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由于日本国土的形状特别狭长、显瘦，所以显得城市面积并不大，从而城市的道路大多设计较为狭窄，而且加上政府政策的原因，从而在日本诞生了一类叫做“Kei Car”的车型，简称为K-car。 而吉姆尼，就属于此类车型，吉姆尼类别属于K-car，所以车身尺寸非常的小，加上其强悍的越野系统，使得在我国也受到了中国越野爱好者的追捧。可是，让很多人不知道的是，早在1968年，吉姆尼的鼻祖HopeStar On360就已经诞生了。
鼻祖HopeStar On360 1968年，一家名为Hope Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型，它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm，所以从诞生它的出身就是一台迷你版的越野车。但是，由于Hope Star公司的技术原因，无法为On360匹配上一台适合它的发动机，于是采用了购置三菱ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力为21Ps / 5500rpm，最大扭矩为3.2kg-m / 3500rpm（换算后约为31.36N·m/3500rpm）。
第一代吉姆尼车型 1970-1982年 代号为LJ10的车型才是吉姆尼第一代车型，与1970年生产。在外观上，它并没有与On360车型有着太大的区别，依然是敞开式的设计，车门与车顶采用帆布式。在动力方面，铃木为其换上了自家FB型风冷2冲程直列2缸发动机，排量依然为359cc，但是最大马力比原先多了4Ps，达到了25ps/5500rpm。由于它自重仅为590KG，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度。得益于4.4米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显。
在1972年，作为LJ10的改款车型，代号为LJ20的吉姆尼车型正式生产，其横向格栅被改为8格式的纵向格栅，备胎移到驾驶员的后方，越野车的气息更强了。在动力上风冷的L50发动机被水冷L50所取代，最大马力更是上升至了28Ps/5500rpm，时速可达80km/h, 爬坡能力达到35度，典型一辆迷你硬派越野车的代表。同时，美国IEC公司将其进口引入北美，动力还提升至了33Ps。
1976年，再一次迎来了代号为SJ10的吉姆尼改款车型，随便改变很大但是依然是第一代车型的改款。由于在1976年1月1日，日本的K-CAR规范作出了修改，车厂限制被放宽到了2.2米，而发动机排量则放宽到了550cc，所以SJ10虽然发动机虽然仍是L50型，但由2缸2冲程的359cc变成了3缸539cc，功率略微进行了削减但是扭矩进行了大幅度提升，最大扭矩达到了5.3kg-m / 3000rpm（51.94N·m/3000rom）.SJ10重量微增到了635KG，并将备胎放到了尾门后，优化了车内空间。
SJ20作为第一代吉姆尼车型架构的最后一款车型于1977年诞生，车重770 kg，配备了F8A型水冷4冲程直列4缸797cc的SOHC发动机, 最大输出功率提升至41Ps/5500rpm，最大扭矩为6.1kg-m / 3500rpm（51.94N·m/3000rom），使其公路和越野性能更佳,同时由于车身尺寸更加高大，长、宽、高达到了3170mm、1395mm、1845mm，所以轮距了增加100 mm，带来了更好的平衡性与更强的抗侧翻能力。
