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刮瓦
刮瓦其实就是刮削曲面，通常是内孔面，目的和平面刮削一样，改善接触条件，生成储油小凹点，改善润滑。刮削轴瓦的要求要根据实际情况来对待，由于各种条件不同，比如轴转速，负载大小，负载方向，用途的不同，其对刮瓦作业要求也不同，如磨床磨头就要求高精度高转速，所以刮削要求点密度高，圆周刮点均匀排布，刮削凹坑要深，装配后轴跳动在0.010-0.025之间，转动灵活，稍有阻尼感，运转2小时温升不能超过60度。
刮削刀具通常为三角刮刀或蛇头刮刀，如果轴瓦轴孔较大且可对分拆开，也可以把轴瓦固定后用特制的拉刮刀进行拉刮作业。每次刮削一遍后最好用细粒度的油石去除刮削毛刺，特别是钢件。
其实真实作业时还是要根据具体情况来对刮削进行优化，比如类似车床的主轴，由于其径向负载总是受于某一侧，所以刮削时便可有意把轴瓦负载一侧的点刮得颜色深一些，而另一侧则浅一些甚至可以非常淡，中间部分渐进过度，这样的话，这样可以保证更长久的使用精度和寿命。总之刮削是需要经验的要不拘一格才行，这包括机械结构，受力分析，刀具研磨等。
还有，刮瓦研点最好用原轴而别用替代轴，因为刮瓦这种工程本来就是一对一单配的，特别是高精度场合。
刮削也算是钳工的一门必修课了
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参考资料：
1.步骤：
2.1）去毛刺后涂红丹于瓦上与轴合研；
3.2）根据着色斑痕进行刮削（斑痕处），接触斑痕达75%以上即可（一般情况下）；
4.3）轴瓦配垫块，保证间隙0.03——0.04之间（一般情况下）。
5.4）间隙和位置调整好后配作定位销。
3L一1 0/8空压机修理工艺介绍
瞎西省设备安装工程公司 TI-J
随着建安企业多种经营的发展,现在很多
安装企业还在进行大规模工业产品的生产.这
些企业拥有一定的生产能力,也相应地配备了
专业修理队伍,对设备进行正常的维护和修理.
当设备在使用中,出现正常损坏和非正常损坏
时,必须在较短时间内将设备修复.现将笔者负
责的一台3L―l0/8空压机进行的中修修理工
艺介绍如下,供维修人员参考
这台3L一10/8空压机由于长期运转失
修,主轴瓦,连杆小头瓦磨损严重,十字头上滑
板与机身滑道接触不均,间隙超差;还由于活塞
环长期未更换,出现漏油严重等毛病.
中修工艺要进行以下工作.
1,整机拆卸,清洗和检查.
2,检查机座和机身倾斜度.
在机座上使用水平仪现测纵,横向的数值,
作好记录,进行调整.
3.检查主轴.
测量曲轴颈和主轴颈的直径尺寸和长度尺
寸以及椭圆度与锥度.
4.检查主轴瓦并调整问隙.
主轴瓦的径向间隙(上瓦问隙)应当等于
(O,08%～O.1 ) d,d是主轴颈直径R寸,单
位为毫米;侧瓦间隙约为上瓦问隙的一半.
(1)用塞尺从上瓦的两侧插入检测间隙.
(2)将上瓦盖和上瓦拆下,在主轴颈上和两
边瓦上放置铅丝,然后把紧上瓦与瓦盖,再拆
下,用卡尺测量压扁的铅丝+赞出实际的轴瓦顶
间隙. (3)增减调整垫片厚度
(4)用塞尺或用百分表顶于轴端,推轴串
动,测出主轴瓦与主轴的轴向间隙值+作好记
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录. (5)刮配轴瓦,在25ram×25ram面积上应
有lo个触点,接触面积应是轴瓦面积的
7 %以上;由于轴瓦刮配后高度有所改变,必须
保证间隙,并保证使轴的中心线不倾斜.
5.连杆的装配和调整.
(1)通过气缸拉一根中心钢丝线,将皓拐盘
车到前后位置,检查曲拐对气缸中心线的垂直
度,并进行调整 (2)选配连杆小头瓦,径向问隙
应为0.05 d mm(d是连杆小头瓦直径)
(3)刮研连杆大头瓦,调整垫片 连杆大头
瓦径向间隙的数值应当是(0.05 ～0,07,6)D
Ill1TI,D是连杆大头瓦直径.此间隙用塞尺或用
压铅法来检测,并用涂色法检查刮研轴瓦的接
触面;接触面应达到70 以上,且应分布均匀
(连杆安装后通过盘车检查)
(4)以连杆小头瓦的轴向间隙为准,用塞尺
检查连杆大头瓦的轴向间隙,轴向问隙应小于
0,5ram.
