跟我一起念：手(diàn)变(biàn)该(dài)换(nǐ)了(fēi)！近日，喀秋莎车队宣布下赛季将全面启用包含无线电变在内的SRAM产品线。取代机械变速，电子变速在职业赛场渐成规模。毫无疑问，高端产品线中，变速套件已经从机械变速转为电子变速。 但是我们也可以看到，康塔多的2015赛季，用的还是9000的机械变速，尼巴利2014年赢下环法，靠的也还是SR的机械变速。而石头路的统治者坎切拉拉是整个崔克车队唯一不用电子变速的，但他的计时赛车使用的却是电子变速。 所谓手感近乎玄学，大佬们的选择各有不可外传的原因。 下面就让我们细数应该打开钱包，为你的变速升级的八大理由—— 1、改进的变速方式 单纯从变速上来说，电子变速比机械变速好在哪？ 用SHIMANO 9000跟9070比较，9000的前拨变速只是简单的从一个盘片到另个盘片，而9070的前拨变速分两个阶段——首先是变到一个更外或更内的位置，让链条更容易挂到大盘或小盘上，然后前拨自动回到一个稍靠内的位置，也就是不会掉链的位置。 机械变速在最小的飞轮时，很容易会变速出现问题，这样的问题在电子变速上则不会发生。同样的原理也有运用在SHIMANO 9070的后拨上，在变到最小的飞轮时，也会分两个步骤去变速，先是变到一个更低的位置，再往上稍微调整一些。 2、更高效率的变速 上下坡或掉头时往往需要连着变几个档位，当你需要这么做的时候，电子变速的优势又能体现出来了。 大家都知道，机械变速得按多次才能变几个档位。而电子变速按着不放就能连续变速，直到最大的飞轮或最小的飞轮，Shimano、Campagnolo、SRAM三家的电子变速都可以这样做——SHIMANO的变速速度可以用电脑去调整，Campagnolo自称电子变速比机械变速的速度要快25%。 3、可以自定义按键的功能 DI2可以通过电脑更改变速按键的功能。手变上的四个按键可以任意自定义功能，下面的按键可以设定为控制变大盘，或变大飞轮；左边的手变可以设定为控制后拨；右边的手变可以设定为控制前拨。 Campagnolo最近也发布了手机的APP，实现了在手机上定制变速的功能。不过需要购买新的控制盒，才能这样去玩。 4、不会蹭链条的前拨 机械变速的前后拨完全是独立工作的，而电子变速的前后拨并不是这样。 机械变速在极端的档位，比如小盘小飞或大盘大飞的情况下，链条很容易蹭到前拨。电子变速就不会有这样的烦恼，因为前后拨是一起工作的。后拨在不同的位置，前拨也会进行相对应的微调，哪怕在大盘大飞，小盘小飞，最极端的档位，链条也不会蹭到前拨。 当然这里有个例外，SRAM的工程师说eTAP完全没必要这么做，因为他们的前拨怎么也不会蹭到： ） 5、更简单的操作 SHIMANO的机械变速刹车跟变速是同一个东西，SRAM的机械变速进档退档也是同一根杆。习惯之后，在正常的骑行中是没什么问题的。但当骑行强度非常高的时候，尤其在快要崩溃的时刻，SHIMANO变速时不小心点到刹车，SRAM要进档结果按成了退档，哪怕是职业车手，这也不是完全不会发生的事情。 电子变速就不会有这种问题了，DI2把变速跟刹车完全独立，eTAP的变速单独按左右是控制后拨进或退，同时按是控制前拨上或下，将误操作的几率削减为零。 6、更多样的变速方式 机械变速只有在手变的位置可以变速，而DI2以及eTAP能安装多个变速按钮，变速不只局限于手变上。 DI2可以装在上把，爬坡时更容易变速；还可以装在下把，用于冲刺时更方便的变速。 eTAP也可以在上把增加两个变速按钮。 在计时赛车上增加变速按钮更有意义。机械变速只能在巡航的姿势下变速，电子变速同样也能在刹车的位置上变速。
坎切拉拉是整个TREK车队唯一不用电子变速的，计时赛车却使用电子变速。
7、更简单的安装及维护 eTAP就不用说了，变速系统完全无线，手变丢口袋也能正常变速！ DI2和EPS的安装也比起机械的简单很多。机械变速的变速线走线对于变速来说非常关键，线长了或短了，过线的角度都会增加，就会导致变速的阻力增加，变速手感会变差，甚至变速不准。 同时，钢线也是消耗品，变速的精准度跟手感会随着使用的时间下降，变速线会被拉长，变速需要经常微调一下，把线拉近些。尤其糟糕的天气里，线管进水甚至进沙，则会出现严重问题。 电子变速需要的只是把线胡乱穿过去，然后插进去就完事。
8、更简洁以及更低风阻 TREK MADONE 9以及SPECIALIZED VENGE VIAS的车友可以略过这段。 闪电的工程师说，一根线管造成的风阻，等同于十倍宽度纺锤体造成的风阻。车头少跟线少不只是更美观，还降低了风阻。 虽说DI2和EPS还是有线的变速，但都推出了无关痛痒的无线附属物，未来也必然会向无线发展，只是时机未到。
电子变速的缺点 罗列了电子变速的诸多优点，当然没有事情是完美无缺的。下面我们再来说说电子变速可能遇到的问题—— “电池” 在路上遭遇电池问题非常糟糕。但不需太过担心，DI2内置电池充满电能用上千公里。eTAP的前拨以及后拨电池可以互换，后拨的用完了能临时把前拨的换过去。当真一点电都没了，也能手动变个速，踩回家是不成问题的。 “手感” 就像手机从物理按键转换成触屏有个过程，Shimano的变速按钮跟鼠标的按键感觉差不多，刚从机械变速换到di2或许会有短时间的不适应，的确没有变速的感觉。尤其在冬天，戴着厚厚的手套，手指也冷得麻木，变速当真没太多的感觉。但eTAP就不会有这样的问题了，SRAM自称eTAP有机械变速的手感，当然手感究竟如何摸到才能知道，是因人而异的。 “重量” 电子变速会比机械变速重一些。同样是顶级配备，Shimano电子变速比机械变速重31g，SRAM重251g，Campagnolo重138g，具体数据如下： SHIMANO 9000 2016g SHIMANO 9070 2047g SRAM eTAP 2096g（GXP），1992g（BB30） SRAM RED 1845（GXP），1741（BB30） CAMPAGNOLO SURER RECORD 1940g CAMPAGNOLO SURER RECORD ESP 2078g “价格” 这应该是差距最大的方面，土豪可以无视。比起轮组以及车架，套件对于性能的提升基本是感觉不出的，至少目前顶级的机械变速对速度表现不会有差。
Shimano和Campagnolo发布电子变速已有几年时间，SRAM的电子变速也在等待量产时机，FSA的电子变速已经出现在环法赛场，虽说离上市还有段时间，但至少已经能使用了。升级变速的时机已经到来。当然，就像我们开头所说那样，输赢并不取决于变速，决胜的关键永远是人，而不是器材。 机械变速会存在很久，还会在自行车赛场上随着车手们驰骋很多年。目前，电子变速的价格高高在上，中低端市场依然由机械变速把控。而顶级机械变速也会持续发展，继续进步，短时期内不会有停下脚步的可能。 |
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