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崇崇高山、巍巍崖壁，滇越铁路的标志性工程——人字桥，以雄奇的姿态，横跨在云南省屏边苗族自治县四岔河峡谷之间。百余年来，人字桥承载的荣辱与沧桑、丰富多元的历史文化旅游内涵，书写了永远无法抹去的浓墨重彩。 一百多年过去，人字桥依然屹立在绝壁深涧之间。与她相关的诸多故事和人物还在等着我们发现和探访。 说起百年滇越铁路，不能不提到其象征和标志性工程建筑的人字桥。这座建于20世纪初的巨型钢梁结构铁路高架桥，位于滇越铁路坡度箐站与倮姑站之间的五家寨，横跨于两山悬崖峭壁之间，长71.7米、宽4.2米、距谷底102米，构思巧妙、结构独特。其建造结构理念与法国埃菲尔铁塔同出一辙，是世界铁路桥梁史上的杰作，与巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界三大工程，被列入《世界名桥史》。 据有关资料记载：人字桥的所有部件都在法国量身定做，海运到越南海防，通过红河水运到河口，再由人背马驮运到工地。为了便于用马匹和人力运送，每一个钢铁部件的设计重量都限制在100公斤以内，长度不超过2.5米，大多数为1.2米到1.5米。架桥吊装用的两根长355米的钢绳，总重量5千多公斤，由200名劳工排成600米的长队，肩扛、手拉，从崎岖的小路上一步一步拉倒施工地点。 人字桥桥头分别衔接在两边悬崖的隧道口，隧道又在山体中转弯，这就给施工带来很大的困难。为了在悬崖上打眼，当时就考虑用绳子拴着劳工的腰悬在半空中，在那里用錾子打洞口。施工时劳工都不敢穿衣服，因为这里山风特别大，衣服一旦勾挂在岩石上、树枝上或在烈风的吹拂下极易跌落悬崖。在铆合桥梁部件时，更是惊险无比，拱臂悬挂于山谷半空中，劳工们从山顶用绳系于腰部凌空垂下，一锤一锤地将桥体部件铆合。如用力过猛，一锤砸空或绳索扭断，人便掉进深渊，绝无生还的可能。一开始劳工都不愿冒死去干，法国人不得不给出“每打一锤给半块大洋”的最大刺激，鼓励劳工们拿生命做赌注，劳工们才开始施工。 工程于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工，历时21个月。史料记载，修建仅67米长的人字桥死亡中国路工800多人，平均每米死亡12人，这是世界建筑史上一个令人惊骇的数字。当年法国报纸称：中国工人在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”。 该桥托起的不仅是180吨重的自身桥梁。百年来，它承载过南来北往的列车数十万趟次，运送旅客人员数以亿计。人字桥更见证中国与世界的一系列重大事件：河口起义、护国起义、抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美、自卫反击、对外开放、东盟贸易。其承载的荣辱与沧桑、丰富多元的历史文化内涵，书写了永远无法抹去的浓墨重彩。 人字桥正式名称叫“五家寨铁路桥”，它的桥梁学名是“肋式三铰拱钢梁桥”，因其形恰似汉字“人”，又得名“人字桥”。历史上法国人称这座桥为“次南溪河铁路桥”，因其造型别致如弓弩，又称为“弓弩手桥”，还因为这座桥有着一个动人的传说，又有了一个“女儿桥”的名字。其中，属“人字桥”流传最广。 民间大都认为是人字桥由女工程师设计的，但云南铁路博物馆收藏的法国公司于1910年4月出版的《滇越铁路》一书中明确提到：“人字桥”的设计师是保罗·波登先生。 那么，“人字桥”是由女工程师设计的这一说法，又从何而来呢?据当地的村民讲，参与人字桥设计的一位法国女工程师，竣工后因人字桥这座巧夺天工的完美之作而不忍离去，后来结庐桥下，伴着溪水流淌，感受徐徐山风，以青山蓝天、月夜星空为背景，日夜守望着她心仪的桥，聆听火车经过时那越过天际的重金属般的音乐节奏，终老于此，用余生完成了对人字桥的最高致敬。这事感动了所有知情的人，人们把她的遗物安放在人字桥隧道口上面的施工洞里，以满足她的心愿，让她能永久的守望着人字桥。有人说为纪念这位女工程师，山洞里还曾筑有她的塑像。当人行走在人字桥旁的漆黑隧道里感到莫名恐惧时，就会听到一个轻柔、坚定的外国女性的声音：“别怕，有我在”，顿时使人心里坦然。因此法国人也把人字桥称为女儿桥。 还有一个设计人字桥故事的中国版本：设计师是中国的一对父女，法国工头通过强硬手段将父女两人逼迫到悬崖边，命令他们设计桥梁方案。