|
算算高铁之账 中国现在的高铁建设近二万公里了，规模是上去了，但经济上是“赚”了还是“亏”了？我们现在努力地向世界推销“高铁”，是“赚”还是“亏”怎么个“算法”。现在的“高铁”还有不足，那就是“客运”为主，“货运”不划算。成本高“贵”啊（缺少货运高铁）。 中国对“高铁”，因为是个“人口大国”，特别是东南沿海地区，人口密集，乘坐的人不会低于年600万人次，可以说不会“亏损”。可我们无限地扩展，特别是“西部”，那就很难保证达到600万人次，如果在年400万人次以下，那肯定“亏损”。西部有许多的城镇都希望能“通高铁”，可这“亏损”由谁承担呢？当然中国有“春节、黄金周”拉动不小，但只是阶段性，长年呢。当然由国家投资，这成本由国家承担会好些。这就如同“高速公路”一样，车辆如果流通不足，也是一种负担。 我们对外建设“高铁”道理是一样的，必须是“双赢”，如果投资方“赚”不够钱，处亏损这就不是“双赢”。我们给予优惠“贷款”，可到期了人家“亏损”就无法“偿还”，这会出现建设中的很大的麻烦，有土地纠分，工期不能按时。人家想“建设高铁”是一回事，可是否能达到“双赢”是另一回事，这我们要事先研究透。不要盲目地“抢”，这关系到“双输”。如果切实能“赚”财政有难处，不仿谈“使用权”赚回成本，二十年后“移交”。这种方式也常有，比如说建设宾馆使用权十五年，然后交还对方。当然有些国家内部“太乱”，建设周期长，还遇麻烦多，这一定要考虑慎重。 现在与美国“西部运输”就出现了此问题，本来是有一条铁路的，因为乘客太少亏损才停止营业。想利用“高铁建设”拉动去“阿拉斯加”，最后盘算“运量不足”最后亏本，就找个借口“政府不准”。可“洛杉矶”的地铁怎么就行呢，因为“不会亏损”，也切实到期必然“更新换代”。日本“抢”到了印度“高铁”，也幸亏中国没有份，不然也是“双输”。当然泰国，还有些南亚、南美正左右忧郁，这背后“算”怕亏损。如果我们认真地替他们思考，大概就会理解，知情了。我觉得“不要急”，条件不成熟不要“谁争到”为标准，所谓“争到”的还有“反悔”。也要认真考虑那个国家的情况，如果是真正“一路”的需要，可以用“共同经营”风险共担，特别是对“路途”中间国家，先让路“通”，才能整个沿线带动。有些国家好切实为难，运去的是“满载”而归来的“空车”，很有些尴尬。 |
|
|
