影响美国的范德比尔特家族和洛克菲勒家族

范德比尔特家族

    科尼利厄斯·范德比尔特出生在1794年，属于美国独立之后出生成长的一代企业家。范德比尔特是个荷兰名字。其祖先在1650年卖身为契约奴从荷兰来到美国。所谓契约奴，通常是欧洲的穷人在身无分文的情况下，将自己抵押给雇主。雇主出钱将他送去新大陆，他必须在那里为雇主工作到将旅行以及其它费用连本带利还清，才能够重新获得自由。

     他十一岁的时候就缀学，到纽约的轮渡上工作。就这样，他一步步熟悉了轮渡生意。范德比尔特与父亲的关系很不好。还没有成年，他就对家里表示要自己出去创业。他的母亲与这个儿子关系不错，自然很担心，最后答应说，等他满十六岁的时候，父母将借给他一百美元去自己做生意。因此，一过十六岁生日，他就用这笔钱去购买了一条用于纽约港口之间摆渡用的驳船。
     二十三岁的范德比尔特已经进入了富裕阶层的行列，不仅有船队，而且银行里存了九千美元。可这时候他却忽然做出了一个重大的决定：将船队卖掉，自己去给别人打工。因为他看到了蒸汽船是航运的未来。他要到别人的公司那里却学习蒸汽船业务。他认定自己要在汽船航海方面发展事业。他的这一决定让家人和朋友十分震惊。他竟然放弃了原本已经蒸蒸日上的事业，到当时最早的一艘汽船上去当船长，而年薪仅为1000美元。当时，富尔顿已经取得了用汽船在纽约水面上航行的专有权。但范德比特认为，这项法令不符合美国宪法的精神。他一再要求取消这个法令，并最终获得了成功。不久之后，他拥有了一艘自己的汽船。在当时，政府为往来欧洲的邮件要付出大笔补贴，然而，范德比尔特却提出他愿意免费送邮件并提供更好的服务。他的这一要求很快就被接受了。靠着这种方式，他很快建立起一个庞大的客运与货运体系。

     1849年，加利福尼亚发现了金矿，整个美国和欧洲都掀起了到西部的淘金热。范德比尔的公司立即开通了东海岸到尼加拉瓜，再从尼加拉瓜到加利福尼亚的航线。在横贯东西的铁路还不存在、巴拿马运河没有开通之前，到从美国东海岸到西部最便捷的道路，就是先乘船到中美洲，之后乘火车越过巴拿马或者尼加拉瓜，再重新乘船到西部。这条新的航线给范德比尔特带来了每年一百万美元。

     后来，他预见到，在美国这样一个地域辽阔、人口众多的国家，铁路运输将会大有可为。于是，他积极投身到铁路事业中去，为后来建立四通八达的范德比尔特铁路网奠定了坚实的基础。大约50年后，他一跃而成为美国铁路业的最大巨头。科尼利厄斯·范德比尔特一生创下的金钱数额也十分惊人，在《福布斯》出炉的美国迄今为止15大富豪中，现在的首富比尔·盖茨只在十三位，而范德比尔特排在第三位。

科尼利厄斯·范德比尔特(1794-1877)：冒险的金融家；华尔街船长

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科尼利厄斯·范德比尔特简介

　　美国资本家从事船运业和铁路建筑等，去世时积累了1.05亿美元的财富，据测算占当时GDP的比例为1∶87。范德比尔特家族和洛克菲勒家族一样，是美国渊源很深的大家族，它名下的庞大财团具有长达百余年的历史。范德狄肯是一艘名叫“漂泊的荷兰人”的幽灵船的船长。由于触犯了神明，该船注定永远在海上漂泊。“金融界”与“冒险家”则是把这位船长和美国航运与铁路巨头科尼利厄斯·范德比尔特（1794-1877）扯到一起。科·范德比尔特及其后代被叫作“冒险的金融家”。这个家族早在17世纪就移民纽约斯坦登岛经营农场，而它暴富的奇迹却是发生在1810年，当时才16岁的科尼利厄斯·范德比尔特从母亲那儿借了100元美金，用以开创一个纽约湾的渡轮业务，没几年，他的业务猛增，航线不断增加，船只也扩展到100余条。接着，他又投资当时刚刚兴起的铁路工业，大约50年后，他一跃而成为美国铁路业的最大巨头。

