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97南航5.8空难：1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人 2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场; 21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近; 21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”; 21：18：07机组报告“已建立盲降”; 21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常; 21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示; 21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让; 21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。塔台告诉已让其它飞机避让; 21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”; 21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。 南航5-8空难幸存者倾诉惊魂动魄事件经过 家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。而作为那次空难幸存者之一，对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情，他认为录音和真相有一定的出入。在小区办公室里，蒋万渝坐在椅子上，慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚： 整个人嗖的一下飞起来 1997年5月8日的重庆，天空中下着淅淅沥沥的小雨。晚上7点半左右，我在江北机场登上了飞往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整个飞机很空，后面很多排位置上都没有人。前面几排听说坐的都是泰国的一个旅行团，全是些上了年纪的老人。 晚上的天空漆黑一片，只有地面上有点稀疏的灯光。没一会，我就靠在座位靠背上睡着了。也不知道过了多久，空姐过来敲敲我的肩膀说要到深圳了，叫我扣好安全带，准备降落。窗子上挂满了雨滴，外面看上去灰蒙蒙的。 马上要着地了，突然，我感觉飞机的头先触及跑道，整个机身一颠，然后飞机又猛地往上一拉，我整个人嗖的一下飞了起来，头狠狠地撞在行李隔板上。紧跟着听见飞机后轮触及跑道发出砰的一声巨响，机身开始止不住地抖动。就像开车起不了步，强行起步的感觉。空姐站在飞机尾部大声地叫大家不要惊慌，但我看到前面的乘客把头转过来望向空姐的眼神什么都没有，唯一剩下的，只有恐慌。 飞机拉起来后开始在机场上空盘旋寻找机会再次降落。整个机身不断地发出“咔嚓，咔嚓”的声音，就像金属断了又合，合了又断一样。空姐在过道上来回把舱顶掉落的扣板按回去，可前面弄好了，后面的扣板又开始掉。我看到这一切，明白了，飞机已经变形。 空姐脸色苍白手在颤抖 我觉得事情有点麻烦了，站了起来，可能是求生的本能吧，我想要到机尾去，我觉得那里更安全一些。空姐见我站了起来，就走过来要求我坐下扣好安全带。无奈中，我又坐下，但我发现我这排座椅，已经开始前后移动。一种不安的思绪在我脑海中游荡，我想从窗子里看看外面的情况，可一看，本来两层的窗户，里面这一层已经脱落了下来。空气中弥漫着一种味道，一种怪怪的，不知道是什么味道。我想，我要活分分钟了(只能活几分钟的意思)…… 飞机还在空中寻找降落的机会，机身已经不能保持平衡了。我转过头，倾斜的机身让机尾补给舱的帘子露了一个口。正好看到空姐在给机长打电话，她脸色苍白，拿着话筒的手，抖个不停。这个时候，广播里响起了飞机要着陆的声音，空姐要求大家坐在座椅上，扣好安全带，低头，双手环抱在头顶上。我当时觉得不能再坐在这里，心里有个声音叫我，去后面，去后面。我忍不住了，起身，离开我所在的飞机中部，跑到最后一排去。坐在椅子上，双脚抬起来用力地蹬住前面的椅背，头低着，双手紧紧地握住前面的靠背。 飞机还在下降，越来越快。我感觉血直往上涌，脑子里一片空白，什么都听不到，什么声音都没有，只有自己的心跳发出砰砰砰的声音。突然，本来还在闪烁的灯光呼的一下没了踪影，整个机舱一片黑暗，只有电线不时噼啪发出火花。“砰!嗤!唰——”着地了，感觉整个飞机开始在什么东西上滑行。机身左右剧烈地摇晃，我当时心里想，完了，要死了。 短短的几十秒，好像过了一万年那么漫长，我睁开眼，看到前面黑暗中发出一阵反光。是水，我告诉自己。难道飞机掉进海里去了?我心里不禁一阵慌张。爬起来，揉了揉发酸的双腿，我开始朝外面跑，什么都不顾，没几米，看到飞机尾部和中部断开，整个机舱开了一个大口子。 互相搀扶着走出飞机残骸 我慌慌张张地往断口外面冲，“砰!”断口处的铁皮刮到大腿，人一下跌到断口外面的泥地上，不晓得疼，一脸的泥，什么都看不见。我爬起来，双手捧着空中的雨水，边狂奔边用这些雨水擦脸。一直跑，一直跑，直到脚都抬不动了，我才敢往回看。只见天空被火光映得通红，飞机整个断成三截。 回过神来，我才想到，飞机尾部断裂后滑飞出来，离燃烧的飞机中部还有段距离，目前还没有烧起来，里面好像还有人。想到这里，我又开始往回跑，深一脚浅一脚地踩在泥地里。在尾部断口处，我大声地朝里面喊：“还有人吗?”不一会，里面有人哭着大喊：“有人，有人!” 我进去扶了一个人出来后，另几个人也开始陆陆续续走出来，最后一个小个子男人扶着一个穿着浅色连衣裙的女孩，两个人跌跌撞撞往外面挪。我走过去，和那个男人一起扶住女孩的腰，我们三个最后走出飞机残骸。到了草地上，我一松手，怀里的女孩一下就瘫倒在地上，脸上和连衣裙上到处都是泥。原来，她已经吓晕了过去。大家互相搀扶着走到跑道的边缘，我一下累得瘫倒在地面上，看看表，正好21：30，然后听到机场上空开始拉起震天的警报声。 机长救了我们一命 蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。 “第一次肯定是飞机头先着地了，驾驶员对地面高度估计不够。”蒋万渝11年后，再次提及问题症结时说，“机长第一次降落是有操作失误的因素，但人家难道就不想活吗!”蒋万渝说，有人听到录音后，认为飞机是在15跑道上降落的，但事实是飞机是在跑道旁边的草地上紧急迫降的。“机长救了我们一命。”蒋万渝认为，如果机长让飞机在坚硬的跑道上降落，“我们这些幸存的人肯定都活不了!” “那次空难，谁都不愿意发生，机长不愿意，我不愿意，那些遇难者更不愿意。最后事情发生了，过去这么多年了，谁的责任，谁的过错，没有必要去追究了。只希望大家能吸取那次空难的教训，避免以后再发生此类的事情就好了。”蒋万渝说，死里逃生，让他学会了宽容。 |
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