共轨原创 | 关于熄火的系统排查方法

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共轨导读

常有共轨之家的会员跟我们分享他们在维修过程当中遇到的问题，其中首推发动机动力不足，这个共轨之家已经在前面两周中系统地与大家分享。

熄火也是泵友们经常遇到的问题：启动以后马上熄火，正常行使时突然熄火，或者一开始动力渐渐不足直至熄火。今天，共轨之家就与大家一起学习如何系统地思考和处理关于熄火的各种故障。

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一、有故障码的熄火

1

燃油系统

1）轨压过低

当低压进油油路堵塞，或者由于安装不到位或者接头损坏等造成漏气时，共轨系统压力会偏低，进一步导致车辆在行驶过程中动力不足，严重的时候甚至会造成熄火。报P0087/P1011/P1012等故障码。

造成该故障的可能原因包括：

1

低压油路漏气，如油管接头损伤，安装不到位等；

2

低压油路堵塞导致供油不畅，如滤清器阻塞、油泵进油口的滤网堵塞、进油管弯折等；

3

高压油路有泄漏导致轨压过低，如喷油器回油量大、油嘴座面泄漏、油轨泄压阀座面泄漏、油泵柱塞磨损泄漏等；

4

油泵本身故障，如计量单元卡死、齿轮泵故障、溢流阀卡死常开等。

当油箱缺油时也会报此故障

通常按如下方法排查高压油路：

1

测量喷油器回油量；

2

停机状态下完全松开油泵出油口，打马达时查看出油情况:如不出油，则考虑油泵异常；如出油，使用高压工具测量出油压力；

3

检查油轨油路接头及泄压阀是否存在泄漏。

低压油路排查（以卡车带齿轮泵系统为例）：

排查顺序遵照：油箱-粗滤-齿轮泵-精滤-高压泵-轨-喷油器，使用低压工具逐段查油压。

1

油箱是否清洁，无异物？通气孔是否堵塞？

2

整个管路是否畅通无弯折？所有接口是否牢固不漏气？

3

滤清器上排气螺栓是否拧紧？

4

手油泵处是否密封无漏气？

5

油泵的进油、出油、回油口连接是否正确无误？

2）轨压过高（P0088）

当轨压高于系统安全压力时，会报油轨工作压力太高的故障。对于有泄压阀的车型来说通常只是导致泄压阀冲开而限速，没有泄压阀的车型严重时会直接熄火，故障码为P0088。

造成该故障的可能原因包括：

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油泵回油不畅（回油管直径太小、弯折或者被脏东西堵塞）导致过多燃油进入油泵柱塞，造成轨压过高；

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油泵燃油计量单元卡在常开或开度较大位置，或者计量单元接头松动而开路导致轨压过高；

3

油泵溢流阀卡在常闭或开度较小位置，导致轨压过高；

4

轨压传感器故障，或者ECU内部故障导致EFC控制电路存在故障。

油泵回油管路排查：

1

用压力工具测量油泵回油口油压，通常绝对压力值须小于1.2bar。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；

