福特汽车公司在1913年发展出一套装配线和大规模生产技术，将原先的装配线发展为由机械传送带负责运输零件让工人进行组装。这个创新将原先装配底盘所需时间从12小时28分锐减到1小时33分。福特汽车生产车间的创意生产线导入，其流动式的生产线迅速提升底盘组装的速度，完成大规模高效率生产的模式，促使其他公司竞相模仿，导致，生产线概念引起了工业生产的革新，这也促进工业发展从此不同。为了纪念这个辉煌时期的标志性产品福特T型车，下图是笔者运用了大量生产模块化概念，示范一套模仿自福特T型车的皮筋机构动力车，它全身散发大量的黑色元素，为什么呢？因为这是模仿福特T型车的车款颜色，当时绝大部分T型车的颜色都是清一色的黑色，基本没有什么其他颜色可供选择。
 概念模仿自福特T型车的皮筋机构动力车 随着时代的进步,以及市场竞争激烈，需要针对不同客户群，进行产品差异化营销，在不造成重大改款投资影响的情况下，能于一条生产线同时组装多款产品，不久之后又迎来了重要变革，就是平台化。前一个变革主要是针对汽车厂房的生产线，而这一回平台化变革，则是针对汽车产品本身设计上的突破。还记得笔者之前创作设计的东方红皮筋回力车吗？它具有一种可供再发展的底盘骨架雏型，若能将此框架设计得当，便能充当不同车款的共同底盘骨架，东方红是走向平台化的滥觞。比如几款车底盘动力总成不变，仅将车体外形变化，就是我们经常说的拉皮车，这就是最基本的平台化。以产品设计角度来看，从零开始思考，如要导入差异性设计兼求同存异之下，经过小改款，全系列车款的底盘为同一个平台，则同样底盘的多款式汽车，除了轮子不用重新发明，底盘骨架平台也不用再重新发明，这样就可以把新款车经济快速有效推向市场，这也是工业能够经济有效大量生产的奥秘。
一般来说，塑制积木只是供小孩或青少年当玩具之用，然而为了增添趣味性，作品就会有过多的装饰构件，?因此，从零开始设想，希望新发款作品能够善用平台、除去装饰、专注机构、强化设计、加速学习，于是，笔者花了一年多的功夫，用智高积木创作设计出一整套富多种款式的机构动力车，下图只是部分的展示作品，这些多种款式机构动力车，每台都有皮筋动力，几乎有着相同平台化的底盘骨架，但每台运行机制的机构设计方面却显得十分不同，非常值得学习。
 部分展示了有着相同平台化的多种款式机构动力车
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