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科尼利厄斯·范德比尔特的生平^[1]

　　范德比尔特于1794年出生在纽约市郊的斯坦顿岛上，他的父母在这个岛上经营着一个农场。他在16岁的时候就表现出惊人的经商天赋。当时，他每天都能看到从他所住的岛屿到纽约市区来来往往的人群，而舶船是唯一的交通工具，他觉得，要是能有一艘舶船进行摆渡肯定能赚不少钱。所以，当有一天他在里士满的港口上看到一艘待售的舶船时，就决心把它买下来。可是，年仅16岁的他根本没有买船所需要的100美元，这在当时可是一个不小的数目。于是，他准备向母亲借这 100元，可他的母亲提出了一个非常苛刻的交易条件，对他说，如果他能在生日之前4个星期内把家里农场的8公顷土地耕好并种上庄稼，那么她就答应他借钱的请求。范德比尔特很爽快地答应了这个条件。由于他在这一带的人群中间人缘极好，又善于交际，他迅速地组织起一帮小哥们，期限快到的时候，任务终于完成了。他的母亲也很高兴地兑现了诺言，借给他100美元。他迅速地用这100美元购买了一只荷兰式舶船，开始了他每天从斯坦顿岛到曼哈顿之间运送旅客的摆渡生意。由于他待客和善又善于经营，很快就成为这个港口公认的最可靠的船长。3个月后，他便还清了母亲借给他的100美元，而且还净赚了1000美元。

　　如果没有1812年的美英战争，也许范德比尔特的生意还停留在靠摆渡为生的层次上，华尔街船长也只能是后世的人们凭空臆想出来的人物。但历史不能假设。1812年的战争，给了这个极具经商天赋的年轻人一个绝佳的发财致富的机会，事实上，他牢牢地把握住了这个历史的机遇。

　　在战争中，美国军队需要找一个他们完全信任和依赖的船运商向守卫纽约海岸的守军运送物资，范德比尔特凭借其良好的口碑，获得了这份价值不菲的合同。战争结束之后，他获得了丰厚的报酬，到了1817年，他估计已经有了9000美元，同时，他还拥有了一支数目可观的帆船运输队。当蒸汽船开始流行的时候，他毫不犹豫地卖掉了舶船，但要拥有一艘蒸汽船，他还没有足够的资金购买。于是，他屈尊去给一个叫托马斯·吉本斯的人工作，成了吉本斯公司的一艘蒸汽船的船长。

　　范德比尔特一直为吉本斯工作到1829年，之后，他拥有了一艘属于自己的蒸汽船，他用这艘蒸汽船开起了一家航运公司。开始的时候，他只有一艘船，但他靠着聪明才智以及良好的经营管理，击败了众多的竞争对手。到了1840年，范德比尔特已经成为美国最大的船东了，美国的《商业日报》亲切地把他称为船长，这一称号此后一直伴随着他，即使晚年在华尔街的事业达到顶峰的时候，他仍然喜欢别人这么称呼他。当然，他的野心不会停留于此，他四处开拓市场，开辟了很多新的航线，把营运的线路扩展到中美洲和欧洲，他甚至开拓了一条穿越尼加拉瓜的航线。20余年过去了，在南北战争开始的时候(1861年)，他的船运帝国的价值已达到2000万美元。

　　19世纪50年代，铁路这一新生的交通工具开始在美国普及开来，而船王范德比尔特迅即意识到，新的赚钱机遇来临了。他敏感地感觉到，蒸汽船主导交通的时代已经日渐式微，内陆的交通势必被铁路所取代。他通过调查铁路交通的一些细节问题比如火车的耗费、时速、利润、引擎的功率等来论证涉足铁路的可行性。到了他快70岁的时候，他决定放弃所钟爱的船运事业，将资金全部投入铁路，开始涉足铁路业。于是，他来到了华尔街，开始买进铁路公司的股票和经营权。

