多缸柴油机故障诊断与排除_李丽民

一、柴油机不能起动
柴油机起动困难的主要现象：起动转速不够；起动转速正常仍不能起动柴油机。
1、柴油机不能起动的原因有：
1.1燃油系统类故障。
1.1.1油箱盖通气孔堵塞。
1.1.2油箱内无燃油或油箱开关未打开。
1.1.3油管破裂、堵塞，油管接口松动、密封失效。
1.1.4燃油滤清器堵塞，输油泵进油管接口管接螺栓内滤网堵塞。
1.1.5输油泵损坏。
1.1.6燃油牌号不对。
1.1.7燃油系统内空气未排尽。
1.1.8燃油中有水。
1.1.9喷油泵发生故障：
（1）柱塞偶件体与出油阀体结合面内夹有杂质，密封失效。
（2）出油阀弹簧断；柱塞弹簧断。
（3）柱塞偶件咬死；出油阀咬死；阀芯断裂。
1.1.10喷油器故障：
（1）喷油器弹簧断。
（2）喷油器喷油压力低，雾化不良，滴油严重。
（3）油嘴偶件咬死；卡滞或者磨损严重。
（4）油嘴喷孔堵死。
1.1.11涡流燃烧形式柴油机镶块上的起动喷孔堵塞。
1.1.12供油提前角不正确。
1.2配气压缩类的故障（起动机工作正常）。
1.2.1气缸套、活塞、活塞环严重磨损造成漏气。
1.2.2进排气门严重磨损；气门杆积碳；气门与气门座密封面烧蚀等造成漏气。
1.2.3气门弹簧弹力过弱或折断造成漏气。
1.2.4进排气门间隙不正常（挺柱平面不均匀磨损；挺柱咬死；推杆、挺柱与调整螺栓磨损；推杆变形）。
1.2.5凸轮轴进排气门凸轮严重磨损。
1.2.6正时齿轮系记号在安装时未一一对准。
1.2.7空气滤清器严重堵塞。
1.2.8气门下陷严重；连杆上各衬套、连杆瓦、主轴瓦严重磨损，配合间隙过大，各积累差使压缩比变小。
1.2.9气缸盖垫片冲破，压缩力不足。
1.3起动机转速不够（起动机工作不正常）：
1.3.1起动电机碳刷与整流子接触不良。
1.3.2蓄电池电量不足

；导线截面过小、接触不良。
1.4起动电机不工作：
1.4.1电路故障。
1.4.2电磁吸铁开关损坏。
1.5.气温过低：
1.5.1气温过低直接影响起动。　　　　　
1.5.2机油牌号不对，粘度过大，增大运转阻力。
1.5.3进气预热装置损坏。
1.6难起动故障的诊断与排除。
难起动的故障原因较多，在诊断与排除的过程中，应根据实际情况循序渐进地进行。
1.6.1当起动柴油机时，发现起动转速比平时（新机可参改其他机器）要低，或者转转停停，这时可先查一下起动电机的工作情况，首先查蓄电池的电量（电流/电压），电源导线长度不能超过2M，铜芯材料线径不应小于25MM，同时要注意线路的绝缘层是否有焦化现象，绝缘层焦化说明线路过载或者短路。
1.6.2起动转速低的另外原因有气温过低、机油牌号不对，粘度增大，造成机油在各机件表面粘连，阻力增大，冬季应选用粘度低的机油，如30号机油，假如气温更低，可选用20号机油，机油的品质选用CD级以上，增压柴油机建议用CF级机油。要注意：在添加机油时，要保证添加的是同一种品牌的机油，不能将品牌不同的机油作添加混用，以防不同品牌机油中含量不同使机油发生沉淀现象而影响柴油机的使用。环境温度过低，也可造成难起动，需要将冷却水加热后加入水箱帮助起动，或用柴油机配置的电热式预热塞、电热式空气加热器帮助起动。
1.6.3当大修后出现起动电机转速不够，要考虑到装配中的工艺要求有否差错，如曲轴轴向间隙（查表），轴与轴孔（主轴、连杆、凸轮轴）的间隙，各装配零件的位置、方向有否错误，间隙过小造成磨损阻力大，影响转速提高，因此维修时对装配过程中的检验要完善。在装配过程中，清洁度也是很重要的。当杂质嵌入运动件接合表面后，增大了磨擦阻力，缩小了配合间隙，因此造成转速不足。这种现象发生在主轴瓦、连杆瓦、止退片、缸套、活塞、活塞环、凸轮轴方面比较多，只要认真清洗仔、细检查零件，即能排除。
1.6.4当起动转速正常，但仍不能发动柴油机时，可分析供燃油系统方面的故障。
1.6.5燃油供给系统的故障分析：当起动机转速正常而柴油机不能正常发动自行运转时，打开输油泵手动泵并泵油，这时可观察：
1.6.5.1回油管是否有燃油流动，松开输油泵出油管，然后泵油观察输油泵出油口是否有油，仍没有油泵出，应该看一下油箱是否有燃油，若是油箱有油，故障即在输油泵→油箱进油口这段燃油管路之间，可从输油泵查起，输油泵是否失效损坏→输油泵进油接口部件是否密封→接口的管接螺栓内滤网是否脏堵→油管接口是否松动损坏→油管是否损坏、砂眼、老化裂纹、堵塞，最后检查一下油箱盖上的通气孔上否堵塞，揿动输油泵仍不见有燃油从输油管出油口泵出，要考虑输油泵是否损坏无效。可拆下输油泵，查看手动泵与泵座的铜垫是否不密封，泵内阀芯接合面油否损坏或异物，导致燃油回流。
1.6.5.2新机或长期不使用的柴油机，起动前要排尽油泵到回油管之间油腔内的空气。打开输油泵，不间断地揿动泵油手柄，这时要观察：回油管是否有燃油随气泡流动，有气泡要排尽，当油泵手柄有较强压力时，用螺丝刀松开喷油泵上的放气螺钉，放尽空气，一次排不尽，可以再泵油再放空气。放尽空气后必须拧紧放气螺钉，当回油管空气不能排尽时应该依照1.6.5.1的诊断去检查，同时再查看一下柴油滤清器滤芯是否堵塞。
1.6.5.3在确诊低压油路中无故障时，应对高压油路的情况进行检查。高压油路是指从喷油泵到喷油器之间高压油区，主要部件有喷油泵、高压油管、喷油器。首先检查一下喷油泵上的停机手柄上否复位，或者试机时暂时卸去停车操纵手柄的牵引线，同时折去连接喷油泵上的高压油管，然后按工作旋转方向转动曲轴，这时查看喷油泵出油阀是否有燃油喷出或溢出。无燃油溢出，说明喷油泵上有故障：
（1）柱塞磨损严重；
（2）调速器滑盘卡在不供油的位置或是供油不足的位置；
（3）喷油泵内调速弹簧断裂；
（4）柱塞偶件咬死；柱塞油量调节臂球头滑出调节拨叉；
（5）出油阀咬死。有时维修中折装不注意，出油阀柱塞表面沾有杂质而咬死，或出油阀上的密封环带碰伤，使出油阀不能正常工作，造成单向密封不严。出油阀弹簧的强度不够也不会使出油阀工作不良。弹簧的强弱可用其它出油阀弹簧串在一起进行压缩，对比弹簧的强弱。
1.6.5.4在确认喷油泵工作正常情况后，顺着高压油管的流向查看：
（1）、高压油管是否堵塞；
（2）、高压油管两头的锥管接头上有否损坏，锥面上有否起台阶、毛刺、压偏、压扁；
（3）、查看出油阀、喷油器的接口有否损坏，是否有杂物镶嵌在出油口等，因这些原因而造成泄漏。对于严重损坏件则应更换新部件。
1.6.5.5喷油器引起难起动的故障：
（1）、喷油器偶件损坏。在做喷油试验时，不喷射或无喷油声，喷油不力、滴油、散射，这些情况即是喷油器偶件工作不良。拆下油咀，油咀针阀从针阀孔内要用力拔出，或者拔不出，表明油咀已经咬死，咬死的原因主要有杂质带入针阀内，或由于机温过高，使喷油器偶件过热，偶件内积碳而卡死针阀。杂质进入偶件主要在清洗、安装过程中及柴油滤清器滤清失效而造成的，在维修时要注意这方面的处理，积碳咬死主要在柴油机供油时间过迟、油嘴滴油、喷油压力过低，以及喷油器在缸盖上安装不严，造成漏气使高温气体回窜而烧死偶件，因此在修理喷油器的同时，要将造成的咬油咀的原因找出，并排除。
（2）、喷油器的损坏也涉及起动困难或其他故障。如调压弹簧断裂，弹性变弱，顶杆内的钢珠脱落，喷油器体与针阀体的密封平面损坏、夹杂质，紧帽松动，喷孔堵塞。
（3）、喷油器喷油压力调整不对。调整时最好在专用喷油器校验台上进行调校。
注意：通常情况下，不要随意调整喷油压力，喷油压力过大或过小，对运行、燃烧均不利。多缸机缸数多时，一个喷油器有故障或喷油泵个别柱塞有故障，一般不会影响起动，因此维修时，最好对这两种零件作全数检查。
1.6.5.6供油提前角不准确。调整时松开喷油泵上三只固定螺母，适当调整喷油泵的装配角度，供油时间过迟将喷油泵上部往机体方向转动，供油时间过早将油泵上部向外转动。若是转动到极限仍不能调准供油时间，则齿轮装配上有错误。
（1）、记号对错，记号对错油两种可能，一是齿轮记号打错位置；二是装配中没有依照齿轮上的记号一一对位。油泵内凸轮轴的磨损也会影响供油时间，这种故障必须有专业知识的人员修理。