6.十字头的检查装配和调整.
(1)十字头上滑板与机身滑道之间的间隙
应为0.5‰ D+0.05mm,13是十字头滑板加
工面直径IniTl.
(2)十字头滑板与机身滑道的接触贴合状
况用涂色法检查,接触面积应均匀,不少于全面
积的70 ,必要时可使用刮刀修整.当十字头
按工作行程作往复盘动时,在前,中,后部各位
置用塞尺从上滑板的各个方面插入检测,问隙
应该均等;下滑板与下滑道应紧密贴合,不应有
问隙. (3)使用内径千分尺,检测十字头在滑道内
的位置是否正确,滑道问隙是否合适,并进行适
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当的调整.十字头滑动工作面的中心与活塞杆
中心同轴度应小于o.o2mm.十字头销孔中心
与活塞杆孔中心的垂直度应不大于0.02/
loomm.
(4)用涂色法检查十字头销轴与本体的锥
形孔座配合情况,要求达到接触均匀.
7.气缸的检查和调整.
(1)拆下缸盖,拧下润滑油管,取出气窗和
气阀,检查气缸镜面,接合端面和定心表面,清
除压痕,划迹,检查全部活塞环与气缸镜面的贴
合情况,将水平仪放置在气缸镜面上,检查其平
面度.气缸对十字头滑道实际位置的倾斜度应
不超过0.1mm/m.
(2)检查气缸和十字头滑道的同轴度,测量
气缸中心线在垂直面和水平面的倾斜度.一级
和二级气缸与十字头滑道中心线的偏移公差为
0.15mm.
8.活塞组件的检查和调整.
(1)将括塞装在气缸里,用塞尺检测其上下
左右的间隙值.垂直方向允差为0.3～0.4mm
(允许下部间隙稍大);水平方向允差为
0.1mm,调整气缸全隙;曲轴侧为2.5mm,对侧
为3.5mm.
(2)慢动盘车,用百分表的表头触及活塞
杆,检测括塞杆在水平和垂直两个方向的摆动
值,允差为0.3mm
(3)更换和检查新的活塞环.
a.将括塞环放入气缸内,用塞尺检查环与
缸体的间隙,允许间隙为0.03mm.
b.用百分表检查活塞环扭曲变形,允许值
0.05ram.
c.开口间隙值应当在(0.5 ～0.65 )D
之内,D是气缸直径(ram).
d.活塞环的端面间隙为0.05mm(将活塞
环放于槽内用塞尺检查其端而问隙).
e.凡是不符合以上间隙值的活塞环,不允
许使用;新的活塞环的外圆边缘应用细锉刀和
砂布进行倒圃或倒角,去除毛刺飞边.将活塞装
入气缸时,应将活塞环的开口相互错开120.～
180.,并避开气缸,气阀日.
9,更换修整填料甬
(1)在活塞杆上涂抹薄层的红铅油,将密封
环和内夹环套装在活塞杆上,往复移动几砍,然
后取下检查其接触情况,并进行适当的修刮研
磨,使其贴合面积不小于7o 一且应均匀地,不
间断地与全圆周分布接触.
.(2)各密封元件经过清洗后,应检查各部间
隙,必要时应予修正调整.当填料函装到活塞杆
上时,应在杆头丝扣部分涂上油脂,以防擦伤填
料函元件,破坏密封作用,造成漏气现象.因此,
填料函的所有密封元件都必须在煤油中仔细清
洗干净,然后用布擦干.涂抹一层气缸油.其中
机油通道和排气孔道更应洗净,以压缩空气吹
通. (3)新装的填料函与活塞杆必有一个磨合
阶段,应无负荷运行4小时,并将注油器的供油
量调整加大一倍,以创造充分的润滑冷却条件,
使其与活塞杆配合密封良好.
10.气阀的更换和调整.
(1)将气阀整体装配起来.然后从阀片入口
侧注入煤油,在5分钟内应该没有泄漏.
(2)仔细检查阀座和阀片,在密封部位,应
清除可能出现的压痕,腐蚀痕迹和横向划痕,阀
片表面不应有裂纹.检查阀片的翘曲度'允许约
为0..4～0.10mm),并将阀片用手压住,在研
磨平板上进行研磨,以改善其严密性.
(3)应预先对阀簧逐个进行如下检验.对不
合格的进行更换:
Ca)阀簧表面应光洁无刺,没有裂纹,疤迹,
拆皱和刻痕.
