中国机场距世界第一还有多远

 

4月4日,国际机场协会发布了2015年世界繁忙机场吞吐量的排名，中国有多少机场会上榜，中国机场离世界第一还有多远？

首都机场：只差一位

2015年，世界机场旅客吞吐量第一的位置依然为美国亚特兰大机场占据，其旅客吞吐量还首次突破了1亿人次大关，达到1.01亿人次，创造了新的记录。尽管已经连续多年为世界第一，但它在2015年仍然实现了旅客吞吐量5.5%的增长，增速在2015年旅客吞吐量前20位机场中排名第10位。比排名第二位的北京首都机场4.4%的增速快了1.1个百分点。

为啥亚特兰大机场可以这么厉害？毕竟它在美国城市中也排不到前5位，国际机场协会分析它的优势主要在于是进出北美的门户，两小时的航程可以覆盖美国80%的人口，以及主基地航空公司达美航空开通了美国国内航线。而对于北京首都机场旅客吞吐量同比增速较2014年时的两位数下滑，国际机场协会认为是中国经济下行以及机场资源受限的原因。而两者中，显然机场资源限制更重，因为同样是中国的上海浦东机场就没有出现增速放缓的局面。

就在咱们都在说，啥时候首都机场旅客吞吐量能成为世界第一的时候，数据显示，首都机场或也有可能变成世界第三，2015年世界机场旅客吞吐量的第三名为迪拜机场，虽然其吞吐量7801万较首都机场的8994万还差了1000多万，但2015年它的同比增速达到了10.7%，世界排位是从2014年的第6位升到第3位的。尽管我们都知道越往上增长越难，但中东的地理位置和其雄厚的财力，有一天其旅客吞吐量逼近或超越首都机场，也不是没有可能的事情。

在世界旅客吞吐量前20机场中，共有4家中国机场，分别为排行第2的北京首都机场、排行第8的香港机场、排行第13的上海浦东机场和排行第17的广州机场。

上海浦东机场：还差两位

尽管上海浦东机场旅客吞吐量增速在世界前20大机场中排名首位，但在货运领域它的增速并没有那么领先，好在它的货邮吞吐量排行依然是世界第三的位置，而且2.9%的同比增速，明显领先于排在它前面的0.4%和0.8%。

货运表现还是浦东机场2015年三大运营指标中最一般的。浦东机场2015年在世界旅客吞吐量前20机场中，增速排在首位，达到16.3%，其主要得益于2015年浦东机场新增了一条跑道并增加了时刻资源。浦东机场的旅客吞吐量排行也从2014年的第19上升到2015年的第13。

增加跑道自然也离不开航班起降架次的增长。浦东机场2015年也是世界前20航班起降架次机场中增速最猛的一个，年均增速达到11.5%，使其在航班起降架次的世界排位从第25位跃升到第15位，是该榜单中出现的唯一新面孔。

在世界货邮吞吐量排名前20的机场中，有5家中国机场的身影，分别为排在第一的香港机场、排在第三的上海浦东机场、排在第11的台北桃园机场、排在第14的北京首都机场、排在第19的广州白云机场。

其他机场：争取上榜

虽然我国已经是世界第二大航空运输系统多年，在2015年世界机场前20榜单上都有出现，但也有一些值得注意的问题。

比如，我们多年前就提出打造国际航空枢纽，但是在2015年世界机场国际旅客吞吐量前20的机场中，只有香港机场和台北桃园机场上榜，内陆无一家机场入列。

比如，在2015年世界机场航班起降架次前20的机场中，只有北京首都机场和上海浦东机场入列，而前10位中除了北京首都机场和巴黎戴高乐机场外，全部为美国机场，再考虑到我们的人口和潜在的航空出行需求，显示出我们在航班保障资源、保障能力方面还有很多需要努力的地方。

晓飞看了下，2015年世界机场旅客吞吐量前20的门槛是5290万人次，我国没有上榜距离这个最近的是成都双流机场的4224万人次；货邮吞吐量世界前20机场的门槛是145.50万吨，我国距离这个最近的是深圳宝安机场的101.37万吨；航班起降世界前20机场的门槛是42.98万架次，我国距离最近的是广州白云机场的40.97万架次。

由此可见，没有上榜的企业想要进入这个榜单，殊为不易，面对的不仅是欧美发达国家的老牌航空枢纽的竞争，还有中东地区新建国际航空枢纽快速增长的挑战。