2

完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵本身故障的排查。

高压油泵排查：

1

查看是否有油泵计量单元线路开路故障，如果没有，查看计量单元是否生锈卡滞等；

2

查看溢流阀是否卡死而不能回油或者回油小。

2

电器系统（以博世EDC16C39为例）

1）轨压传感器

1

P0193：轨压传感器电压高出上限门槛值。

可能原因：

-轨压传感器信号输入线开路（A43），或对高电平短路；

-电源线开路（A28）；

-轨压传感器信号地线开路（A08）；

-轨压传感器内部故障导致输入电压过高。

排查方法：

-检查轨压传感器线束或更换轨压传感器。

1

P0192：轨压传感器电压低于下限门槛值。

可能原因：

-信号输入线（A43）对地短路；

-传感器内部故障导致输入电压过低。

排查方法：

-检查轨压传感器线束或更换轨压传感器。

P0191和P0194也与轨压信号相关，但是只是轨压传感器测得的压力值有偏移，通常只存在发动机动力不足，不足以导致发动机熄火。

2）计量单元

1

P0251：计量单元电压过高。

可能原因：

-在A19或A49端开路；

-计量单元线圈本身开路。

排查方法：

-检查A19和A49相连线束是否开路，测量计量单元电阻是否在2.6~3.1欧姆之间，如果过大说明线圈开路。

2

P0252：计量单元电压过低。

可能原因为A49对应的驱动模块过载而温度过高：

-ECU发动机线束接头A与ECU引脚接触不良；

-ECU损坏。

排查方法：

-测量ECU 引脚A19和A49 对车厢地的电压，引脚A19到车厢地正常为10~14V，引脚A49到车厢地正常为2.9~4V；

-若不行，更换ECU。

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P0253/P0254：计量单元对地或对电源短路。

可能原因：

-在A49端对高电平（或地）短路；

-油量计量单元本身故障，对高电平（或地）短路。

排查方法：

-检查A49对应线束是否短路，不行更换计量单元。

3）喷油器电路故障

1

P0201/P0202/P0203/P0204：喷油器开路。

可能原因：

-对应缸喷油器高端或低端开路（如线束接插头松动、喷油器电插片严重磨损等）；

-喷油器本身开路（如电磁阀内部接线柱焊点松动等）。

排查方法：

-检查对应缸喷油器线束是否开路，测量喷油器电磁阀的电阻值（通常在1欧姆以下，CRI喷油器正常在0.2~0.3欧姆）。

通常，如果只是一个喷油器开路，发动机只会震动，不会熄火。只有多个喷油器同时开路导致喷油不足以推动发动机运转时才会熄火。

2

P0262/P0265/P0268/P0271：低端与电源电路。

可能原因：

-与喷油器低端相连的线束段对电源短路。

排查方法：

-检查对应缸喷油器线束低端是否对电源短路。

3

P0261/P0264/P0267/P0270：喷油器高端与低端短路。

可能原因：

-对应缸喷油器电磁阀线圈短路（如两接线柱有细长金属丝导通，或者内部线圈绝缘漆脱落等）；

-对应缸喷油器线束存在破皮搭接现象。

排查方法：

-检查对应缸喷油器两接线是否短路。

4

P1613：倒拖时喷油器加电时间超过门槛值。

可能原因：

-松油门发动机倒拖阶段，系统仍持续喷油。

排查方法：

-关掉钥匙开关并重起，测量ECU引脚K01、K03和K05对地的电压，正常为10~14V，如果电压异常，详细排查ECU供电；

-尝试重新刷写ECU；

-不行更换新的ECU。

5

P1223/P1224：喷油器高端（低端）与电源（地）短路。

可能原因：

-与A16、A01、A02、A17四个点相连的线束中任意一根或多根对高电平短路或对地短路；

-与A47、A31、A46、A33四个点相连的线束中任意一根或多根对地短路。

检查对应线束是否短路。

4）相位传感器信号故障

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P0335：没有曲轴传感器信号。

可能原因：

-A27端线开路，对高电平短路或对地短路；

-A12端线开路，对高电平短路或对地短路；

-信号干扰使得曲轴传感器信号无法辨认。

排查方法：

-检查曲轴传感器线束以及与凸轮传感器的安装距离，确保信号无干扰。

2

P0336：曲轴传感器信号不可信。

可能原因：

-线束中其他信号对曲轴传感器信号的干扰；

-安装了错误的曲轴转速信号轮或者信号轮缺陷破损；

-曲轴传感器本身故障。

排查方法：

-测量转速传感器电阻，正常为770-950欧姆，检查传感器头部是否附着有铁屑等异物。

-检查曲轴轴传感器线束、曲轴轴传感器的安装位置，确保信号无干扰。

-如果有条件，使用示波器测量起动时曲轴信号是否有正常的正弦波，否则详细检查曲轴信号轮是否有损伤或异物。

5）供电模块故障

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P0642/P0643：传感器供电模块1电压过高或过低。

可能原因：

-凸轮轴传感器或者油门踏板1线束接插头故障；

-凸轮轴传感器本身故障；

-油门踏板1本身故障；

-ECU供电模块1故障。

排查方法：

-拔出凸轮轴传感器接头和油门踏板传感器接头，将点火开关置于ON档，测量凸轮轴传感器线束接头A11对地电压，正常为5V。测量油门踏板传感器线束接头K45对地电压，正常也为5V。

-检测凸轮轴传感器和油门踏板1是否本身故障。

-如果以上正常，需要更换ECU。

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ECU内部故障

 

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P0607/P060A/P060B/P060C/P062F：ECU内部处理器故障。

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P1613/P1614/P1616/P1617/P1618：ECU内部监控故障。

