北京老火车站之变迁（三）京张铁路西直门火车站

【京张铁路西直门火车站】

　　京张铁路西直门火车站建造于1906年，是詹天佑主持建造的京张铁路的一部分。京张铁路西直门火车站是京张铁路(后改为平绥铁路)的第二站，起点是丰台柳村，终点是张家口(以前属绥远省)，全长197.1公里。车站东西方向被高粱河、护城河环绕，南靠“水门”，北有大片芦苇塘。主候车室外形像一艘扬帆远航的大船。这样车站就很自然地融入周围的环境中，并不会破坏周围水域的自然美，体现了设计者优越的设计思路。

　　京张铁路西直门火车站平面近似矩形，站台为并列式，进站方向与站台垂直，建有跨越铁道的铁架天桥，进站通过天桥或直接跨过铁道。建筑用砖木结构灰砖砌筑，朝南的正面为混水墙，朝向站台一面为清水墙。车站正面入口为三孔外券廊，十分醒目，候车室为四坡顶，周围贴单坡顶，轮廓变化丰富，朝站台一面也用连廊，比较开阔，站台上有罩棚，铁制支柱比例细巧，并有线脚装饰。在其南部还有铁路工人宿舍和机车房。                          （“京张铁路西直门车站”原站房保留至今）

                             （日本占领期的西直门车站） 

                       （民国时期的西直门车站）

    西直门车站包括主站房、站台、天桥、机车库和宿舍等设施。1909年北京丰台至张家口的京张线铁路通车，西直门车站正式投入运营。当时称作“京张铁路西直门车站”。 

     1923年京张线铁路向西延伸至绥远，西直门车站改称平绥铁路西直门车站。在北京北站旧站房上写着：“平绥铁路西直门车站”，是北京北站在1927年到1949年使用的名字。

      1995年，北京市政府公布“平绥铁路西直门站旧址”为第五批北京市文物保护单位。

                               （西直门站与周边交通位置图）

  　清末修建京张铁路西直门火车站时要跨过长河，将河道向北拐了一个弯，形成此后的转河。转河在修建地铁时被填埋，同时还填埋了有重要价值的太平湖。

【北京北站】

    1988年西直门火车站改名北京北站。 　

     2005年，北京北站开始改造站台，2007年新建北京北站六层主站房。  

     2008年12月竣工，2009年1月17日新建北京北站主站房正式启用。

    京张铁路西直门火车站运行虽然已经将近百年，但主体建筑至今仍然保护得很好，依然作为火车站使用。由于西直门火车站在北京的西北部，所有又称北京北站，现在去往张家口、包头及八达岭的乘客还是要从西直门火车站上车的。

【新北京北站】
   2009年1月17日新的北京北站正式投入使用。改造后的北京北站，售票大厅和候车室都将设在西区的南侧。站台整体南北走向，主站房在站台的尽头，在车站的南侧。呈南北纵向尽端式铁路站场。

    北京北站主站房所在的大楼地面以上为6层，地下两层，高31.5米，建筑面积2万平方米。地面一层以及地下一层供旅客候车使用，设有候车厅、售票处，与西直门交通枢纽相通，临近地铁2号线、地铁4号线和13号线出入口，现在暂不开放，地上二至五层为办公用，地下二层为设备用。新房站楼一共有三个售票大厅，分别位于地面一层的右侧，和地下一层的东西两边，共有24个窗口。北京北站新站房比老站房向南延伸更接近西直门立交桥以及西直门交通枢纽。

 
  　改建后的北京北站共有11个站台，站台有效长度由原来的377米延长到550米。站台采用大理石铺面，站台高度由原来的70厘米提高到125厘米，方便旅客上下车。