现在据说已经有涵道比超过10的涡扇发动机啦。 免责声明：本文系网络转载，版权归原作者所有。如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间删除内容！内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。 ↓↓↓猛戳下方阅读原文，分享交流机械知识！ |
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