（2）、喷油泵齿轮键槽没有对准油泵轴上的半圆键。
1.7压缩不良的故障分析。
当确认燃油供给系统确无故障后，可根据检查中对燃烧、压缩方面出现的异常情况进行诊断分析。当起动时听到进排气管内有“嗤嗤”气流声，说明进排气门有漏气现象。造成进排气门漏气的原因有：气门间隙调整不当或气门间隙过小。正确调整好气门间隙后仍有漏气声，可以查一下减压装置在各缸是否调整好（N390T、N285Q、N385Q等机有减压机构），如果减压阀调整过紧会造成气门关闭不严而漏气，在排除这方面故障后，应对气门漏气等件进行检查，气门漏气的主要原因有：
1.7.1、气门与气门座的密封环带烧蚀；
1.7.2、气门与气门座的密封环带过宽或者密封环带沾有杂物；
1.7.3、气门杆积碳严重，咬合导管，气门杆弯曲，造成气门关闭不严；
1.7.4、气门弹簧断裂，或者弹性变弱；
1.7.5、气门杆与导管因磨损严重而配合间隙超限。
气门间隙调整应该在各缸的压缩上止点进行。调整方法见（4.3.1）。
当呼吸器已有机油喷出，起动时机内有“嗤嗤”漏气声，表明缸套、活塞等件已严重损坏，产生的原因有：
（1）因空气滤清器失效，灰沙进入缸内使缸套、活塞、活塞环严重磨损。主要现象缸套表面在活塞环的作用下下陷严重，活塞环口间隙因磨损超限，活塞上的环槽磨损过宽；
（2）由于劣质既有不能适用高压高温的工作环境，易产生焦化，同时机油不能及时置换碳化物，积碳使活塞环咬合在活塞环槽内，使密封失效。难以起动；
（3）机温过高或者缺水、断水造成活塞膨胀而粘合缸套活塞环，使工作面密封失效；
（4）零件损坏，如活塞环断裂、活塞销卡簧脱落，活塞裂纹，在装配过程中，往往因不清洁，使活塞环与活塞产生咬合现象而不能起动，症状为：转动发动机时从缸内转出活塞摩擦缸套的“丝丝”声。而且不清洁造成的活塞环与活塞的咬合不止一只气缸。
二、柴油机功率不足
2、发动机功率不足主要指在工况标定转速时，大负荷或满负荷运行时，不断冒黑烟，转速不稳定。
2.1柴油机功率不足的原因。
2.1.1低压油路不畅；
2.1.2调速器故障；
2.1.3进气不足，排气不尽；
2.1.4燃油喷油量减少；
2.1.5喷油雾化不良；
2.1.6供油提前角不准确；
2.1.7压缩力不足；
2.1.8装配工艺中，各运动件配合间隙过小，阻力增大。
2.2柴油机动力不足的故障诊断：
2.2.1首先应观察柴油机能否达到标定功率转速，标定最高转速是以厂铭牌标明的转速，必要时可调整喷油泵上的最高限速螺钉。当在标定转速时，空载和一般负荷的情况下，烟色正常，而在满负荷时转速不稳，黑烟不断，有可能调速弹簧变弱，这时可先将喷油泵调速器拆下，用对比方法检查弹簧的强弱。弹簧过弱必须更换新件。另外，燃油供给不畅，也有以上现象发生，如喷油泵上的单向回油阀内的弹簧断、钢珠不密封，使燃油不能充分供给柱塞。另外前述中（1.3.5）条目内所列出的故障原因均可能造成柴油机功率不足。
2.2.2当柴油机发生功力不足时，根据柴油机出现的故障特征来分析故障原因。通常柴油机功率不足时常出现排气烟色不正常，声音异响等现象，因此可根据这些故障特征进行诊断功率不足的原因。
2.2.3冒白烟：燃烧温度过低产生水蒸气析出。例如燃油中有水，使燃烧温度降低；燃油品质低或者兑用其它油料；使用不符合要求的燃油。遇到燃油中有水，先将燃油从喷油泵、柴油滤清器燃油箱中放尽，在容器中充分沉淀，去除水分才能重新使用；假如燃油混浊不清，并有异味，说明油质异常，不符合用油牌号，放尽所有燃油管路中的柴油，清洗后重新更换燃油。如果燃油品质正常，白烟连续不断并且较浓重，这时要注意以下情况：
（1）、气缸盖垫片烧蚀、损坏，俗称“冲缸垫（床）”，如破损位置在水腔与缸套结合处，冷却水在其压力差（主要在柴油机进气冲程瞬间）的作用下窜入气缸内，产生冒白烟，同时又由于柴油机压缩与作功冲程的作用，燃油气体又会从破损处压入冷却水腔，因此冷却水又会变成油黑色。
（2）、湿热缸套、缸盖等砂眼、裂纹的故障现象与气缸盖的故障特征基本相似。用分缸断油方法来确定具体的部位。
（3）、当诊断明确确无前两种故障后，柴油机仍油浓重白烟冒出，这时应先用断缸的方法查出具体故障所在，如果断缸后白烟消失则表明该缸的压缩压力差（在喷油器工作正常时）就该缸产生白烟的原因可能有：缸内密封不良；可能时环胶结，或严重磨损，或环断裂，造成缸套机械磨损严重。配气机构方面：气门烧蚀严重漏气，气门杆结碳严重导致气门不能落座密封，气门间隙过小，机温升高后气门关闭不严或气门处于常开状态。其它机件原因：相关零件，如活塞销座磨损、连杆铜衬磨损、连杆瓦磨损、曲轴轴颈（曲轴销）磨损等，这些零件中单件磨损严重的会使活塞颈部离曲轴最远时低于设定的上止点位置这些零件如加工尺寸积累误差和磨损的积累也会使活塞顶部低于设定的上止点，这种状态使其与原设定的压缩比改变而降低了压缩压力。日常服务中遇到有一种冒白烟的原因是连杆变形后产生的。冒白烟故障中的连杆变形都是在柴油机工作中产生的，也是故障损害扩大后产生的，现场分析中发现一般都是先以气缸盖垫片冲破后，以气缸盖垫片冲破的维修方式更换气缸盖垫片而完工。但是连杆弯曲变形实际是气缸盖垫片冲破后的过程中再发生的，其变弯的原因是：当气缸盖垫片破损后气缸与冷却水相通，停机后，气缸盖中的冷却水会渐渐渗入缸内。由于活塞环密封作用和水的可压缩性差，冷却水积聚气缸内的活塞顶上部。水量的多少取决于活塞在缸内的位置和停机的时间，这时若起动柴油机，当连杆克服不了这挤压力时，连杆便变形弯曲。连杆弯曲后，会使活塞在上行中达不到设定上止点，这时改变了压缩比和气缸内的压缩压力，使缸内燃烧不正常而出现排气冒白烟。
（4）、供油定时过迟会使燃烧不充分而冒白烟。
（5）、环境温度过低，起动后机温未升高前也有白烟冒出。随着机温升高白烟会自行消失。
未燃烧油颗粒直径在1.3微米左右是白烟，颗粒在0.4微米以下成蓝烟。
2.2.4排气冒蓝烟时则表明柴油机即时的燃烧不良，会引起功率不足。冒蓝烟通常为烧机油的外部特征，主要表现为色蓝、烟度大、刺鼻、耀眼，机油消耗增大。造成冒蓝烟的主要原因有：气缸套、活塞环、活塞环槽磨损严重，造成机油窜入燃烧室而冒蓝烟；气门杆密封圈的损坏、变形使密封失效，机油从导管窜入燃烧室或排气口造成冒蓝烟；机油油面过高也会使机油窜入气缸内燃烧而冒蓝烟；劣质或标号不对的机油，由于品质因素，在柴油机使用中造成润滑性能极差，造成活塞环咬合胶结，使燃烧室密封性变差，这时功率下降，机油也随之窜入缸内。
当油咀工作不良时也会出现功率降低，同时伴有蓝烟从排气口冒出。油嘴的咬合、磨损、喷油压力过低时使油嘴喷油工作质量差，造成燃烧不良而冒蓝烟，降低功率。
供油角度变小时，也会造成冒蓝烟，影响柴油机功率。
增压发动机功率不足时也有部分故障是以冒蓝烟特征形式表现的。增压器方面的主要故障原因有：空气滤清器堵塞；压气机出口管路不畅通；压气机到发动机进气管路漏气；发动机进气管与气缸盖接合面漏气；发动机排气管不畅通；压气机叶轮或扩压器叶片积物；增压器轴承磨损漏油；增压器损坏等。在确认增压器损坏时，必须查出坏的原因。我公司制造增压柴油机上用的是废气涡轮增压器，它的废气涡轮、压气机分别与柴油机的排气、进气系统联接，因此，增压器的工作质量和柴油机的工作质量相互影响，所以在排除增压柴油机故障时，首先要诊断并消除柴油机部份的故障，在确认柴油机工作正常情况下，再根据增压器的故障特征进行诊断排除，不可冒然对增压器进行拆卸和分解。
2.2.5排气冒黑烟。柴油机排气冒黑烟，则表明此时燃烧不完全。柴油机在正常工况下，起动、加速、超负荷运行时会有短时间黑烟，属于正常的排出烟色。如果负荷在额定工况时或低于额定工况仍有黑烟或灰烟，则表明柴油机工作不正常，功率不足。有多种原因会造成柴油机工作冒黑烟而功率不足。
（1）、进气系统堵塞：包括滤芯吸尘过多堵塞、进气管内有异物堵塞、部分配套的进 气软管曲折、压扁使进气不足。