　　范德比尔特涉足铁路是从运作哈勒姆铁路开始的。哈勒姆铁路于1852年完工，因其运行的路线大都穿行在贫穷的乡村，加之管理不善，哈勒姆铁路获得的收益很低。在当时的铁路行业中，哈勒姆铁路被公认为前景最不被看好的企业。但范德比尔特却独具慧眼地发现了不为外人所知的商机。第一，哈勒姆铁路是直通曼哈顿的两条铁路之一(另一条是哈德逊铁路)。从纽约市东面过来的列车必须付钱给哈勒姆公司才能获得通行权。在纽约的西面，由于当时哈德逊河还没有建桥，所以从西面过来的火车被哈德逊河隔断。因此，哈勒姆铁路在纽约具有得天独厚的地理位置。第二，纽约州政府给予哈勒姆铁路运营权的同时，还授权市议会在合适的情况下，可以给予哈勒姆公司经营纽约市内百老汇公交线路的经营权。

　　范德比尔特基于以上两点考虑，又仔细考察了哈勒姆的运营状况，进一步认为，哈勒姆铁路的管理不善是其收益低下的根本原因，凭借多年管理船运公司的经验和信心，他相信自己能以远远高于他人的效率来经营这条铁路并盈利。于是，他开始在华尔街不断地买进哈勒姆公司的股票。

　　在范德比尔特不断地购进哈勒姆公司股票的过程中，华尔街已经开始有人卖空这支股票。1863年4月23日，也就是哈勒姆公司的百老汇线路经营权法案通过的日子，哈勒姆股价为50美元，但到了5月19日的时候，价格已经猛涨到1 16美元。这对卖空者是一个好消息，他们等待着哈勒姆股票的狂跌，这其中就包括华尔街著名的金融家丹尼尔-德鲁(DanielDrew)。然而，对范德比尔特不利的消息传来，6月25日，纽约市议会出尔反尔，突然取消了他们两个月前颁给哈勒姆公司的百老汇街线路经营权，直接导致了哈勒姆股价直线下降到72 美元，华尔街的卖空者狂喜，满怀希望地等着哈勒姆股票第二天进一步下跌。

　　然而，出人意料的是第二天哈勒姆不跌反升，迅速反弹到97美元，第三天达到106美元。原来，当时哈勒姆的最大股东和股票的主要持有者是范德比尔特的朋友，只要卖空者愿意继续卖给他们哈勒姆股票，他们在银行里就有足够的资金来支付这些股票。按照期货卖空交易的规则，在卖空合同到期的时候，卖空者只好向范德比尔特购买哈勒姆股票来进行交割。既然此时哈勒姆股票大都已严控在船长等人手中，做卖空交易的投机商就只能从船长的手中买进股票，除此之外，别无他法。自然地，哈勒姆股票的价格就牢牢地控制在船长的手里了。

　　在这些卖空的投机商中，有一些市议会的议员，他们看形势不妙，为了讨好范德比尔特，又重新将市区的车辆经营权批复给了哈勒姆公司。而范德比尔特也给了他们一个顺水人情，放过了市议会的议员们，同意将股价降到94美元。但对于华尔街的那些卖空投机商却没有手下留情，让哈勒姆的股票价格一路疯涨到180美元才让做空投机商得以平仓。至此，范德比尔特买下哈勒姆铁路公司的控制权，使自己的财富总量大增，一举奠定了华尔街股王的地位。

　　在进行哈勒姆股票投机战役的过程中，船长也在持续地买入另外一支连接纽约的铁路股票——哈德逊铁路股票，这条铁路几乎与伊利运河平行，是当时美国最为重要的铁路之一。到了1863年，范德比尔特已经成为哈德逊铁路最大的股东之一。

　　一些没有参与卖空哈勒姆股票的华尔街投机商认为，范德比尔特正身陷哈勒姆逼空交易战中，根本没有足够的资金支撑哈德逊铁路股的卖空交易，于是他们联手，开始卖空哈德逊铁路股票。于是范德比尔特再度开始反击，一方面，由于哈勒姆股票的牵扯，许多投机商认定此时范德比尔特肯定资金不足，认为他没有这样大的财力和胃口吞下哈德逊铁路的股票，所以市场上漫布着船长缺少现金的流言。范德比尔特将计就计，任谣传自流，他让他的经纪人去劝说别的经纪人放水，把这只股票转手。另一方面他让他的经纪人统吃所有的卖出合同。通过这两种手段，他迅速实现了对哈德逊股票的垄断权。1863年7月上旬，范德比尔特开始收网，要求那些投机商履行合同向他交付股票。与哈勒姆同样的悲剧发生了。卖空的投机商们到市场上去购买哈德逊股票，却发现市场上根本没有卖家，因为所有的哈德逊股票都掌握在范德比尔特手里。股票价格几乎是在一夜之问从1 12美元上升到180美元，范德比尔特终于圆满地完成了金融史最壮丽宏伟的战役，在几天之内风卷残云般地刮光了那些企图置他于死地的投机商的腰包里的 300万美元。这次逼空战也被认为是金融操作史上的杰作。《纽约先驱报》在1863年7月13日宣称：“华尔街市场上从未看到过这么成功的股票逼空。”

