第一部分:影响地库成本的主要因素 1.1、地库总面积 1.2、单车位指标
第二部分:影响地库总面积的因素 2.1、政府规划意见书因素 ·车位配比要求 ·地上地下车位比例要求 2.2、营销定位因素: ·定位大户型的楼盘,总户数较小户型少,所以车位总数较小户型少,因此地库总面积小。 · 营销销售策略要求,进行车位赠送,车位总数量增加,导致地库面积增加。 2.3、车位排布方式对地库总面积的影响 2.3.1、环形布局,柱网:8100x8100 2.3.2、经济型排布,柱网:8.1x8.1
2.3.3、两者排布方式的经济性分析 (1)相同柱网,但因排布方式差异,两种车库的单车位面积差: 28.63-25=3.63平米; (2)两种车位排布方式,单车位成本差额: 3.63x2200=8000元 (3)万科一年开发出售车位大约15万个,相同柱网,通过合理的排布方式,两种车库面积差: 15万x3.64=54.6万平米 (4)仅通过设计人员合理排布,可以节约地库成本: 2200x54.6万=12.012亿元
(5)如果多出的54.6万平米,按经济型排布方式实施,可以多增加车位数量: 54.6万/25=21840量车 (6)每辆车按12万进行销售,车位的销售收入可以增加: 21840x12=26.208亿元 (7)净利润增量: 26.208-12.012=14.196亿元 注: 在相同的柱网情况下,合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率,以达到节约车库面积及车库成本的目的,也可以通过合理的排布形式 增加车位的数量,以达到增加销售收入的目的。
第三部分:如何控制单车位面积? 3.1、传统标准柱网,从理论角度,最经济的车库布局模式: 中间往两边分 3.2、实际设计中,传统高效率柱网模式示意图: 进深方向——柱距:8.1; 跨度方向——跨度:7.8~8.1(排三辆车); 纵向车道宽度:宜控制在5.6m,
3.3、传统标准柱网下,按经济型布局—理论指标 3.3.1、柱网尺寸:7.8(8.1)x8.1,按经济型车位布局排布,理论单车位极限指标: (1)从中间往两边分,两边是地库侧墙的情况: 7.8(8.1)x(5.6x2+5.6)/6=21.84(22.68)平米/单车位
单车位指标极限值:21.84—22.68
(2)从中间往两边分,车尾对车尾的情况: 7.8(8.1)x(8.1x2)/6=21.06(21.87)平米/单车位 单车位指标极限值:21.06—21.87
第四部分:小柱网车库的特点 4.1、与传统柱网相比,在车尾位置增加一排柱; 4.2、柱网尺寸变小,梁、板的跨度变小。
第五部分:小柱网的尺寸 5.1、柱跨度:7700;(传统跨度7800~8100) 5.2、进深: 车道进深:6100; 车身进深:4800; 5.3、车位尺寸:2400x5050; (车尾对车尾条件下) 5.4、车道净宽:5600; 5.5、柱尺寸:400X500; 5.6、柱跨净距:7300;
第六部分:小柱网单车位指标: 6.1、车尾对车尾,理论单车位指标 (4.8x2+6.1)x7.7/6=20.14 6.2、车尾对地库墙体,理论单车位指标: (5.3x2+5.6)x7.7/6=20.79
第七部分:小柱网经济性分析 以下对比,均为理论极限值的对比。 极限值条件下的成本比较: 1、理论上,小柱网单车位指标,每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积; 2、理论上,小柱网单车位成本比标准柱网可以节约2024—4158元/单车位; 3、一个地库如果有1000个车位,采用小柱网车库,至少可以节约202.4—380.6万元;
第八部分:案例 合肥万科,森林公园C2地块项目,半地库采用小柱网。 与集团对标值进行比较: 单车位指标很经济,取得很好的经济效益。
第九部分:结论 1、理论上,小柱网单车位指标,每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积; 2、小柱网地库,跨度小,配筋低,节约钢筋用量,含钢量及成本测算:
3、建筑+结构节约的成本
4、纯地库成本比重 2200x41253=9076元 节约成本比重: 1803/9076=20% 5、小柱网地库有巨大的经济效益。
|