（2）、气门间隙调整不当：运转时进排气口有“蓬蓬”异响声，有黑、白烟相间冒出可分析为进排气门间隙调整不当。因推杆、挺柱、凸轮轴气门凸轮等部件因材质、热处理等原因造成异常磨损；气门调整螺钉松动、损坏。供油不畅易产生黑白夹杂烟色。气缸内密封性差，也会造成黑烟。如活塞环与气缸套之间的密封性差，可考虑活塞环是否折断、磨损严重；活塞环是否咬合；活塞是否有粘连沾缸；缸套变形失圆等。另外气缸盖垫片有否烧穿；气门密封不严；气缸盖喷油器座漏气等原因都会使气缸内的密封性能差。
2.2.6当柴油机上主要运动接合件的配合间隙过小时，会造成运转中的柴油机运动件阻力增大而降低功率输出。这方面出现发故障主要部位有：1、活塞与气缸套的配合；2、连杆瓦与曲轴曲柄销；3、主轴瓦与曲轴主轴颈；4、凸轮轴与凸轮轴衬套；5、惰轮轴与惰轮轴衬套。当这些零部件的配合间隙过小、摩擦力变大、润滑性能恶化导致这些摩擦副咬合后，直接损耗功率。因此在修复这类故障时，应根据柴油机的型号及其这些部件的配合尺寸进行调整（各配合零件的数据及调整方法见维修手册），有些功率不足的故障表现特征不冒烟色只是转速逐渐降低，这种故障主要是在供油量不足的情况下发生，可以对燃油系统供油不足原因进行分析排查，例如：低压管路不畅，柴油滤清器堵塞，输油泵进油管滤网脏堵，燃油箱出现真空度，输油泵供油量不足，油管老化破损，接头松动不密封。高压油路及调速部分的主要故障有柱塞磨损；调速器故障使油量调整出现误差。对于高压油路出现的故障必须由专业人员修复，并在专业油泵试验台上进行校验。
由于装配不当，造成阻力增大而消耗功率，主要有这几个方面：
（1）、轴向间隙：主要有曲轴、凸轮轴、 中间齿轮轴间隙过小。应根据要求进行调整。
A、曲轴轴向间隙由曲轴止退片来调整，当轴向间隙过小要磨薄止退片来调整，上下止退片要同时放在同一平面上，以“8”字型方法磨研，砂布要平放在平玻璃或磨光大理石上。
B、凸轮轴通过置换凸轮轴压板的厚薄来调整轴向间隙，也可用研磨方法来调整。C、中间齿轮的轴向间隙是以置换中间轴来调整的。
（2）、孔轴的配合：这方面的零件有曲轴与主轴瓦。连杆瓦与曲柄销，凸轮轴与衬套，连杆衬套与活塞销，缸套与活塞，进气门与导管，正时齿轮啮合间隙等。主轴瓦、连杆瓦是通过刮削来调整孔轴配合间隙的，连杆铜衬、导管、凸轮轴衬套是用标准压力来铰销孔来配合间隙的（方法见修理）。在装配发动机时，各运动配合表面均要涂抹润滑油，以防起动过程中暂时缺油而损坏部件。
2.2.7燃油系统的故障也会造成柴油机无力冒黑烟。喷油质量对动力影响较大，在重新更换和清洗喷油器后，要做喷油压力试验。做喷油试验时，喷油速度应该掌握在60次／分钟。油咀不能滴油、偏射，雾柱不能太散，也不能成线束状。多孔形的油咀各喷孔喷射的雾束要齐匀，同时观回油油量，当喷油回油量过大应查明原因，例如装配技术，清洁度等。偶件与喷油器的密封接合面如有杂质，容易泄漏高压油，降低喷油压力，使回油量增多。
三、气缸套异常磨损
3.1气缸套在整个柴油机结构件中，工作环境比较恶劣，由于缸套总是在高温、高压、高速环境下，同时要承受活塞的往复运动，所以从材质、使用、保养上都要相当高的技术要求。
3.2气缸套异常磨损的原因。
3.2.1、空气滤清器使用方面的原因。
3.2.2、进气管路破损、缺漏。
3.2.3、连杆变形。
3.2.4、曲轴轴向间隙过大。
3.2.5、活塞环弹力过大。
3.2.6、润滑不良。
3.2.7、气缸套散热差，造成活塞粘连缸套。
3.2.8、活塞环断裂，活塞销挡圈脱落而损坏缸套。
3.3气缸套异常磨损的故障诊断。
新机或维修后，使用在500小时以内，出现的呼吸器窜气、喷油严重，机油耗量过多，冒蓝烟现象，即有可能是缸套异常磨损，根据其现象作诊断：
3.3.1首先应查看空气滤清器的使用情况，
（1）湿式滤清器是否在油盘内加入机油。滤芯是否损坏，造成铁丝吸入缸内；
（2）纸质滤芯是否破损。
（3）空滤器内的密封垫圈在安装时是否有的歪斜、漏装、破损，造成密封不严，灰尘未经过滤而直接吸入缸内，造成缸套早期磨损。在维修结束后，应该对用户指出空滤使用不当的危害性，以及正确保养的方法。
3.3.2在柴油机配置进气接管时，各配套厂家用的型号、材料以及安装位置不相同，出现接口松动，进气管破损等现象，造成空气过滤失效，使缸套早期磨损。
3.3.3当缸套磨损后，要仔细分析原因，根据磨损的位置来分析，如果数只缸套全部偏磨在前后两侧，有可能是曲轴窜动造成，或止推片已磨损极限，曲轴轴向间隙过大，维修中除调整好曲轴轴向间隙，还要查明造成止推片异常磨损的原因，主要有变速I轴顶死曲轴造成的。当缸套偏磨单只发生，部位不规则，有可能是连杆变形造成，检修时可对连杆进行检验，检验最好用专用校正器，如无专用器具，也可用简单方法查验连杆是否变形。
3.3.4机温过高使活塞、缸套变形，产生缸套的异常磨损，断水、缺水使活塞严重变形而咬粘缸套，干式缸套与机体配合不良，容易产生热变形，水垢积聚严重，机温过高，都会造成活塞拉缸故障。干式缸套要求配缸安装，水垢过多必须清除，清除时用25%浓度的盐酸溶液注满水腔，停置10分钟后，放出溶液，用清水冲洗，若水垢未除干净，可再重复一次。（注意：加工面要涂上油脂）。
3.3.5新机磨合试用期间超速、超负荷使用会使缸套早期磨损，相反，新机长时间怠速磨合也会加速缸套的早期磨损，怠速时，机油飞溅量小不易润滑气缸套，所以柴油机严禁怠速长时间运行。
四、运转时发生异响
4、发动机运转时，当机件损坏、异常磨损以及装配调整不当等原因，会产生异常的响声。及时发现排除异常响声故障，能有效延长机器的使用寿命。
4.1异常响声的现象：敲击声和噪杂声。
4.2产生这些异响的主要原因：
4.2.1气门间隙过大。
4.2.2供油提前角调整不当，提前角过大，供油时间过早。
4.2.3油咀工作不正常：咬死、滴油、雾化不良产生敲击声。
4.2.4气门弹簧断裂、气门推杆弯由、气门挺柱磨损使气门机构发出轻微敲击声。
4.2.5活塞裙部碰撞缸套底部，声响沉重有力。
4.2.6活塞碰撞气门，发出均匀节奏的敲击声。
4.2.7活塞与缸套间隙过大，敲击声随着机温升高而减轻。
4.2.8曲轴轴向间隙过大，在怠速时曲轴前后游动产生碰击声。
4.2.9连杆衬套与活塞销配合间隙过大，发出轻微尖锐声，怠速更明显。
4.2.10进排气门漏气、气缸盖垫片冲破、喷油器铜垫圈不密封产生急促的气流声。
4.2.11异物落入缸内，突然产生较重的“当当”的金属撞击声。
4.3不正常响声的故障诊断：
在诊断柴油机异响声故障，应该根据响声发出的部位，结合转速规律以及响声的特征，仔细辩别，认真分析。以便准确断别故障部位、原因。
4.3.1气缸盖罩壳内有“的的”响声，严重时排气（或消声器）有不均的“蓬蓬”爆炸声，同时有黑白混合的烟色冒出。根据这种现象可分析为气门间隙过大，造成进排气不爽，并产生异响。气门间隙过大，主要是调整不当或其它异常情况引起。造成气门间隙不对的原因还有：气门推杆弯曲、磨损，挺柱圆面凹陷；调整螺钉松动；凸轮轴气门凸轮磨损等使配气机构发出轻微敲击声。
调整气门间隙的方法：气门间隙应在压缩上止点时进行调整。多缸机最好从第一缸开始，然后依照工作顺序（N485、4L68等四缸机为1-3-4-2，CZ38O等三缸机为1-3-2），分别调整各缸气门间隙。调整时，首先拆卸气缸盖罩，拧紧气门摇臂座螺栓，按工作旋转方向转动飞轮，当皮带轮上的0刻线对准齿轮室盖上指针时，（或飞轮上的0刻线对准飞轮壳上的刻线），来回转动曲轴，同时注意观察一、四缸的气门摇臂，如果一缸的进排气门摇臂不上下运动，表明该缸已是压缩上止点，此时如果来回转动飞轮时，第四缸的排气门将关闭，进气门将打开时即停。也表明第一缸在压缩上止点，即可调整气门间隙。调整结束后，按各缸工作顺序1-3-4-2每次转动飞轮（或皮带轮）180o（半转），调一下气缸的进排气门间隙（参照表二，柴油机的主要技术数据）依次调整结束。四缸机另外一种判别压缩上死点的方法：去下缸罩，注意气门摇臂并按工作旋向转动皮带轮，当任意一缸的排气门逐渐关闭到不动，接着该缸进气门又即开启（稍稍一动）时，表明该缸已是排气上止点，由于四缸机的1缸、4缸的上止点同时同步的，但1缸、4缸的压缩上止点刚好相差360o（凸轮轴为180o），说明第 1缸、第4缸的两个上止点冲程互为相反，即当第1缸为排气上止点时，第4缸为压缩上死点，当第4缸为压缩上上死时，第1缸为排气上死点。因此，当这两组气缸中有一缸已到排气上死点时，相对的另一缸进排气门已为压缩上止死点，可己在压缩上止点发工作气缸位调整气门间隙（2与3同理）。