(b)阀簧两端而应经过磨光,平整.在自由
状态下测量其母线对端面的不垂直度(其偏差
不大于弹簧压缩到圈与圈接触后高度的2 ).
(c)在自由状态下,弹簧的高度允许误差为
+2～一0.15mm.
(d)每个阀簧至少压缩3次,使圈与圈接
触,检查弹簧在压缩前后的自由高度.其允许误
差为自由高度的0.5
(e)阔簧的内径和外径尺寸允许误差为士
0.3mm.
(4)阀座,升高限制器,螺栓,阀片和定位销
等装配后,不应发生偏斜阻卡的故障,应该检查
阀片的开闭和升高是否正常灵活,以免阀片关
闭不严,产生过热现象.(下转第18页)
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3)层与层问逆向施焊法.即第1层由左向
右,则第2层由右向左.这样既能诮除部分焊接
应力,又能改善焊缝的熔台和成型.
4)激冷法.在焊道未冷却前尚处于高温时,
沿焊道两例各5o～100mm范围内用洁净自来
水急冷.
对于缩孔问题采取三点措施.一是能用引,
熄弧板的焊道一律用引,熄弧板}二是将收弧引
到距焊缝20~30mm母材上,然后将弧疤部分
磨掉;三是将收弧延伸到已焊好的焊道上,延伸
的长度也要大于20mm.
(二)MIG焊接
对厚度大于10mm的铝板均采用MIG焊
接,其最突出的优点是熔化好,一般不需预热和
辅助加热(24mm厚的铝板焊前稍稍预热,温度
150℃左右),速度快,变形小.如底板焊接,即使
不采取刚性拘束措施和水冷法,焊后变形也比
TIG加热焊小得多,无需矫正就可达规范要求.
但对MIG焊机的使用及MIG焊接气孔问题需
要改进和注意.
1.焊机的稍许改进.因MIG焊机焊接电缆
只有3～4m长,所以需经常搬动焊机,特别是
筒体的焊接上下搬动焊机更不方便,而加长焊
接电缆又很困难.为此,我们根据焊机与控制箱
分体其间用控制电缆连接的特点,将控制电缆
加长到10m(原长1.5m).这样,较远或较高位
置的焊缝只需搬动控制箱就可无需搬动焊机.
2.焊接气孔问题,MIG焊比TIG焊易产生
气孔,特别是细小弥漫气孔.大多数文献资料及
焊接工作者认为,这主要是由MIG焊本身工艺
特点所致,只要不影响产品力学性能和致密性,
出现焊接气孔并无大的妨碍.虽如此,我们还是
采取了一些措施,尽量减少气孔的产生.如焊件
焊丝的清理比TIG焊更严格更仔细,焊丝一定
要清理得十分洁净并防止使用过程中的再次污
染 因为MIG焊丝是盘状的,每次用量较多,因
而在大气中裸露的时间长,容易被污染.采取措
施后,气孔明显减少,一次合格率达90 以上.
五,整体吊装
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单台铝罐虽不重(6.2t),但由于受力易变
形及设置吊耳困难等原因,整体吊装也有一定
难度.最后,我们因地制宜地利用铝罐上部的包
边角铝,在其外周卡上一圈槽钢,然后在槽钢上
焊接4只吊耳,进行整体吊装.这种方法的优点
是既不损伤铝罐,不易变形,又安全可靠(见图
5)
(上接第15再)
11.冷却水系统
(1)打开汽缸上的检查孔.使用刷子,刮刀
等工具清除冷却水套上的水垢.
(2)对中间冷却器进行气压试验,试验压力
为1MPa~1.2MPa,试压时间5分钟.如发现
有漏泄,应修理排除.冷却器的水管试验压力为
0.2MPa,同时要注意法兰及胀管处有无泄漏.
冷却水管内的水垢要用铁丝毛刷清理掉.
12.循环油系统.
(1)拆卸齿轮油泵,检查以下项目:
a.泵壳与齿轮间隙(径向间隙)0.1～
0.2mm
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b.泵壳与齿轮轴向间隙O:05～0.1mm.
c.齿轮轴与轴套径向间隙0.1～O.05mm.
如发现间隙不符时,应加垫调整.随后,更
换油泵伸出轴的密封填料函.
(2)清洗油箱和油管,油泵吸油管应更换树
垫或重新加入白铅油及麻丝,不允许漏气.
(3)清洗安全溢流阀,并调整到正常工作油
压的1.1倍. ..
(4)更换5O号机油,清涝滤油器和滤油同.
(5)清洗调整注油器,消除抽管及其接头上
的渗油和漏油现象.
1 3.总体装成后,调整气隙,盘车.
14.空负荷试车4小时后,检查是否正常.
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