本文由 luckystar 授权虎嗅网发表,并经虎嗅网编辑 四月的一个周五,我结束了一天的工作后打车回家。正值晚高峰,手机里的 Uber 和滴滴都不好打车,最终用 2.3 倍的溢价坐上了一辆 Uber。 到家后,我打开朋友圈,发现朋友 Q 君—— 一位北京的滴滴快车司机,在朋友圈里分享战果:今天滴滴和 Uber 的司机的大罢工,顺利进行。 这解释了我们两年前的疑问:当打车平台的补贴减少时,我们还能享受到低价又舒适的乘车服务吗? 一、他曾经靠开专车,月入四万,可以买三平米的房子 当 Uber 和滴滴们进入一个新的城市时,采取高价的补贴政策来吸引车主们的迅速加入。以Uber 上海举例,曾经有一段时间,高峰期对车主的补贴达到了惊人的 6 倍。也就是说,一段四十元路程的单子,车主可以拿到最多 240 元。 上海 Uber 某段时间的补贴政策?? 而我去宁波的时候,恰逢 Uber 进驻宁波不久,正是补贴政策最盛的时候。车主 K 君告诉我,他一个月的时间赚了 4 万月,足够在宁波的城区买三平米房子。 滴滴的快车和专车业务也是如此,在很多 Uber 没有进入的三线城市,滴滴是车主们利用共享经济赚钱的主流方式。 在宁波的那辆 Uber 上,K 君高兴地说:这样的收入相当于他以前五个月的收入,所以他辞职专心开 Uber。不过他显然也考虑到了以后补贴减少的情况:
如 K 君所言,补贴减少的变化果然如期而来。 二、补贴减少了,他陷入了进退两难的境地 明哥,北京的一名 Uber 车主。 他和我诉说了选择做 Uber 的原因:
这是个很爱家庭、有责任感的父亲。 他苦笑一声,又继续说到:
从货车司机转做 Uber 司机的明哥,是诸多网车司机的一个缩影。曾经这份工作代表高额的收入和比较自由的工作状态,而随着平台烧钱补贴的减少,这份工作的吸引力在下降。 是继续开 Uber 还是回去开货车?这是摆在明哥眼前的问题。 三、「我以前是开黑车的,滴滴和Uber把黑车这个行业消灭了」 黑子,一名曾经的黑车司机,现在的滴滴司机。在车上他向我讲述了用车行业的变化:
分享经济,让明哥和黑子这样全职开网约车的司机有了一份没有五险一金的「工作」——这里的工作一词,特意打上了引号,因为滴滴和 Uber 们并没有和平台上的车主们签订聘用协议。但是对于全职开车并以此为生的司机们眼中,这就是一份薪酬非常市场化的工作。 宁波的 K 君在补贴减少后,放弃了 Uber 的「全职工作生涯」,选择了回归职场,周末时仍然会出来开开 Uber,赚点油钱。 而明哥即使不做 Uber 车主,也可以回去开货车。相比之下,补贴减少对于曾经的黑车司机黑子是影响最大的,因为年逾四十的他并没有其他的谋生技能,即使收入减少,但是他能做的,也就有在几家网约车平台中选择钱相对多一些的,还有就是加长出车时间。 我如此安慰黑子:至少你们工作起来是很自由的,哪天有事就不工作了。 黑子告诉我:事实并非如此。 网约车的奖励规则让车主们不敢轻易的休息。以滴滴举例,如果他选择休息一天,那么不仅没有奖励,还会扣掉滴滴 20+% 的抽成。如果一天只拉了三五单,那么奖励标准会很低。如果想要维持正常的奖励标准,黑子必须保证每天接足 10 单。 接的单数和里程越多,奖励标准就越高,单位时间的薪酬也就越高。这是滴滴和 Uber 们「绑住」车主们的策略。 四、「奖励降低也要怪部分刷单的害群之马」 Uber 和滴滴们降低了奖励,应该主要是出于这两个原因:
如果你对用车平台的刷单行为感兴趣的话,早在 4 个月前,我就在虎嗅发布了一篇文章:我是 Uber 车主,我来说说刷单这件事,在这里简单的介绍一下:刷单就是部分投机分子买入大量虚假账号,下虚假订单。 Uber 乘客用 App 里的针头定位自己位置的行为,类似护士扎针,所以这群辅助车主刷单的人被称为「护士」。 而等待护士来扎针、共同谋求不正常利益的 Uber 车主,自然就是「病人」了。 五、罢工运动和交通瘫痪 |
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