2缸机调整气门间隙的方法：将皮带轮（飞轮）上零该线转到齿轮室盖指针时，再来回转动皮带轮（或飞轮），同时观察第一缸的进排气门是否有移动，如无移动，表明第一缸已到压缩上止点，需再转360°（一圈）后即可调整气门间隙，调第二缸时，只要再顺工作旋向转180°即可调整第二缸的气门间隙。
3缸机的气门间隙调整方法：卸去缸罩拧紧摇臂座螺栓。顺时针转动皮带轮，当皮带轮上的0度刻度线对准齿轮室盖上指针时，在0刻度附近来回转动飞轮，同时观察第一缸的进排气门有否上下移动，如果有变化，则表明第1缸在排气上止点，须再转360o后，调整气门间隙，如果进排气门没有变化，则表明已在压缩上止点。随后再旋转240o，调整工作顺序的下一个工作缸（工作顺序为1-3-2）的气门间隙。
4.3.2气门弹簧断裂也会发出敲击声。
4.3.3当柴油机运转时，从缸套内发出“达达”的敲击声，有规律，关闭油门后仍有响声发出。可能气门碰活塞，通常是气门间隙过小产生的。停机后，逐缸查气门间隙。调整气门间隙后仍不能排除，则有两种原因，一是气门下沉量不足，可通过铰削气门座来校正；二是挺柱的圆平面严重磨损凹陷，挺柱凹陷。诊断该故障时，发现要非正常地增大气门间隙才能排除故障。
4.3.4当气门调整后仍发出大小的声音，大多为连杆瓦磨损严重或连杆铜衬磨损严重，使活塞在上行时（尤其在排气上止点）因间隙过大而碰撞气缸盖底部。曲轴轴颈与轴瓦之间间隙过大，或发生烧瓦、瓦松旷时，能明显听出轴瓦处发出“咯、咯、咯”的声响，出现这种响声时先看一下机油压力，同时再听听各种转速下的异响有否变化，柴油机有否异常振动。如果这时机油压力偏低，异响杂乱有异常振动，可初步认为是曲轴轴承异响，然后再用断缸方法确定，断缸必须采用相邻两缸断油，不得隔缸做试验。如果异响减弱或消失，可确定曲轴轴瓦异响。连杆铜衬与活塞销间隙过大时会发出尖锐声，怠速时更明显。活塞销咬铜衬套在加热时敲缸更明显。
4.3.5当活塞与缸套间隙过大时会发出“刚刚”的响声，随着机温的升高，响声逐渐减弱或者消失，这种现象可诊断为活塞与缸套的配合间隙过大。柴油机在冷态时，活塞与缸套有一适应性的间隙，运转中间隙过大，活塞在其间隙范围内运动，撞击缸套壁而发出异常敲击声响，随着机温升高，热膨胀指数较大的活塞（材料原因）整体逐渐增大，缩小了与缸套的配合间隙，因此异响声随机温升高的变化而减弱或者消失。在检查诊断时，可卸下喷油器，向缸内加入少量粘度稍高的机油，再装好喷油器起动柴油机，如果敲缸声明显消失，则表明该缸有故障。缸套与活塞的配合间隙超过0.35-0.40（因机型不同）应该更换新件。
4.3.6判断连杆瓦损坏的异响方法是：当增加转速或负荷时，异响明显加重；当降低转速或负荷时，异响明显减弱。若这时机油压力比以往明显降低，说明连杆轴瓦有故障，用断缸方法查出异响部位。曲轴轴向间隙过大时，会有沉闷的撞击声，怠速时尤其明显。停机后用手前后拉动曲轴有明显的游动间隙，应该检查止退片的磨损情况并进行更换调整。
4.3.7当柴油机运转时有“当当”的敲击声发出，声音在缸盖底部发出，怠速与加速时声音更响，机温升高时响声不消除，关掉油门后声音消失，这时可判断为供油时间过早，应该重新调整供油时间。在标定转速较高的柴油机上，安装有供油提前器，若供油提前器失灵，卡住在最大供油提前角位置时，会造成中、低转速段严重的敲缸声。供油提前角过大时，一般不会冒白烟，有灰烟；由于工作粗暴，发动机产生抖动，起动困难，有打噎现象；供油角度过小时，发动机在起动时有短暂白烟，并发出比较沉闷的异响，加速迟缓，机温上升速度快，易高温。
供油时间的判断方法：折下喷油泵上第一缸的高压油管，转动柴油机使出油喇叭口有柴油溢出，然后吹去，使柴油留到喇叭口底平面，再继续转动曲轴，同时观察出油口的油面，当油面稍稍油变化时，立刻停止转动，再仔细观察皮带轮上的供油刻度线是否对准齿轮室盖上的指针，如果对准了，说明供油时间准确，如若还没有转到刻度线，说明是过早供油；假如供油刻度线过了指针，表明供油过迟。调整方法：松开固定喷油泵的三只螺帽，供油时间过早，将已松开的喷油泵上部向外转动，再拧紧油泵上的固定螺母，按照前面供油时间的判断方法校验供油时间，直至校准为止。若供油时间过迟，将油泵上部向里转动，直到供油时间校准为止。记住：面对风扇，顺时针转动喷油泵，供油时间将推迟，逆时针转动喷油泵，供油时间将提早。
4.3.8当喷油器雾化不良、滴油、咬死等故障后，柴油机会发出“刚刚”的异响声，而且在低速、高速、冷机、热机状态下都有该异响声，在停止供油后，异响即消除，诊断检查用触摸喷油器，感到特别烫手的，该喷油器即有故障，为诊断分析，可采用断缸方法检查；当松开动转中喷油器上的高压油管后，注意发动机原有“刚刚”的异响是否有改变，如果变化不大仍有“刚刚”敲击声，表明该喷油器工作正常，如若“刚刚”的声响消失，并用手触摸喷油器上部感到特别烫手，表明该喷油器工作不正常。
4.3.9柴油机起动或转动时，发出“嗤嗤”的气流声，这表明气缸在压缩时有漏气现象。漏气故障主要有：1、喷油器孔密封铜垫圈破损、变形、压板松动，缸盖孔内密封平面有杂物，如积碳等造成密封不严。2、气缸盖垫片冲破造成漏气，有油烟从损坏口冒出，冲垫后，应查明原因，如缸盖螺栓有否松动、缸套凸出机体平面量是否正常、均匀如果缸套的凸出量不均匀，应根据凸出量的多少顺序排列在机体内、或选配。同时在维修中要注意机体、缸盖密封平面要清洁，要将积聚表面的积碳、水垢等杂物清除，再用细纱布打净，拧紧缸盖螺栓要按拧紧原则进行。3、当进排气管内有“嗤嗤”的漏气声，低速则更明显，这有可能是进排气门漏气，检查漏气的原因：如气门、气门座上的密封锥面烧蚀，环带过宽，锥面沾粘异物造成密封不严，气门导杆积碳过多，气门杆咬导管，导管断裂，导管严重磨损，气门弹簧断裂，气门弹簧过弱，气门间隙过小都有可能使用气门漏气。
4.3.10当气缸内有大于压缩余隙的坚硬异物时，会产生与活塞碰缸盖底部相同的沉重的敲击声。诊断检查时，转动飞轮到压缩上止点附近，有明显的阻力或转不动，再反转飞轮到压缩上止点附近时，仍出现以上转不动、阻滞等现象说明缸内有异物，如果异物较大而又经过工作运转后发生故障，维修中更换零件时，除对明显损坏件进行更换还应该对连杆进行校验是否弯曲。
增压柴油机上的增压器发生噪音异常时，有几种情况。一是尖叫声：由于声音频率高，特别刺耳，产生的原因可能是增压器超转速，喷口面积变小，扩压器面积变小；二是漏气声：主要是增压器和其管路连接部位漏气产生噪音异响，在涡轮端则会出现高速脉冲气流冲出的“叭叭”声；在压气机端会出现高速连续气流冲出的“丝丝”声；三是喘振声：这种声音像老牛喘气一样，发出不连续“呼、呼”喘息声。异响主要是由于压气机供气来源受阻，或者供出的压气受阻，导致压气机工作不稳，气压波动而出现粗暴喘息声；四是金属摩擦声响：主要是增压器上运动部位的机械件相互摩擦、碰撞产生，如轴承与轴的配合间隙过小，叶轮与涡壳间隙过小，或者轴承与轴间隙过大，转轴弯曲，转子动平衡破坏，使叶片与涡壳碰擦，甚者还会有碰擦的火花。
五．机油压力不足
5.多缸机润滑系统压力的高低用机油压力来指示，正常机油压力的读数在0.2-0.4MPa/cm2,怠速（750r/min)时机油压力不低于0.05MPa/cm2,当机油压力相应低于上述压力时或者机油压力报警器低压报警，即表示机油压力不足。
5.1机油压力不足的原因。
5.1.1机油未加或机油量不够。
