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五个月之内,易到如何实现大逆转而重生?

 真友书屋 2016-05-05

易到用车作为中国专车市场的第一批创业公司,一直在大力倡导专车共享经济,但随着后期各种热钱涌入,以及互联网巨头错综复杂的合纵连横,加之滴滴、Uber入场,易到曾腹背受敌,一度在发展上感受到了巨大的压力,曾在2015年的专车行业竞争中一度处于劣势。

    

2015年10月,易到用车高调宣布引入乐视战略投资。5个月后,在2016年4月27日这场主题名为《大逆转》的演讲中,易到联合创始人兼CTO汤鹏复盘了过去5个月易到的逆袭之路。



 “易到扛住了压力,整整六年的积累,最终让我们厚积薄发,在专车市场阶段打了一场漂亮的翻身战,坐稳了市场第二的位置。”易到的种种启示,对于正在遭遇巨头残酷夹击的创业公司而言,颇有借鉴意义。

 

“合纵”乐视  发起闪电战


易到之所以能在这5个月中发起“闪电战”,关键是在去年10月战略上选择了“合纵”乐视,引入乐视战略投资对易到和乐视而言都是一笔划得来的买卖。


一方面,乐视需要易到的终端入口作为底层重要的生态流量支撑,另一方面,对于易到这样的创业企业而言,公司成立已有几年,处境略显尴尬。如今互联网创业,没有参与一个生态,企业营销、用户获取成本就会很高,没有效率。背后没有资金支持就没有任何竞争优势。这可以解释为何创业公司纷纷惧怕巨头又想对巨头示好。



最终,易到引进了乐视7亿美金的战略投资,乐视占股易到70%,易到成为乐视生态公司之一,整个乐视汽车重要的一环是易到,整个乐视汽车生态易到都会参与,并且在里面扮演重要的角色。


毫无疑问,7亿美金意味着重要的资金支持。资金到位后,去年11月底,易到开始实行“充多少送多少”的优惠政策,上不封顶,再加上整体降价政策,使得易到的专车价格比原来下降了60%,与其他几家友商相比,价格不再是用户选择易到的障碍,这给易到的绝地反击创造了有利的先决条件。

   

加入乐视生态这几个月来,易到已经在不断深化和乐视各个子生态的融合协同化反,比如“1.7专车节”的大获成功就和乐视生态提供的丰富多彩的生态奖品密切相关;414“硬件免费日”中5400万充值额的成绩,也是在乐视生态的支持下取得的;易到还和乐视体育合作推出易到中超专线。



发布会上,汤鹏具体介绍了目前易到所取得的“战绩”。根据现场显示的艾瑞最新的统计数据,截至到4月3日当周,易到用车的周活跃用户数约135万,和Uber持平,并列行业第二。易到从2015年11月重新开始发力,到2016年4月,在周活跃用户量上追直逼优步,是神州专车30万的周活跃用户量的4.5倍。以整个一季度的平均数据对比的话,易到为77万,接近优步的107万。

   

艾瑞数据还显示,从今年1月起,易到用户周使用频次就已超过Uber。4月3日当周,易到用户的周使用频次为1133万,超过Uber的927万。以整个一季度的平均数据对比的话,易到为914万,超过优步的826万,神州专车为132万。

    

从去年11月开始充返活动之后充值额已经超过23亿元,日订单量达到60万+。由此可见,易到年初制定的“今年实现行业第二”的目标基本已经提早完成,实现贾跃亭和周航曾经提出的百万订单的目标指日可待。可以说,易到在乐视生态下,仅仅用了5个月的时间,就实现了一场互联网史上的惊天大逆转。


易到的边界和野心

    

经历了整个专车行业的这些闪电战、大逆转,易到实现了重塑市场三个巨头的格局重构。回顾过去几个月发展历程,不难看出易到已经和其它几家专车品牌走出了完全差异化的道路。

    

如果说乐视的进入对于易到来说是如虎添翼,更为重要的是过去一段时间,易到在战术上根据行业痛点,把用户体验做到了业内第一,这是易到6年来积累的行业硬功夫。



以往,以Uber为代表的专车在体验上并不完全符合中国用户的需求。比如,除了一键叫车,不能够选择司机,也不能查询优惠码记录等等。滴滴、神州则以快速和车辆专业而形成优势,相比之下,易到对专车生态的各个环节的研究更深,更强调平台用户和司机的双向体验。


比如易到新的用户端7.0版本和司机端5.0版就保持并强化了易到所特有的差异化服务,比如支持用户和司机双向互选、双向评价,支持用户定制个人用车喜好、为他人订车、机场CIP通道、双向评价体系、收藏司机等个性化需求。


从最新的改版结果来看,易到的数据远高于优步和神州,这说明易到APP对用户的使用粘性更高,用户与平台的交互时间更长,这是追求交互的人性化体验和只重效率的工具化体验之间的差距。如果以入口价值来衡量,在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。

    

过去一年,基于专车平台的安全隐患一直引人关注,如何从防范和惩罚的角度阻止和杜绝破坏平台信任的行为已十分重要。为此,今年6月,易到即将推出易盾征信系统,以后用户征信体系和司机征信体系都将出现在平台中。汤鹏表示,易盾是一个推懂整个共享经济的先例,会为整个行业打造一个诚信联盟,这是易到对推动社会信任建立的巨大努力。这也正是易到所期望的那样——去共同创造一个平等、互信、彼此尊重的健康环境,保护共享经济,共建新商业文明。


相比其它专车领域的玩家,易到的野心显然不止只做单纯的公共出行平台,在周航的设想中,在不久的将来,易到将吸引到更多的友商和共享经济相关行业的加入。在周航看来共享经济在未来会越来越深刻地改变整个社会的形态。在未来交通的负荷中,公共交通将占40%,私人交通从现在的超过50%回到30%,中间有30%的市场空间和巨大的市场机会留给共享交通服务的新产业,易到的共享专车无疑会在其中扮演更重要的角色。


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