　　直到1877年范德比尔特逝世，他都一直享有着华尔街金融史上“前无古人，后无来者”的声誉和地位。1869年英国的《弗雷泽杂志》 (Fraser，sMagazine)报道说：“与其他所有的华尔街人相比，范德比尔特像一头具有皇家高贵气质和高尚品德的雄狮，屹立在豺狼和虎豹遍布的沙漠之中。”

关于大理石屋
     以前听过一个掌故，丘吉儿的表兄/表弟为了维持大庄园，娶了个美国铁路大王的女儿，得了些陪嫁。夫妻两不咬弦，太太很有幽默感的在餐桌中间放个大花瓶，省的吃饭对脸儿。那就是William Kissam Vanderbilt 的女儿。William Kissam Vanderbilt 给太太的三十九岁生日造了这座大理石屋，立志成为全镀金年代的标志。他成功了。
     Willian Henry Vanderbilt 的哥哥Cornelius Vanderbilt II 的孙女是Gloria Vanderbilt. Gloria Vanderbilt是艺术家，女演员，交际明星，被人求婚，她开始不乐意，对方给的条件是结婚的每一年给她一百万，她就和人家结了十二年。离婚后照样不愁嫁，一共嫁了四回。Gloria 身世也坎坷，两岁时爸爸就死了，她有四百万基金，她姑姑为了跟她妈争抚养权官司打的丑闻迭出，——她妈也是个交际花，她姑姑大约是不放心——然后女佣人出来作证说她妈用香槟洗脚，还跟英国皇族某女有同性恋关系，她妈遂丧失抚养权，想来日子一定不好过了，JACKIE O 在肯尼迪过世的时候也是这样, 钱主要都在给两个孩子的家族基金里面, 肯家给的根本不够她花.嫁了奥纳西斯过了几年好日子, 结果老头嫌她不生孩子, 也没领到什么遗产, 因为再嫁从肯家也领不到钱了, 还得向继女讨钱.呃，跑题了，回来， Gloria就是我喜爱的银发帅哥Anderson Cooper 的妈妈。原来帅哥身世如此。不容易啊，这样也成长起来了，看着心智健全的样子。
      William Kissam Vanderbilt 太太是Alva ,非常强硬的一个红头发女人，逼迫女儿Consuelo Vanderbilt 嫁给英国公爵。Consuelo 当时才十八，跟人私定终身，不肯嫁妈妈挑中的人。Alva 把她关在大理石屋里，不答应不让出去，她哭啊哭，过了一个月就屈服了。(感觉非常格林童话)。嫁人以后虽然不痛快，也生了一堆孩子，尽职的做沙龙女主人，艺术保护人，交际明星，被好多文人骚客画家赞颂她的美貌和智慧，尤其是她天鹅般优雅的长脖子。到四十多岁的时候闹中年危机，突然就离婚了，又嫁了个飞行员。通货膨胀真TMD的利害，他们那时候(一百年前)，每个孩子分几百万信托基金就算一辈子吃穿不愁，Consuelo 嫁英国公爵，对方自有心上人，是为了钱娶的她，也不过带了小二百五十万嫁妆过去，还是铁路股票，不是现金。
     说是几位女孩子可以嫁完又嫁，大约也是万家第三代才赶上这个春风。第二代的Alva 那年头，女性还没资格投票，离婚也是女戏子的特权。Alva 毕生致力为妇女争取投票权利。大理石屋盖好了才一年，她就吵吵离婚，为甚么不详。老万苦苦哀求，说咱分居成么，咱是上流社会精英，离婚被人家笑话。 Alva 偏不干，她要的就是与众不同，既然是上流社会精英，就得当trendsetter. 她也挺牛的，失去万太太头衔，没被上流社会挤出去，照样领导潮流。过了两年嫁了老万的好朋友，搬到几条街外去住了。她得意洋洋说：没错，我是(上流社会里)头一个离婚的，可我是很多离婚妇女的里的头一个。
     Alva 把家布置的完全法国式，大厅是金碧辉煌的路易十四风格，起居室则镶了修道院拆下来的彩色玻璃窗和硬木凳，等等。好多壁画也是从法国凿下来贴在天花板上。看的出那时候美国新贵非常崇拜欧洲，也还作兴摆排场。Alva 其实是在法国长大，除了痛下本钱之外，并不是附庸风雅之辈。恍惚里让我象回到几个博物馆。正是这种感觉令人奇怪——美国好像在这个房子里毫无痕迹。同样，作为他们家老本行的铁路也仿佛不存在。美国首富仿佛立志要把自己粉饰成欧洲世家。於是Alva 一边致力妇女解放，一边逼迫女儿泪汪汪的嫁给英国公爵。
     狂妄愚蠢，或者仅仅是无知幼稚的人，有钱人里有，穷人里也有，不在我讨论的范围里。让我感兴趣的，是Alva 这样分明智慧，受了好教育，有好意图，也有野心，万事齐备的人，能成就些什么？她仿佛凡事都只得了中上分数。房子建的美焕美仑，可远谈不上划时代。儿子教育的都有不错，生活似乎都健康幸福，可也只是守成家族事业，没那个有了额外成就。女儿按她的理想成长，嫁了她挑中的人，做了她希望的欧洲贵妇，可并没真成了青史留名的艺术保护人。她不算不成功，可也似乎算不得十分卓越，说起来最显著的特徵还是“美国首富万家第二代的当家媳妇”。