5.1.2机油牌号不对。
5.1.3机油泵损坏。
5.1.4机油集滤器断裂、脱落或接口不严密。
5.1.5机油滤清器调压弹簧断裂或调整失当。
5.1.6机油油道堵塞。
5.1.7机油压力表、机油压力传感器失灵。
5.1.8机油滤清器纸垫片装错或垫片损坏。
5.1.9曲轴和轴瓦磨损严重。
5.2机油压力不足故障诊断：
5.2.1机油压力不足，主要指柴油机在正常运转时机油压力低于O.1MPa/CM2，怠速时油压低0.05MPa／CM2。造成机油压力不足的原因较多，诊断检查要从外到里，从易到难，充分综合各种因素来分析，下面简单介绍一些方法。
5.2.2首先应停机后拨出机油标尺，查看机油油面是否在上、下刻线之间，低于下刻线，应加足机油。机油以接近上刻线为好，同时用手捻摸机油来检查润滑油粘度和油品质量（含杂量），根据季节，夏季或炎热地区应选用CD40级粘度大的机油，正常机油无异味，不沉淀。冬季机油过粘厚，近似凝固后其流动性极差，易在机油集滤器附近吸空而失压。夏季机油过稀，机油泵易泄漏，加上过稀机油流动性好，不易配合零件空间滞留而降低机油压力，在更换劣质机油或过粘机油时要进行全面清洗，必要时应对所有零件和管路进行清洗，然后按牌号要求加注机油。
5.2.3机油增多并机油变稀产生的原因：除受热变稀外，柴油渗入机油也会使机油变稀（原因见12.2.2）。这时用手捻查机油无润滑感，柴油气味较浓，可用带机油的油尺在白纸上点滴一下，油迹会迅速扩散，若油迹外围色泽清淡，中心部分色泽较浓发黑，浓淡界限分明，这表明机油中含有柴油。根据诊状与原因排除故障。维修时要注意连杆瓦、主轴瓦有否受损。
5.2.4如果机油面升高，油滴中带有细小水滴，油色变灰白或深灰色，表明机油中有水导致机油压力不足。冷却水窜入机油的故障常见的主要有：缸套封水圈变形、断裂、扭曲，机体、缸盖砂眼、冻裂、冲缸垫或气缸盖水堵脱落。
5.2.5当机油压力表指示压力过低时，打开缸罩观察摇臂上溢油孔是否有机油溢出，如果有机油溢出，表明机油压力表或机油压力传感器有故障。维修中采用简单方法检查机油压力表和传感器的好坏。打开电源开关，将传感器上的导线搭铁，观察机油压力表上的指针是否指示机油压力，如若指针不动，则机油压力表损坏；表上指针能指示压力，则须旋下机油压力传感器，接上导线后用铁钉穿进传感器孔内，将铁钉抵在机体上用力压传感器，当有压下感觉时，观察机油压力表是否指示机油压力。如果表上没有任何反映，则机油压力传感器损坏。
5.3在确认压力表和传感器无故障情况下，由机械零件损坏引起机油压力不足的故障诊断与排除。
5.3.1拆下油底壳，检查集滤器或者集滤器与机油泵组合件是否有焊缝开裂、砂眼、断裂、网片堵塞等，集滤器与机体接合用的密封垫片有否破损，如果破损，一定要查清原因。主要为：当集滤器法兰平面与机体接合时，其接口吻合好坏，受集滤器支撑脚的长、短有关系。过长、过短都会造成法兰与机体不吻合而吸破纸垫。机油集滤器法兰平面在安装中能否平覆机体平面，应检查支撑架的长短。检查方法：将垫片与机油集滤器依照装配方式用力安放在机体平面上，此时支撑架不要放在机体平面上，而是用手压着法兰慢慢转动使支撑架逐渐转到机体平面上，转动中支撑架碰到机体底平面，说明支撑架过长，如支撑架与机体平面有间隙，则表明支撑架过短。校正时支撑架过长，用弯曲支撑架的方法来调整长度。支架过短，可在支撑架下加垫平垫圈来调整。
5.3.2当机油及仪表传感器无误的情况下，可对机油滤清器进行检查。首先调整机油压力。第一步松开机滤器上的并帽，将调整螺钉向里调紧，此时应注意机油压力表的读数，如无变化，可再继续调整；如果调整失效，第二步查看调压弹簧时是否过弱或断裂，钢球与阀座是否装错或阀座不密封。第三，机油滤清器垫片装反，机油卸荷通道与压力通道贯通机油压力不能建立。
5.3.3在确定5.3.5中无故障的情况下，应查机油泵的工作情况，检查可用工具摇手加套筒快速转动（机油泵工作转动方向）机油泵，如果油底壳拆下，可用小油盘装机油接在集滤口，转动机油泵的同时，查看机油是否从主轴瓦、连杆瓦、凸轮轴及中间轴处流出，流油是否均匀，当某一处泄油特别多是说明该处的配合间隙过大，超差的零件必需更换新件，但当快速转动机油泵时机油泄油量很少甚至没有，可拆下机油泵，在加入机油后，转动油泵是否有泵油现象，用手压住出油口，如油压很高，再装上机体重复试泵油，如果仍不能正常泵油，应查机油泵的内外转于以及泵体有否磨损，内外转于配合间隙不应超过0．15毫米，外转于与机油泵体配合是否超过0．25毫米，如果都超过极限，应更换新部件或机油泵总成。检查机油泵盖垫片是否损坏；内外转于与泵盖端面间隙应在0．045-0.08毫米之间，查看机油泵限压阀弹簧有否损坏，钢球与阀座是否密封，机油泵垫片有否破损，厚薄不匀。
5.3.4在多缸柴油机中有部分曲轴的油道在加工后用旋塞堵住，因此当机
油压力不足时，也应当对曲轴旋塞检查。
5.3.5前摇臂上不供机油。当机油压力工作正常，摇臂上的溢孔没有油溢出，应查第一档的摇臂座底部是否有油眼（N475Q、N480Q在最末端的摇臂座上），油眼是否贯通，若油眼贯通，可在机油压力正常的情况下查：
（l）、摇臂座的平面是否与缸盖平面密封，油孔上否移位；
（2）、缸盖的油孔有否堵塞；
（3）、气缸盖垫片是否用错、装反，油眼不能与机体、缸盖贯通；
（4）、机体上通摇臂座的油眼上否堵塞；
（5）、凸轮轴衬套上的进油、出油孔是否与机体对应孔道相通；
（6）、凸轮轴上的油槽尺寸（N485Q在第一档轴颈上、N475Q、N480Q在第三档轴颈上）能否与凸轮衬套上的两油孔贯通有余，油槽不能过短，也不能有前后移位。
5.3.6在维修中要注意：清洗零件时不能用棉织物、化纤织物擦洗，以防在清洗中纤维缠绕零件表面再经机油冲刷到油底壳，然后吸附在机油集滤器网片上，以至堵塞油路。
六、发动机运转震动大
6.多缸机在运转中有时会产生抖动，震动等现象。
6.1运转震动大的主要原因:
6.1.1曲轴、飞轮及离合器盘的动平衡试验未校正合格；
6.1.2各缸工作不均匀；
6.1.3配套产品上的机架不紧固；
6.1.4柴油中有水，油路中有空气；
6.1.5供油提前角过大、产生工作粗暴。
6.2震动严重的故障诊断。
6.2.1柴油机在运转过程中，作旋转运动和往复运动的零件会产生一定的离心力，由于这些力的作用，使柴油机产生震动。为抵消这些震动，对一些零部件做一些动平衡试验，如曲轴、飞轮离合器等组合件的动平衡试验等。当柴油机上某一部件发生故障后也会造成震动，如：各缸工作不均匀。多缸机每缸工作的好坏与每个缸的压缩力、供油量，供油提前角、喷油压力等有关系，当这些主要技术数据技术规格发生变化后，即产生一些异常工作情况，震动也是异常工作的一种故障。满足内燃机气缸工作最基本的要求是：高压、密封以及适时、适量的喷油。当其中一项要求不能满足时，即产生工作不均匀或其它故障。气缸内密封性能良好，才能生成高压，高压带来高温，所以当进排气门活塞、活塞环、缸套、气缸垫及各配合机构中的零件和装配各有差错，都会影响高压高温的生成。当喷油泵、喷油器燃油质量以及供油提前角都会影响喷油的质量，在维修中可先采用断缸的方法查出某一缸发生故障，再逐步循序渐进查出影响该缸的原因和零件。具体操作：松开喷油器上的高压油管，若发动机转速改变并且震动加剧，说明该缸工作正常，拧紧高压油管后角再检查其它的缸，当查到某缸发动机的转速变化微小，或无变化，震动没有改变，则说明该缸工作情况不良。当确定某一缸后，再从能影
响该缸正常工作涉及的零件、材料、油料、技术参数、技术规格等方面检查维修。
6.2.2另外在配套产品上安装发动机的支承架是否松动、错位，紧固件有否松动。例如支承架错位，造成螺孔偏心并使整机的安装轴线偏移，使发动机在运转中因扭曲而产生震动。紧固件松动也会产生震动。
6.2.3如大修或新机产生震动，在排除诸如以上所述故障因素后，则应考虑曲轴、飞轮、离合器组合件是否通过动平衡试验，连杆、活塞组的重量差是否超差，一般多缸机的连杆、活塞组的总质量差不超过15g。
