|
大型船舶在港口内靠泊，进入了浅水区的船舶除了会出现首波减小、尾波增大、船速降低、船体下沉等现象外，其操纵性能也同时发生变化。因浅水区船体下降明显，随着纵倾程度的加大，船舶可能存在触地的威胁。 航行在深水区但近距离有浅水存在的话，首将偏向深水区但尾则偏向浅水，对此必须予以高度警惕，谨防船尾甩至浅滩。 狭水道中航行的船舶的方向性是不稳定的，特别是水槽宽度仅一个船长时更应警惕，需勤用舵制止首向侧壁的偏移。这种影响在水槽宽度有二个船长时就存在了。
1、仔细阅读有关的《航路指南》、《进港指南》等航路和港口资料，对该港的有关规定，航道深度，VHF的使用及码头的方向，长短，泊位的水深及使用拖轮的多少， 引水的登船地点及时间等有明确的了解。2、对航道的风、流影响，码头的具体条件及富余水深，航道的导航目标，定位手段，航海危险物及船舶的密度情况予以充分地了解和掌握。3、根据上述条件结合本船载况， 操纵性能，甚至包括在操纵中可能遇到的困难及相应需采取的对策，制定出一个完整的靠泊操纵计划。
1、靠泊的成功与否，关键是控制余速，留有时间采取应急措施。3、预先在海图上标明或在笔记上做好记录，随时观察是否按计划的余速行驶。5、船停住调平后，可利用拖轮在外舷顶推，使船缓慢平行靠拢。
1、进港前备齐最新版大比例海图，并注意其改正情况，保证有效及准确。2、做好白天、 黑夜或视距不良情况下进入锚地或引航站的安全措施及方案， 建议白天抵达。3、及时用 VHF 与港方，代理或引航站联系，取得必要的安全信息。4、在进港过程中，及时采取措施把船位摆在最佳位置。6、当船舶距泊位一海里时，是控制余速的关键，可充分利用拖轮和本车的倒车制动进行控制。7、靠泊中操纵者必须进行耐心与慎密的观察，确保靠泊安全。【主要看气质！】各种气质的船舶让你一次看个够
【关注】海员上船后遇到的八个问题
【专题】海上驾驶十大陋习
【独家】史上最通俗易懂的《船员违法记分办法》解读（附高清完美版记分标准） 【统一回复】船员被拖欠工资怎么办?
【视频】警钟长鸣 宁波辖区典型八类事故教训集 【重磅！】珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案正式出台
【政策】《内河船舶船员值班规则》2016年5月1日起施行
|