如今的洛克菲勒家族

  小洛克菲勒共生育了6个孩子，他们的孩子也都创造出一番不俗的业绩。老大是女儿，结婚后过着平静的家庭主妇生活，但她的5个弟弟血液中天生就含有家族责任感在里边。她的两个弟弟当上了州长：温思罗普是阿肯色州州长，尼尔森是纽约州州长。尼尔森连任4届州长后，最后当上了美国副总统。约翰·D·洛克菲勒三世热衷于从事科学研究，成了一名科研人员。劳伦斯成了知名的环保主义者。

   年龄最小的大卫长大成人后，当上了蔡斯·曼哈顿银行的行长，具体负责监管该银行的国际业务。同时，他还对从事慈善事业和艺术事业怀有浓厚兴趣。如今，他还帮助掌管一处家族遗产，这笔遗产至今仍影响着美国人的生活。

   大卫自小患有诵读困难症。但大卫本人对自己的这一点生理障碍看得很开，他说：“因为这个原因，我从来没学过快速阅读，这是一种生理障碍。不过，我们多多少少都患有一些生理障碍疾病，但我们不是学着克服了它们吗？”大卫·洛克菲勒一生都在工作，但他这么做不是出于生活上的需要，而是因为他喜欢这么做。

   而今，大卫已经做了一些洛克菲勒家族人以前没有做过的事情。他写了一本名为《论文集》的书，讲述他在美国实力最雄厚家族中的个人生活。不论是在他的书中，还是在生活里，大卫总是念念不忘地强调，一个拥有巨大社会财富的人应该具有社会责任感。“有钱人应该对社会负有一种责任感，做些对别人有益的事情。”

   每当有人给他写信或当面请他施舍金钱时，大卫都会按照父亲的做法去打发他们。他告诉这些人说，他认为通过一些组织把钱捐出去，一定能够造福更多的人，拒绝直接把钱送给他们。

   大卫的妻子已经先他而去，他膝下有6个孩子，孙子孙女们一共有50多人，组成了洛克菲勒家族的第五代传人。洛克菲勒家族有足够多的财富为所有家族的人提供生活或事业支持，但有些家族中的年轻后辈开始抛弃家族流传上百年的传统，走上了另一种全新的生活道路。

   大卫对这些年轻后辈做出自绝于家族的决定有时候觉得伤感：“我认为他们肯定会在实际生活中碰许多次壁的。不过，谁也不能替别人去过日子呀。”大卫·洛克菲勒表示，他希望自己的家族会以“助人家族”的形象名载史册：“拥有财富，也就拥有了他人所没有的机遇，抓往这些机遇，同样是一件非常重要的事情。”