6.3这里介绍根据烟色来判别故障。
6.3.1排气冒白烟：
（1)柴油中有水。
（2）气缸垫片冲破，冷却水窜入缸内。
（3）某缸不工作：A连杆弯曲。B喷油器雾化不良。
6.3.2排气冒黑烟：
（1）喷油雾化不良。
（2）压缩力不足。
（3）进气不足。
（4）供油时间不对。
（5）机温过高拉缸。
6.3.3排气冒蓝烟：
（1）劣质机油，咬活塞环。
（2）缸套、活塞、活塞不异常磨损。
（3）机温过高拉缸。
七、发动机过热
7.多缸机运转正常后，冷却水温一般在70-80℃左右，最高不超过95℃，机油温度不超过105℃时，如果偏离上述工况发动机就有过热故障，易造成零件磨损加剧，机油变质。
7.1造成柴油机过热故障原因有：
7.1.1超负荷、超转速运行；
7.1.2水箱散热器容量小、散热面积不够，散热器堵塞、空气不流通；
7.1.3风扇尺寸不匹配、风速、风压流量不足；
7.1.4风扇与水箱的间距过大；
7.1.5水箱内污垢积聚过多影响散热；
7.1.6缸套、机体冷却水腔内水垢过多，影响散热；
7.1.7供油提前角过小，供油过迟；
7.1.8发动机各运动部件的间隙配合过紧；
7.1.9润滑不良，柴油窜入机油；
7.1.10喷油器雾化不良；
7.1.11水泵损坏，皮带轮不匹配，皮带过松；
7.1.12节温器失灵；
7.1.13燃气窜入冷却水箱，使水温升高。
7．2柴油机温度过高故障的诊断与排除。
7.2.1多缸柴油机的冷却主要靠水泵带动冷却水作强制循环流动，将零件运动产生的热量通过冷却水箱的散热，使柴油机保持适当的工作温度。当水温升高水蒸气压力超过正常值从水箱盖冒出时即可认为高温现象，俗称“开锅”。
7.2.2当发动机有过热现象发生时，应首先查一下柴油机是否超速、超负荷运转，是否缺少冷却水，如果缺冷却水，应待机温降到常温才能加入冷却水，以免零件突然冷却应力集中而损坏。
7.2.3用力压一下风扇皮带轮，当皮带轮下陷过多超过10-15毫米，有可能皮带打滑，使水泵不能正常工作，水泵因漏水吸空也会造成不工作，检查时可打开节温器盖，取出节温器，点动一下发动机查看一下水泵是否工作正常。
7.2.4将节温器放入加热水中，观察节温器的旁通阀在70℃以上是否逐渐打开，若不能打开旁通阀，则表明节温器已损坏。夏季或热带地区应急处理时，可取出节温器暂不使用。
7.2.5在检查冷却水的同时，要注意水色。水色浑浊说明水质不好，含矿物质较多，也易产生积垢，不利热变换，应清除水垢。清除方法“用25％的盐酸液注入水腔，停置10分钟后，将溶液放掉，用清水洗净，若水垢未除尽，可再重复一次。清洗中，清洗前将一些零件的加工表面涂上油脂。如果水色变黑并有油污，说明有燃气窜入冷却水，使水温升高。冲床、缸套断裂会使燃气窜入冷却水。
7.2.6水温升高后，水箱用作散热，当水箱的容量与散热片面积不够时，极易产生机温过高，N485Q型柴油机配置散热面积为13m2。当尘埃、草、纸吸附在水箱散热器上堵住吸风通道时，使散热失效，产生机温过高，甚至开锅。散热器上的杂物，可用水冲洗。用在收获机械、工程机械上的散热器易发生外部堵塞现象。
7.2.7在改进冷却系统时要注意，不要任意更改零件的尺寸、型号，诸如皮带轮的直径、型号、风扇的直径、风叶数量、风叶的压力角度、水泵的流量等参数。水箱与风扇安装间距不超过40毫米。
7.2.8当燃油系统出现故障也会引起机温过高，供油提前角过小、喷油过迟，喷油雾化不良，严重滴油，使燃烧过程推迟，延长了后燃期而产生的热量通过缸套、缸盖传入冷却水，使机温骤增。可参考燃油系统的故障分析进行排除。
7.2.9当润滑不良时，增加了机件的磨擦阻力，除零件自身发热外，也增加了负荷使机温升高。润滑不良主要有：劣质机油、机油牌号不对、机油中有柴油。
7.2.10在检修中各配合间隙过小，阻力增大使零件直接磨擦产生高温，同时也增大的负荷产生高温。（参照各配合间隙的参数表检修装配表四）
7.2.11当负荷增大时如上长坡、陡坡、制动咬死，变速箱乱挡，离合器工作不正常，也会造成机温过高。
八、润滑油耗量过多
8.柴油机运转有一定的机油消耗率，机油消耗率一般可参照使用说明上的技术数据，如果大于技术数据可以认为耗量过多。
8.1润滑油耗量过多的原因。
8.1.1密封不严，润滑油外泄。
8.1.2润滑油窜入气缸内燃烧使油耗量增多。
8.1.3机体内气压增高，润滑油从曲轴油封、呼吸器、各密封纸垫压出。
8.1.4零 件的质量原因，如裂纹、砂眼造成润滑油流失。
8.1.5排气管烧机油。
8.1.6机油的蒸发、逸散。
8.2润滑油耗量过多的诊断与排除。
8.2.1首先查看外部是否有渗漏现象，多缸机的机油油道遍布机体，油道加工成形后，外部用闷头或旋塞堵塞，并采用涂胶工艺，保证密封，可根据机油外泄的部位进行修复。
8.2.2齿轮室盖垫片和后油封盖垫（CZ475基本型为飞轮壳垫）在安装时，要保证与机体底平面齐平，不凸不凹，否则有可能引起漏油，油底壳为钣金件，连接孔位在安装后容易变形，使孔位凸出后与机体平面造成不能密封。如果是孔位变形后漏油，可对孔位作平整修复，装油底壳时要加平垫圈。扭紧螺栓组群时要以按序拧紧的原则进行。
8.2.3机件的密封面上有缺陷、毛刺或变形后，密封不严，润滑油易渗漏，螺丝的松动、纸垫破损厚薄不匀，使密封失效。
8.2.4零件有砂眼，裂纹，润滑油外漏，如机体、油底壳等应检查原因。当真空泵上的油封损坏后，也会渗出润滑油。
8.2.5当机内气压过高时，润滑油随气流会从呼吸器孔喷出，当呼吸器堵塞后，机内压力升高，润滑油随气流从各密封处压出。有部分产品装有空压泵，当空压泵故障时，有可能造成机内气压增高而喷出润滑油。
8.2.6当曲轴油封损坏，曲轴油封档处毛疵、划痕或凹陷时，润滑油会从这些缺陷处随曲轴经飞轮甩出，要查明原因：如曲轴油封唇口有否破损、硬化，弹簧有否脱落、过松，曲轴是否磨损严重，造成曲轴偏心，油封不能均勺配合曲轴等对症排除，当曲轴油封档处有毛疵、划痕时，应用0号砂纸作圆周砂磨，不叮轴向或斜向砂磨，作圆周砂磨时也要避免磨痕成螺旋线状。磨面要光亮。
8.2.7当呼吸器窜气严重，排气管冒蓝烟并有润滑油滴下时，则应考虑润滑油窜入气缸内燃烧或从导管窜入排气管喷出。冒蓝烟主要是烧机油，呼吸器窜气重则表明缸套、活塞、活塞环磨损严重，具体症断和排除方法见3．3。
8.2.8品质差的机油挥发成分略多，受热蒸发，蒸发的机油随气流从呼吸器、通气孔逸散到大气中；另外机油在喷溅过程中，一部分机油会形成微小的雾状颗粒，随曲轴箱废气向机外逸散。
8.2.9增压柴油机增压器工作不稳定会造成机油消耗过多。
（1）压气机端漏机油：
①压气机真空度大。当空气滤清脏堵或压气机涡壳脏，造成进气真空增大，机油从叶轮背部被吸入后，从压气机进入进气管，特别是长期低速低负荷运转，这种现象更严重。
②机油回油不畅。当回油管过细或堵塞（包括垫片孔太小），回油孔向下位置不垂直，曲轴箱气压过高等原因时，会使机油漏入压气机。
③机油压力过高，进入增压器机油过多，来不及回油，也会造成压气端漏油。
④压气机端的密封环磨损严重，密封环弹性不足都会使密封不良，机油漏入压气机增多。漏入压气机的机油又进入柴油机进管，柴油机则产生烧机油冒蓝烟现象。
（2）涡轮端漏机油。与压气机端漏机油不完全相同，主要区分是涡轮端不产生真空，机油不会吸入，而且即使进入涡轮机的机油也不会进入气缸里，而且直接从排气管直接排出，所以对柴油机本身的影响不大。其它漏机油的原因相同。
九、自行停机
9.通常配直立喷油泵的多缸机在停机时要操纵喷油泵上“停车手柄”才能正常停机，如运行中突然自行停止运转，即可能发生自行停机故障。
9.1柴油机突然停机的原因：
9.1.1
（1）断燃油；
（2）润滑不良；
（3）冷却水缺少过多；
（4）零部件的损坏都会造成突然停机；
（5）工作超负荷。
9.2柴油机突然向自行停机的诊断：
9.2.1燃油方面的原因：
（1）油箱燃油用尽；
（2）燃油中有水；
（3）环境温度骤降，燃油牌号选用失误；
