【雾航专题】“报告船长！只能看到船头！咋办?!'

小编早上起来，以为摄像头坏掉了……因为图像是这样的：

赶紧换了一下角度：

原来是，浓雾来袭！！

        事实上，从3月5日凌晨2点开始，宁波水域突发大雾，核心港区如虾峙门航道、涂泥嘴以东、大黄蟒以西等水域因能见度不良而实施雾航交通管制。截至发稿，虾峙门航道仍处于管制中。

“

如果你没有跑过船，你可能觉得海上有雾，是这样的：

美若仙境

实际上，对于船员来说，能见度不良时，航行相当不安全。因为在驾驶台，你看到的是这样的：

        而宁波港地处大陆东南沿海和长江水道南翼，处于以长江口花鸟山和大陈岛为中心的东海雾区，也是雾灾多发的高值区。宁波港海区的雾的分布有较强的季节性。从季节性看，一年四季都有雾出现，但主要发生在4 月-6 月。据历年统计，9 月-11 月为雾频率最低季节，仅0.2%-0.5%；12 月至翌年1 月份是次低月份，其频率均在1.4%以下，2 月、8 月频率为2%-2.6%；3 月、7 月是频率次高季节，达6.5%；4月-6 月频率最高，达到12.5%.。

        海雾作为影响船舶航行的不安全因素，给海上航行带来的最大影响是使能见度下降，造成船舶了望、陆标定位困难等，从而易发船舶触礁、碰撞等海上交通事故，造成人员伤亡、财产损失、环境污染。主要体现在：

（1）由于能见度不良，视线受到限制，致使驾引人员无法在足够的距离上发现周围来船，并迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖于雷达观测和标绘，使船舶避让困难。

（2）光靠雷达观察，但雷达有局限性，有缺陷，可能探测不到小目标，或存在盲区。雷达测的目标只是一个点，不如人眼直观看到船舶的船首向，不能及时确认航行态势。

（3）雾航极易发生船舶避让不协调，以致不能及时发现和纠正。而两船不协调行动是雾航中发生险情最主要原因之一。这是由于避让的双方只能通过雷达，或声响声号识别对方，无法用视觉直观看到他船并迅速判断他船动态。

（4）不能及时发现附近物标和航标等，给陆标定位和导航等造成很大困难，从而增加船舶偏离或走错航道，造成事故的风险。

（5）雾中航行的速度一般相对要慢，风流对船舶航行影响加大，舵效等操纵性能变差，航行操作难度增大，不利于船舶在流急的狭窄水道和危险物附近航行。

（6）雾航操作难度大，航行压力大；航速相对变慢，航行时间变长。不利于驾引人员的保持较好的体力和精力，增加人为疏忽、失误等导致事故发生的风险。

在这里，宁波海事小编要提醒大家能见度不良时船舶航行应采取的安全保障措施：

1.各船舶提前测试船舶主机、舵机、锚机、航行灯、汽笛等关键设备工况，安排船员了头，采取安全航速，备锚航行等措施。

2.船舶在起锚、离泊前应报告宁波VTS中心并得到VTS的同意，并始终保持VHF的有效值守。

3.进出船舶密度增加时，增加接送引航艇的数量，并先于被引领船舶到达指定地点，保证引航员接送效率。

4.当能见度变化时，决策小组可实情取消已同意雾航的船舶计划。相关船舶应根据要求，听从VTS中心的指令航行或择地抛锚，并加强值班。

5.参与雾航的相关船舶、拖轮、引航艇、引航员均应在VHF 08、16频道守听，保持通讯畅通。

这几天一直有船员朋友咨询我们预警信息和水上客运动态，这些功能都可以在我们公共号里实现哒~

按照下图，点击“实用查询”里的“预警信息”、“水上客运”就可以实时了解啦~