这对父女冥思苦想，终于想到人字桥的设计方案。令人意想不到的是，当人字桥施工完成时，这对父女却被法国人杀害在人字桥边用以祭桥。中国的劳工们敢怒不敢言，悄悄将他们埋葬在人字桥下的谷底。 关于人字桥的设计灵感来源，有三个颇为有趣的说法，其一是当时修建屏边五家寨人字桥时，由于两边的悬崖实在太笔直而且太高了，施工方案一再失败，法国工程师就将人字桥施工段情况拍照后，在国内报纸上刊登了寻求解决方案的启事，一位法国女工程师为此绞尽脑汁。有一天，在做衣服的时候，她的剪刀无意间掉到地上，剪刀的两个角正好张开插在地板上，构成了一个汉字的“人”，人字桥的设计方案也由此孕育而生;第二个说法是一位参与人字桥设计的女工程师与父亲在谷底苦苦研究建桥方案，冥思苦想都不得其解，父亲累得叉开腿、张开双臂伸懒腰、打哈欠，以便让自己放松一下。在一旁那个聪明的女儿立刻从中领悟出建桥方案，人形建桥的方案随之产生。第三个说法还是关于一位女工程师的，说是这位女工程师一直冥思苦想建桥方案，一天她在谷底洗衣服时，脚踩在两块石头上，当她抬起头看到两座山峰时，忽然眼前一亮，设计了两个等腰三角形的拱臂插入山间，就如双脚站立在石头上一样，结果方案很快获得了通过。(综合自网络) 由于一路上走错路、修路等各种情况，我们下午5点左右才到的人字桥，当我第一眼看到人字桥时，不经被人字桥的宏伟壮观所惊讶! 在相距70米的两座悬崖峭壁之间，两个等腰三角形分别从两边悬崖峭壁上伸出，组成一个人字，两座山峰就像刀劈垂直，直指云天，钢铁桥梁与自然天人合一，巧夺天工，身处其中，一种莫名的震撼使我不能自拔。 看到此景我真巴不得快点把人字桥搬到手机里，快门一直不停的按动。一天的疲惫感掐然而止，真想让时间就停留在此刻，停留在这雄伟壮观的人字桥 (杨晶) 一百年前，法国人因剪刀的灵感设计，数万中国劳工从山顶沿绳而下至半山腰，八百余工人用鲜血在两山的绝壁上凿出了人字桥。如今，沿着旅游小道拾级而上，亦显得吃力，桥上至今未曾换过的钢板、镙钉，更显示出那个时代欧洲工业文明制造的精良!当然，她能如此完美保存，与桥上守卫队密不可分，“人在桥在，桥亡人亡”，在他们眼里，她是法国侵略中国的罪证，她是中国云南上世纪走向世界的通道，她是中国云南边疆民族地区团结的致富大道，她亦是日本轰炸“不死”的奇迹……有必要对历史负责! (此部分文：王艳龙) 休整五天后，重新开启徒步滇越铁路模式。今天，我们就去找寻那座传奇的昆河线135号桥。昆河线135号桥即人字桥，这座架设在峭壁之间的桥，是世界铁路桥梁史上的杰作之一。桥面距离谷底100米，站在桥上往下一看，头晕眼花，但却有一种想纵身一跃的愿望。 已经退休的《人字桥之歌》作者王开林，虽然已经退休，但仍然放不下这座桥，每个月都要上来看看。他的一生都和人字桥绑在了一起，他说人字桥就是他生命中的一部分，守好桥是他的终生使命。人在桥在，与桥共存亡!(张珺) 今天十分遗憾，我们小队错过了滇越铁路上被称为最漂亮的一段：从戈姑到湾塘一段。但为了拜会最为出名的人字桥，我们还是选择乘车沿着南溪河畔的山路过去，去看从历史走来的人字桥之歌。称它为人字桥之歌，是因为当地一位被称为苗王的人创作了一首人字桥之歌，用一群远离人烟的护桥人口中，唱出这座桥在历史和现实中的地位。 然而我到的人字桥，除了感慨人类智慧在改造自然中的无限力量和改造中所遗失的生命之外，更多的是看到另一首人字桥之歌：几个孩童在嬉戏，比起每天都能看到的人字桥，他们更喜欢一溪春水;从大山上搬迁下来的37户人家都在忙着装修自家房屋;一条通往人字桥的观景道穿过了一户农民家的耕地，他还特地写了个牌子在路边，请勿踩踏;在人字桥护桥人员的营地，除了种地养鸡，还有一个小卖部，还有一个宣传栏写着人字桥之歌的歌词;采访组人员还遇上写这首歌的王开林，也听他讲述自己的人字桥印象;下山路边，一堆烧烤过后留下的煤灰上放着一个被烧过的啤酒罐。没错，这就是我见到的人字桥之歌，有我愿意看到的，也有反感的。突然很矛盾，如此唯美的艺术品如何让更多人看，是静静地观赏，品味它百年的气质，还是无限的接近，触碰它百年的身体。我喜欢远远的看着，这样我能看得更懂，它能长得更美! (此部分文：保旭) 踏上跨度有六十七米，被世界桥梁史称作无与伦比的杰出与天才之作的人字桥，不禁感慨万千。站在桥边俯瞰大地，山谷中的南溪河显得蜿蜒纤细，整座桥像一把打开的剪刀，轻盈而坚固地站在两山之间。 |
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