共轨限压阀的故障因素 计量阀线束断路,常开阀就是全开,补充油量最大,泄压阀打开。 > 确认泄压阀是不是真的打开; > 检查计量阀线束的偶发性断路; > 上坡空载轻踩轻回油门尽量减小油量试一下,如果故障依旧,要考虑与车子倾斜有关的因素,比如油箱液面等; > 在计量阀插座位置实际检测驱动占空比是多少,电有没有过来;(占空比表谁用过?) > 再次检查新换的计量阀是否卡滞
1、尚未打开的密封状态 密封分界面在小锥头部位,一侧是油轨内部压力,另一侧是回油通道压力,液压力是(轨压-回油压)×密封环内面积,与它对抗的是弹簧力。关注微信号:dkzj360因为是静密封,没有流量,所以可看做是只有这两个力的对抗; 2、打开前后的临界状态 当液压力大于弹力时,锥阀打开。回油压对阀来说是背压,如果回油道堵塞,背压就高,液压力就小,就需要更高的轨内压力才能打开,这与刘师实际看到的现象正相反。 3、打开以后的状态 锥阀打开以后,通过小孔溢流,限压阀内产生流量,该液流需要通过上图中的左侧大锥面上的通孔,这个通孔起到阻尼作用,关注微信号:dkzj360咱们给他起个名字就叫做阻尼孔,由于阻尼作用,在阻尼孔两侧产生压差,这个压差就是当限压阀打开以后回家模式时油轨内维持的压力,阻尼孔大回家模式下的轨压就小,如果完全没有阻尼作用,轨压就降到和回油道一样的压力了。 弹簧后座中心也有个通孔,也是个阻尼孔,锥阀密封的小孔也是阻尼孔,这样可以理解为限压阀打开时是三级阻尼。 两个问题
1、ECU通过轨压传感器知道轨压太高,电脑为什么不让计量单元少进油或者不进油来降低到合理的轨压范围内,而要让超过1600bar时限压阀打开呢? 2、回油道堵塞后背压越高限压阀越不容易打开,可为什么大家看到的现象正相反呢? 在博世公司资料里说“限压阀允许的瞬时最大共轨压力为系统的额定压力加50bar左右”。翻译一下,比如额定最大轨压是1600bar,那么当轨压瞬时到1650bar时限压阀就打开。关注微信号:dkzj360 注意这个“瞬时”,事实上油轨内的压力并不像我们在数据流或压力表上看到的那样稳定,ECU检测到的轨压是有实际波动的,但显示给我们的数据需要多次取平均,否则把实际波动数据如实地显示出来的话,是没法看的。 高压脉冲输油是个比较复杂的过程,不是想象中的稳定流淌,高压泵对油轨的每一次脉冲供油,都会在油轨内产生一次压力波动,我们以为对油轨补充进油,只能使轨压升高,但事实不是这样,而是产生一次阻尼振荡波动,先是压力升高,而后压力降低,然后又升高,如此反复。关注微信号:dkzj360每次波动的压力变化幅度会减小,即阻尼振荡,振荡的频率和共轨管的弹性性能及其它环境参数有关。压力降低时,轨压要低于这次供油前的初始压力。 |
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