为了更好地满足海外市场对车辆极速以及装载能力的需求，铃木为1977年推出的SJ20换上了一台代号F8A的0.8升直列四缸水冷四冲程发动机，最大马力提升至41Ps，在海外市场一般被称为LJ80。 第二代吉姆尼车型1981-1998 第二代车型从1981开始，提供550 cc和 660 cc 两种三缸发动机。出口车型均采用了排量更大的发动机和更宽的车体。根据市场的不同，有多种名称： SJ410/413,Samurai, Sierra, Potohar (巴基斯坦),Caribian (泰国), Katana (印度尼西亚), ChevroletSamurai, HoldenDrover（ 澳大利亚) ， Maruti Gypsy (印度)。 初期的SJ30延续了SJ系列命名方式，外观则采用以直线为基调的都市风格的外观，成为时尚型越野车的先驱。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，所以这种时髦的外观一下子获得极大的人气，并获得众多女性的青睐。其依旧搭载3缸539cc的发动机，不过由于这台引擎过于陈旧，所以在1987年时铃木终于用另外一副引擎代替了它，而这副入替的引擎便是F5A引擎，但这副引擎排量只有547cc。
在SJ30轰动性上市的第二年，铃木又推出了采用与SJ30同样底盘和车身的SJ40，因其搭载排量970cc的F10A型发动机，所以也称之为Jimny 1000，并且首次搭载四速手动变速器首次。与吉姆尼LJ80相同，SJ40原本专为出口而设计，但应广大吉姆尼迷的强烈要求，在日本国内也进行了销售。海外版本的最大功率为45马力，日本本土版本达到52马力。除了动力上的突破，车身尺寸也不断增长，厂方推出了轴距达到2375mm的长轴距版本，货物装载空间更大，最大载重量增加到了0.35吨。
SJ40更好的扩大了“并非轻型汽车的吉姆尼”的市场，在1984年，铃木继而将JA51吉姆尼1300投入了此市场。JA51搭载了当时铃木产品中最大排量的、1,324cc的G13A型发动机，最高输出功率达到了70ps/5,500rpm，最大扭矩达到了10.7kg?m/3,500rpm（104N·m/3500rpm），并首次为吉姆尼配置了5速变速器。
1986年1月，铃木推出了搭载4冲程3缸涡轮增压式发动机F5A型且排量为543cc的车型JIMNY JA71。此款车的燃料供给装置配备了电子汽油喷射系统（EPI），在提高了起动性和灵敏性的同时，避免了在越野路面的斜坡上因化油器的浮子室受到影响而导致发动机熄火的问题。
在1990年日本的K-CAR类车型规范再度放宽之后，搭载660cc三缸发动机的车型JA11也随之面世，其不仅在动力方面有了提升，最大功率达到55Ps/5500rpm，最大扭矩达8.7kg?m/3500rpm（85.26N·m/3500rpm）,还延长了前后保险以及车体长度，使JIMNY的外观更加匀称。
1995年是吉姆尼诞生的第35周年，也是吉姆尼值得纪念的一年，在这一年，吉姆尼不仅告别了支撑其四轮的钢板弹簧刚性悬架，推出了采用螺旋弹簧刚性悬架的JA12和JA22，还推出了搭载G13B 型 4 汽 缸的JB32车型。其中，JA12搭载了技术成熟的F6A型水冷4冲程直列3缸涡轮增压发动机，还一并推出了敞篷车型。JA22则搭载了F6A型发动机和新开发的K6A型发动机，并且卓越的路面追随性而受到广大吉姆尼迷的推崇。JB32搭载了所搭载的G13B 型4汽缸发动机，其最大功率达到了85ps/6000rpm，最大扭矩达到 10.8kg-m / 3000rpm（105N·m/3000rpm）。
JA12\JA22\JB32 采用相同的车身，只是动力系统不同。 第三代吉姆尼车型1998-至今 眨眼来到1997年，在当年的东京车展上，铃木带来了全新一代、也就是第三代的吉姆尼，间隔了16年的换代，使得吉姆尼在外观、底盘方面都产生了一定的电话，但是外观在变得更为现代化的同时，其方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来，直到今天，吉姆尼的外观依然没有大变。
如今的吉姆尼采用1.3L自然吸气发动机，凭借着1075KG重量的车身和2250mm的短小轴距，有着非常轻巧的灵活性。再者，其采用了非承载式车身和分时四驱系统，通过低速四驱档位2.6:1的传动比，其可产生最大约286N·m的扭矩，30度的接近角和46度的离去角，使其越野能力十分出色。
吉姆尼因为外观小巧可爱所以深受很多女士喜爱，而且采用的非承载式车身、分时四驱系统以及很轻的车身质量使其在越野方面的性能非常强悍，再加上十几万元的价格，也让它成为了平民越野玩家的车辆之一。 |
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