3

P161D/P161E：ECU内部数据缺失或错误。

4

P1630/P1631：ECU复位重启。

5

P1637/P1638：ECU内部供电芯片CJ940电压超限。

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P0856：牵引控制系统故障。

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P1007：扭矩油量转换故障。

引起以上故障码的可能原因有：

-ECU供电异常；

-ECU数据错误；

-ECU本身故障。

排查方法：

-将点火开关置于ON档，测量ECU引脚K01、K03和K05对车厢地的电压，正常值为10~14V，否则检查蓄电池和发电机是否故障。

-尝试重新刷写ECU数据再试。

-如果仍不行，需要更换ECU。

 

引起以上故障码的可能原因有：

-ECU供电异常；

-ECU数据错误；

-ECU本身故障。

排查方法：

-将点火开关置于ON档，测量ECU引脚K01、K03和K05对车厢地的电压，正常值为10~14V，否则检查蓄电池和发电机是否故障。

-尝试重新刷写ECU数据再试。

-如果仍不行，需要更换ECU。

二、无故障码的熄火

1

进排气异常

1）进气太少

车辆在高速高负荷运行时，需要的进气量很大，如果此时进气量突然减少，会导致喷油不足，而由于此时车辆本身的负载较大，车辆有可能因为供油不足，直接熄火。

实际进气量不足：

1

检查空滤至涡轮增压器之间的进气软管是否存在被吸扁现象；

2

检查EGR阀是否积碳严重；

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检查真空调节阀是否失效。

空气流量计或者增压压力传感器测量不准：

1

空气流量计或者增压压力传感器再失效或者受到污染时可能会导致测量值异常。

2）背压太高

排气管堵塞也可能导致车辆运行过程中熄火，可以通过断开排气管进行交叉试验来判断。

2

过热保护起作用

当水温或者进气温度超过发动机极限，为保护发动机不受损坏，电脑板会将喷油量限制到0，发动机会直接熄火。

1）实际水温过高：

检查水箱、水泵、节温器等冷却系统。

2）水温传感器测量不准：

检查水温传感器及水温传感器线束。

3）实际进气温度过高：

检查进气管路是否靠近热源。

4）进气温度测量值不准：

检查空气流量计或增压压力传感器以及对应线束。

3

同步信号异常

当凸轮轴或者曲轴信号出现问题时有可能导致车辆能够启动，但运行中会熄火。判断是否同步信号异常导致的熄火需要使用诊断仪记录同步状态量，如果发现熄火前同步状态量发生跳变需要检查以下方面：

1）检查曲轴/凸轮轴位置传感器安装间隙

2）检查曲轴/凸轮轴位置传感器本身

3）检查曲轴/凸轮轴信号轮是否有磨损、毛刺或者油污等。

4

ECU供电异常

1）电压过低

当车辆运行过程中如果突然出现掉电现象或者电瓶压降过大时，往往会导致电脑板无法正常工作发动机熄火，可以通过诊断仪在熄火时是否断开连接来判断电脑板供电是否正常，如出现异常时需要检查。

1

保险丝是否接触不良；

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主继电器是否存在虚接；

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钥匙开关是否接触不良；

4

线束是否存在接触不良（特别是电瓶接线以及接地线）。

2）电压过高

供电电压过高时（如小车电压大于16V时），电脑板也会无法正常工作

1

检查ECU的供电及接地是否单独与电瓶连接；

2

检查发电机是否工作正常；

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检查电脑板是否与带感电器并联。

5

轨压异常

当发动机运行过程中如果轨压突然降低太多，有可能 会导致轨压错误还会报出时发动机已经熄火，此时应该通过诊断仪的数据测量来判断在发动机转速下降前是否轨压已经出现异常，如是的话排查方法同报轨压相关故障代码。

6

喷油器工作异常

当车辆运行过程中，如果由于过热导致喷油器线束电阻过大，有可能导致喷油器工作异常，发动机熄火：

1

测量喷油器线束电阻：<100毫?

1

测量喷油器线束加喷油器电阻：<0.3?

电阻异常时需要更换喷油器线束或者重新插拔线束接头。

还有其他一些发动机机械故障也会导致突然熄火且难以再次启动，如油泵联结不可靠等，在此不再累述。

以下用一张图标总结所有导致熄火的可能原因，希望泵友们在遇到熄火故障且一筹莫展时，可以依据此图系统地进行排查。

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