（4）燃油路堵塞（参照l.3.5方法诊断）
（5）低压油管路破损（参照1.3.5方法诊断）
（6）输油泵损坏（参照1.3.5方法诊断）
（7）调速器弹簧断裂，拨叉卡死在停油位置。
9.2.2润滑不良。当柴油机在停机前突然冒出大量黑烟，自行停机后，柴油机不能转动，曲轴箱内有油烟冒出，放出润滑油，油内含有大量轴瓦合金屑，连杆大头，主轴承盖部位干燥或高温变色。这些情况表明柴油机已经发生抱瓦事故。原因主要有：
（l）、断机油；
（2）、机油集滤器已损坏：
（3）、机油泵损坏；
（4）、润滑油牌号不对，质量低劣；
（5）、机油滤清器堵塞或因损坏杂质镶入摩擦副造成咬合。
9.2.3冷却水缺少过多。当柴油机无力排气发出空洞异响，并冒出大量蓝烟，最后转大量黑烟而自行停机，再转不动，观察缸盖表面有焦烟冒出，却有可能因严重缺水或断水，引起活塞膨胀而抱死缸套。修复时要注意缸盖、机体做渗水试验；进排气门座圈因高温会发生松动。
9.2.4部分零件的损坏导致突然停机。当连杆、连杆螺丝断裂、活塞断裂、曲轴断裂、主轴承盖断裂而卡死，发动机造成突然停机；凸轮轴齿轮盖板螺栓松动后，齿轮与凸轮轴平键扭曲，损坏平键，最后因配气相位混乱造成停机，该故障在发生前，齿轮室盖和进排气口有异常声发出。
9.2.5当柴油机运转时，突然遇超负荷状态，如上陡坡、桥渠，重负荷用高速档起步等而并熄火，或因底盘部分有故障如变速箱乱档处理不及时，拖拉机遇到大土块，水泵内吸入异物等，因机件卡死而停机。
十、发动机转速剧增
10.柴油机起动后或是在运转中，转速突然增高，直至超过额定最高速，而调速机构不能正常控制转速或停机，这种现象称为发动机转速剧增，俗称“飞车”
10.1飞车的原因
10.1.1调速器失去作用，油门拉杆卡死在最高转速。
10.1.2调速器滑盘轴套卡在最大供油量位置。
10.1.3喷油泵柱塞调节臂从拨叉中脱出并滑向最大供油方向。
10.1.4油浴式空气滤清器油盘内机油过多而吸入。
10.1.5润滑油过多，大量超过上刻线。
10.2发动机转速剧增的诊断。
10.2.1当发动机发生转速剧增（飞车），首先要采现应急措施制止“飞车”。首先拉动停车手柄，如无反应，应用衣服裹住空气滤清器或堵住进气口，一方面松开喷油器上的高压油管，有减压装转置的（380T、390T）可打开减压。
10.2.2停机后，应先查看油标尺上的油面线是否超过上刻线很多。若润滑油正常，再打开油浴式的空滤器，检查机油是否加过多，如是干式空滤器，或以上两种情况无异常，则表明喷油泵有故障，可检查一下喷油泵上的停车手柄有否阻滞，是否能拉到停车位置。将停机手柄拉到停机位置，卸去喷油泵上的高压油管，转动喷油泵（点动发动机），观察喷油泵出油口是否有燃油喷出，如有油喷出，表明有三种情况：
（1）、调速器滑动盘轴套卡住在超高速位置；
（2）、调速拉杆卡死在大油量位置；
（3）、杜塞调节臂从拨叉中脱出在大油量位置，可拆下调速器盖进行检查，查明原因。机体表面的毛刺、机体变形都会卡住正常调速。
喷油泵内应加润滑油，缺油后，泵内零件加速磨损或出现卡死故障。
十一、发动机转速不稳
11.柴油机在运转时，调整操纵杆固定后转速不稳定，忽高忽低，这种现象称之为转速不稳。
11.1产生转速不稳的原因
11.1.1调速系统故障：喷油油泵凸轮轴轴向间隙过大；轴向窜动；缸供油量或供油压力不一致，齿杆滑动阻力大；各缸供油夹角不对；调速器内油面过高。
11.1.2燃油系统故障：燃油供给不畅有堵塞；燃油路中，在手动泵之前有密封不严，接口、接管有破损、松动、有吸空现象；喷油泵内柱塞偶件咬死；喷油器喷油压力过高或过低，引起喷射中有二次喷射现象；燃油变质。
11.2柴油机转速不稳定故障诊断与排除.
11.2.1维修前，应判断故障是在燃油方面还是调速系统，当出现转速不稳时，应固定好油门操纵手柄，若转速仍不能稳定，则表明燃油路中有故障，例油嘴喷油雾化差，喷油压力过高或过低，如输油管路中有空气，表明油路有堵塞，或油路接口、接管有破损、松动，这些故障在空载或下坡时不明显，重载荷时较严重。
11.2.2调速器故障影响转速不稳：喷油泵凸轮轴轴向间隙过大，齿杆滑动阻力大，调速器内油面过高，滑盘轴套阻滞，拨叉与调节臂间隙过大。
11.2.3高压供油方面： 各缸供油压力不一致，各缸供油夹角不对、油嘴有咬死、滴油。
11.2.4燃油变质：有用户用煤油加机油后兑用，还有土炼油等。
十二、润滑油油面增高
12.润滑油在柴油机使用过程中有一定的的消耗，当润滑油面自行增高，表明异常情况。
12.1多缸机润滑油油面增高的主要原因有：冷却水窜入润滑油；柴油窜入润滑油，液压油窜入润滑油。
12.2诊断与排除
12.2.1当发生润滑油油面增高时，首先查一下窜入润滑油的是水还是柴油。拨出机油标尺，观察机油，如机油量呈褐色、灰白并有细微水珠，表明是冷却水漏入油底壳，如润滑油很稀，用沾有机油的油标尺在白纸上点一下，油色如迅速扩散，扩散部分与非扩散部分颜色深浅分界明显，即是柴油混入油底壳。部分型号的柴油机配装液压泵，液压泵与齿轮室座连接，当液压泵密封失效，液压油漏入机内，与机油混合，注意当液压油漏入机油后，会引起活塞环咬合。
12.2.2冷却水漏入油底壳
（1）、当水箱中有大量气泡冒出，表明气缸垫冲破或缸盖裂纹。
（2）、观察气缸套周围与机体水封圈接合处有否水珠滴下，若有水珠冒出表明封水圈处流水，除更换封水圈，还应检查机体封水圈处有否裂纹、缺陷、砂眼。检查水渗漏最好选择机温相对高时进行。
（3）、仔细观察缸盖上的水堵有否水珠冒出，如闷头松动四周有水冒出，应取出重新安装或更换，安装时应涂密封胶。
12.2.3柴油机渗入机油
当确定有柴油漏入机油后，应查明原因。窜入多缸机机油内的柴油一般通过喷油器喷入缸内，窜过活塞环后，渗入机油。
（1）、当喷油器油嘴喷雾不良，使缸内柴油不能燃烧，逐渐积累后窜入机油。
（2）、停机后，当冷却水或雨水进入缸内（冲气缸垫后渗水，缸盖砂眼渗水），起动时，没有进水的气缸能正常工作，而缸内进水的气缸由于在其它缸的带动下强迫上行，致使连杆变形（当然也会影响其它零部件损坏、弯曲）。由于连杆弯曲等原因而改变了正常的压缩余隙，使该缸不能正常压缩工作，柴油不能燃烧，积聚后逐渐沿缸壁、活塞环的间隙中窜入机油内。有时气门间隙变化后，使燃烧不良，油气凝结后排不出的燃油随燃气窜入机油。
因此当柴油渗入机油后，应查明上述现象的原因进行排除。
十三、增压柴油机常见故障症状诊断分析
13.常柴牌L系列多缸柴油机有进气增压和非增压形式。其中增压柴油机利用废气涡流增压。废气以径向方式流动的增压器谓径流式涡轮增压器，常柴现有增压柴油机都采用径流式增压器。
在诊断涡轮增压器故障时，应首先对柴油机故障诊断并查明原因排除其故障，因为增压器的动力、机油以及输出分别与柴油机的进排气管与机油道直接连接，增压器与柴油机的工作质量既相互依存又相互影响，主动力源自柴油机，因此柴油机的故障首先影响增压器的工作质量。
当确认增压器部分有故障时，必须查出其损坏的原因，否则可能因故障未被排除而连续损坏。
13.1增压器的损坏有使用、 维护以及设计制造方面的原因造成，这些方面的原因及其排除要点有下列几点：
13.1.1润滑油不足或供油滞后：润滑油不足主要为柴油机机油压力过低。增压柴油机要求的机油压力怠速时不得低于0.1MPa(相当于1kg/cm2)中速时不得低于0.2MPa(相当于2kg/cm2)机油不足会造成润滑不良，机油温度升高过高，加速轴承的损坏。机油供应滞后主要发生在启动后急加速的时候。如柴油机长期停用、更换机油或更换增压器等以后，使用前没有对增压器进行预润滑，即起动急加速容易造成轴承损坏，因此在维修增压器、长期停用、更换机油、机油滤清器以后，使用前应给增压器面油腔注入新机油，保证机油滤清器供应过程时正常运转。加注机油时可将增压器进机油接头松下，用油枪对准进油口，注入机油至溢出即可；也可转动曲轴，使机油能充满进油路和油腔。使用过程中突然熄火，会造成轴承高温咬死，停机前应怠速运转几分钟，降低轴承温度。机油要保持清洁，防止杂质窜入，造成轴承磨损过快或咬死损坏。机温过高会使机油变质，降低润滑性能。不同牌号的机油混用会使机油变质而沉淀，同样破坏了润滑性能。
