电控变速器的自适应学习

 （1）随着电控变速器的发展，变速器在电脑的控制下已变得越来越智能化，它可以根据变速器目前的状况来进行自适应学习，对变速器的操作进行自我调整。很多维修人员并不太熟悉自适应策略是变速器控制单元或者动力传动系统的一部分。如果忽略变速器的这些自我调节策略，就会导致维修时一些不必要零部件更换，甚至造成无法交车或返修。

    《什么是变速器的自适应学习？》
（2）变速器控制单元主要通过使用各种不同的传感器、电磁阀、蓄电器和开关来监视并控制变速器的运作。变速器控制单元管理的好处在于精确的换挡正时性、故障检测以及节省油耗。

（3）但是更突出的特点是变速器控制单元能通过自适性学习策略来弥补一系列的变化，比如发动机的性能改变，车辆的负载变化，不同驾驶员的驾驶习惯不同，以及变速器内部的自身磨损等。于是当变速器刚开始出现一些性能下降的时候，可以无需更换零件，变速器控制单元通过自我调节，就能避免变速器表现出故障现象。

（4）阀体中的主调压阀是变速器运行中自适应学习的主要元件。这些阀不停地往复动作，随着时间推移，阀和阀孔上会逐渐出现磨损并不断加重。这些磨损形成泄油通道，使主油压从磨损部位漏失，导致油压的降低（或升高）。

（5）通过使用各种不同的传感器和计算方式，变速器控制单元会感知到主油压偏离了原来设定的正常值，于是调整对油压电磁阀的脉冲信号的宽度，电磁阀调节出的油压可以使主调压阀略微改变其原有的工作位置，这样就提高（或降低）了油压，从而补偿由于磨损而泄露的油压。这种原理适用于所有的油压调节阀，而不仅仅是主调节阀。

 （6）变速器自适应作用不仅仅与阀体的各控制阀有关。由于制动带和离合器的磨损，离合器的间隙会变大，它们在接到指令后结合和释放速度变慢。变速器控制单元时刻监视着离合器的反应时间，因此它会“注意”到这个变化，于是通过自适应学习来调整离合器的作用速度，以此来保证换挡质量。这种自适应学习的存在，使得变速器控制单元能随时维护变速器的正常运作和舒适换挡，即便各种零部件已经开始老化和磨损，也无需即时进行修复。

（7）但是变速器控制单元的这种自我调节并不能永久性解决所有的磨损问题。当零部件的磨损和老化变得越来越严重时，最终还是会导致变速器控制单元的补偿能力失效，并使驾驶者感觉到明显的换挡冲击或者疲软、延迟和换挡正时性变差等问题。当变速器控制单元达到自我调整的极限的时候，故障码就将被触发，比如通用系列变速器中常见的故障码“P1811------超过最大换挡调节范围”。

    《变速器维修后常见的问题》
（8）很多变速器维修人员在修理变速器后会遇到类似有下面的问题，而这些问题在维修前他们并未遇到。
    “维修前有打滑空转的问题，现在打滑空转没有了，但又出现运动干涉和换挡冲击的问题了。”
    “在我们更换电磁阀之前发现换挡品质与温度相关的问题，现在这个问题没有了，但换挡的正时性出了问题。”
    “在维修变速器之前是液力变矩器不锁止的故障，而现在则出现了锁止冲击。”

（9）维修人员自然会怀疑这是零部件自身损坏造成的，觉得需要更换零件或是原来的故障诊断不正确。虽然的确可能存在这种情况，但是有一些问题确实是因为维修后没有重置自适应学习值造成的。

（10）现在我们再回顾一下主调压阀的工作：如果自适性学习通过升高油压使一个磨损的阀芯得到油压补偿，维修中也修复了这个问题，那么变速器控制单元必须退过重置自适应学习值来告知它问题已被修复。否则，变速器控制单元将会继续按照原来的方式来控制这个变速器，就像它内部还有一个磨损的阀芯，这样就会导致油压过大而引起换挡冲击。 

 《是否可以跳过自适应熏盖这一操作》

（11）维修人员可能会考虑跳过重置过程。毕竟变速器控制单元将会自行调整，那为什么不干脆就让它自己去学习适应呢？要知道，对于零件的不断磨损，自适应学习是一点一点地进行调整，逐渐适应零件状态的变化。

（12）在维修和返修过程中，如果损坏的部分一下子不存在了，那么变速器控制单元需要时间来调整以适应这个巨大的变化。为了避免维修后变速器内突然发生问题，只要在设计上规定有重置步骤的变速器，我们都需要去进行重置操作。

    《重置自适应学习值的操作》

（13）很多人认为如果故障码被清除，自适应学习值也被重置了，其实事实正好相反。每个制造商都有他们自己的一套重置或者“重新学习”的流程。有一些制造商采取了很简单的操作，比如大多数宝马车就很简单：只要装一个合适的故障诊断仪，然后直接点击一下故障诊断仪上的“重置”键就可以了。

（14）而有一些变速器则更加复杂些，比如很多奥迪、大众的车型，就需要在路试过程中，通过故障诊断仪并且要在各个挡位间来回换挡多次才能完成自适应学习。其他制造商也有类似的重置自适应学习的操作步骤。另外还有些厂家只需要简单的电池重置即可。而有些车型根本没有规定自适应重置步骤，只要经过短时间的驾驶就可以自动适应新的改变。

（15）有一点非常重要的，就是需要翻阅厂家具体的参考材料，这样能决定针对具体车型的正确重置步骤。请注意，在这里说的是车型而不是变速器型号。那是因为有一些变速器，像爱信的AW 55-50SN，它被广泛安装在具有多种不同变速器控制单元的车型中。如沃尔沃和雪佛兰都有安装AW 55-50SN的车型，但沃尔沃的重置流程就和雪佛兰的不一样。

    《自适应学习和变速器控制单元程序刷新》

（16）重置自适应学习和刷新变速器控制单元程序这2个概念通常让人混淆。每当谈到重置自适应学习的时候，维修人员常会说：“我们和4S店确认过了，他们说不需要刷新软件。”其实，重置学习值和刷新变速器控制单元程序是完全两回事。

（17）程序刷新涉及到改变变速器控制单元中的控制软件。这个软件包含了变速器控制单元如何操控变速器的指令。为了改变程序中的某些控制参数，就需要通过程序刷新将新版的软件上传到变速器控制单元中。

（18）重置自适应学习值是让变速器控制单元重新恢复到它原来的出厂初始设置，在此基础上变速器控制单元开始根据新的零件来进行自我学习。这里不涉及到软件的更新。