13.1.2异物进入进气系统和排气系统。由于增压器工作转速极高，一旦有细小异物进入进气管或排气管，就会损坏叶轮，如若损害使叶轮断裂会造成损害扩大，高速运动的叶轮能将涡壳打碎，叶片吸入柴油机缸内会造成活塞、缸盖、连杆损坏等重大故障。进气管路是相对封闭的空间，外界异物难以进入，一般进入进气管的异物主要是空滤器上的金属脱落后吸入，在维修过程中遗留在进气管内的异物也会造成损坏增压器。排气管内进入异物主要有柴油机气门导管碎裂、断气门遗留的异物或进气管内的异物吸入后从缸内排出。
13.1.3增压器材料或制造装配不当。增压器结构不合理或者材料缺陷所引起的损坏属于设计制造范畴，装配不当或者由于某种疏忽会造成增压器的早期磨损和损坏。增压器损坏后，应用原机型号，没有一定的技术数据作保证，不能随便选用其他型号的增压器，一旦选配不当，除影响柴油机正常工作外，增压器自身也会因运转恶化造成损坏。
所谓故障诊断分析，是指依次考虑故障的每一种可能的原因，排除那些被证明不可能的原因，剩下的就是可能性大的原因，找出故障排除的方法。对于发动机的故障，可按常规方法检查和排除。下面仅对涡轮增压器式增压器系统的异常现象及其排除方法进行诊断。
13.2涡轮增压器压气机的喘振：
所谓喘振，是对废气涡轮增压器的离心式压气机而言，就是当压气机后端的阻力超过一定界限以后，流量与压力就发生激烈的周期性变化，同时伴随一种喘息的噪声。换句话就是柴油机运行所通过的空气流量和增压器所供给的空气流量不匹配，因此分析原因时应紧紧围绕这个机理去分析。引起压气喘振的原因有以下几个方面：
13.2.1增压器方面：压气机叶轮流道脏污；喷嘴环流通面积发生变化；扩压器流通面积发生变化。
13.2.2柴油机方面：配气间隙变大；空气滤清器堵塞；进气管、进气道污堵。
13.2.3其他方面： 缺缸工作；柴油机由高速高负荷急停或降速。
喘振的诊断方法：喘振异响时，可用空压表或自制U形压力计检查压力是否有波动，如伴有否“呼呼”的喘息声，可认为喘振。
喘振的排除：如果是因突然停机或急降速卸荷时发生，振喘时间短暂，并自行消失，应不作为故障。通常喘振的发生与空气滤清器的堵塞有关，所以先将空气滤清器滤芯抽出试验，如仍有喘息异响，将连接空气滤清器至压气机的通气管卸下，如仍未排除，可再查一下消声器。当故障仍未排除，可参照气门间隙进行查看调整。气门间隙过大，则应及时调整。最后，再检查压气机扩压环和涡轮喷嘴环是否有积污、脏堵。还有一点要注意的是以往维修中有否更换不同型号的进气管，进气管存气容积的改变易产生喘振。
13.3增压压力下降：
当出现增压压力过低时，柴油机冒黑烟，排气温度升高，增压器增压后气体压力低于正常值较多。
产生这种情况的原因有：空滤器堵塞性气阻，使空压机吸气效率下降，增压器与发动机连接的气管路漏气，使增压压力下降；压气机流道和扩压器脏堵，使气流流动阻力增大，在同一转速时，增压压力下降；排气消声器堵塞严重，使增压器涡轮后气体流动阻力大，造成增压器转速下降，增压压力降低；增压器轴承损坏，使转子阻力增加，转速相应下降，增压压力也就降低。
在诊断增压压力下降故障时，可用空压表或自制U形压力计测出的数值与正常工作情况下的增压压力作对比，是否降低，如若压力下降，则从易到难、由外及里的原则分析排除故障发生的部件。
13.4增压压力上升：
增压压力上升的异常现象大都是由于涡轮转速提高后产生的，涡轮的动力是由发动机排出的废燃气提高后产生的，因此柴油机的工作质量直接影响涡轮的转速，当柴油机因一些原因造成后燃时，废气的能量增加，使涡轮转速升高，增压压力也相应上升，所以诸如供油迟、油嘴工作不良、气门间隙过小，都会造成废气能量增大。在增压器部主要有喷嘴环变形或积碳，喷嘴环的截面积减小、废气流速增加、增压压力升高（当喷嘴环的截面积过小，废气的速度已到极限，流量改变，增压压力降低）；当增压压力旁通阀发生故障，增压压力达到额定值时，不能把部分废气旁通，使增压压力上升。
诊断增压压力是否过高，也是相对于正常状态而言的，只有固定工作情况下才可以进行对比，一般也是凭经验或专用测试仪器才可确定。诊断原因时，一般先检查柴油机使用是否超负荷，柴油机的配气相位、气门间隙是否正常，气门有否漏气，供油时间是否过滞，喷油器压力、油嘴喷射是否正常，最后再查理增压器涡轮喷嘴环有否积碳、污脏。
13.5增压器异响：增压发动机地正常工作中，具有一定的噪声级。噪声级发生变化，说明有故障，诊断异响故障时，可用听诊法，凭经验判断出是属那种噪声，有条件可用噪声仪诊断，从而找出引起噪声异常的原因并进行分析排除。
13.5.1对于气流流速增大引起的尖叫声，应对增压器的负荷是否过大作检查，发动机各缸作功不均匀会造成增压器超速，因也应对造成发动机各缸工作不正常的原因作常规检查。
13.5.2当扩压器、喷嘴环流通面积变化，如压气叶轮变形，有叶扩压器叶变形，喷嘴环变形等破坏了正常通道，在高速气流的摩擦作用下会发出刺耳的高频啸叫声，都应作间隙调整。
13.5.3对于喘振引起的异响，应从引起喘振的原因进行分析排除。
13.5.4气管路的泄漏异响，可以听到“叭叭”声和“丝丝”声。“叭叭”声都以排气系统的管路的泄漏造成，如破裂、法兰不密封、螺栓松动，除声响发出，还可根据漏气部位的受热氧化变色而看出。“丝丝”声通常在进气管上发生，在压气机前端，漏气部位除声响，还呈相对于周边清洁，压气机后端可能的污迹冒出。
13.6压气端漏机油
当增压柴油机机油消耗率高，排气又冒兰烟，而且在低负荷转速下更严重，进气管内又有机油残存，功率下降可初步认为是压气端漏机油，根据分析列出原因，在排除中针对性地判断。如进气系统阻力大，可取下进气管，如兰烟变淡或消失，表明空气滤清器堵塞严重，若仍冒出兰烟，可将进气管与压气机联连段折下，如消失，进气管的堵塞，如回油不畅，可以查看回油孔是否向下垂直，回油管有否变形划堵塞，油管过小都会引起回油管受阻，机油漏入压气压表机壳，密封装置失效，特别是密封圈失效，会向压气机壳内泄入大量机油。
13.6.1涡轮端漏漏机油
涡轮端漏机油除了与压气机真空度大油被吸入引起的漏不同外，其他原因基本相同，所以在诊断排除时也大同小异。
13.6.2轴承损坏
当增压器转速下降甚至停转，增压压力急剧下降伴随着噪声异常时，可能发生轴承损坏故障，如拆检时转轴变色有时甚至弯曲，轴承变色有烧蚀的痕迹。引起烧损轴承的原因主要有：
（1）机油压力低供给不足；
（2）轴承负荷太大；
（3）轴承、转轴之间有杂质，造成机体拉伤。
诊断时如发现功率下降，增压器的转速下降，同时有噪杂异响，中间体温度异常升高，便有可能轴承烧损。排除轴承烧损故障时，应首先查明机油压力是否正常，机油滤清器脏污，滤芯有否破损，进油管和轴承出油量是否正常；最后再检查转轴弯曲和转轴的平衡，以及轴承之间的各间隙不能过小。针对检查的原因予以排除。通常烧损轴承的主要原因与机油的清洁度，机油压力过低有关联。所以排查修复故障时要特别注意。
13.7叶片断裂
当叶片断裂后，转子轴动平衡失衡，增压器会有剧烈振动，由于叶片断裂或脱落，会碰擦机械件而发生噪杂异响，严重时会将涡壳打碎，压气机端叶片断裂脱落叶片随气流进入气缸，造成损害扩大。造成叶片断裂的原因
13.7.1外来异物，这些异物主要来自空气滤清器损坏的金属件和遗留在排气管内的异物被吸入叶轮流道，与高速旋转的叶片撞击，使叶片损坏断裂；
13.7.2增压器长期超负荷工作，叶片离心力过大而疲劳断裂；
13.7.3材质原因；
13.7.4叶片共振造成叶片断裂。诊断叶片断裂比较容易，只要异常的噪声和振动出现后再观察叶片是否断裂。排除该类故障时，除了必须更换符合要求的新件外，要注意消除进、排气流通道的异物，维修中更应注意清洁。更换增压器时要注意匹配型号，不能任意改换型号，应提醒用户在操作中不能超速使用。