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在香港700万人口中，每天出行人次达525万，每名乘客车费平均为7.13港元，香港铁路有限公司在香港公共交通市场占有率达46.9%，每行驶170万公里才会出现一次5分钟以上的延误，运营安全可靠性远优于其他国家和地区的地铁系统，为香港市民提供了安全和低成本的出行 许多到香港的游客，都会对地下四通八达的地铁网络，以及从地铁车站里就能到达写字楼、商场等地的便利印象深刻。“经过35年的努力，香港铁路有限公司（简称港铁）发展成为全球公认的最可靠的铁路公司。”港铁副行政总裁梁国权告诉记者。作为在香港联合交易所上市的公司，在世界各国地铁普遍亏损情况下，港铁成功实施了“轨道交通+物业”的商业模式，实现了轨道交通的可持续发展。 “轨道交通+物业”模式应运而生 目前，港铁在香港运营铁路总长度达218.2公里共10条铁路线、84座港铁车站、68座现代有轨电车车站，其列车准点度、可靠度均达99.9%。梁国权介绍说，由于经营地铁仅靠销售车票难以维持发展，港铁依靠投资及营运铁路沿线物业带来可持续收益支持轨道发展和日常运营：迄今管理住宅单位数达90523个，按可出租楼面面积计算港铁在香港的投资物业组合包括213334平方米的零售物业、40969平方米写字楼、14282平方米其他用途物业。 2013年，港铁的营业收入为387.07亿港元，利润约为132.08亿港元。根据公共交通国际联会的资料显示，在全球各大城市中，香港交通成本占地方生产总值的百分率最低，仅为5%左右，而美国休斯敦占12%，伦敦占6%，北京占11%。港铁公司在顾客服务、服务可靠性、业务表现以及安全方面均保持领先地位。 “轨道交通+物业”模式是如何产生并成为国际轨道交通领域的成功典范的？梁国权先生表示，“轨道交通+物业”是指在城市轨道交通建设同时，由于地铁提供出行方便并提升沿线地价，提升后土地价值的一部分通过物业开发回收，以补贴地铁建设资金缺口，并为地铁增加客流。香港创新采用“轨道交通+物业”模式的原因是，四十年前，香港人口快速增长，基建不到位，房屋严重短缺，交通更是挤得水泄不通。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以铁路上盖及周围土地发展来提供所需资金，“轨道交通+物业”模式应运而生。 实现政府、社会、企业三赢 梁国权先生强调说，此模式不但为城市提供迫切需要的铁路接驳网络，亦帮助解决城市所面临的房屋问题，兼顾可持续的基建财政及城市发展。在这个模式下，政府不用补贴地铁，更可从沿线土地开发收取地价，有明显的财政效益，同时也可为社会带来可持续的生活方式，促进经济发展。对港铁本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报，依托“轨道交通+物业”模式实现了可持续发展，最终实现“政府、社会、企业”的三赢。 首先，对香港政府来说，截至2013年年底，香港政府通过向港铁转让土地所获得的收益为979亿港元；政府通过公开招股，受让部分原先所持有的部分股份获利105亿港元；当前政府手中所拥有的港铁77%股票市值约为1248亿港元；政府作为股东所获得的现金股息累计为187亿港元（2013年中期股息）。除去政府在初期的注资322亿港元，政府自港铁所获得的财务收益累计达到2197亿港元，且仍在不断增长中。 其二，对于香港社会来说，港铁为香港市民提供了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统，为香港市民构建了能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区，同时也提供了众多就业机会。对港铁本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报。港铁“轨道交通+物业”的成功实践使香港成为世界上公交出行使用率最高的城市，也是世界上公交碳排放量最低的发达城市之一。 积极在内陆市场拓展业务 近年来，港铁公司制定了“植根香港，迈向国际，拓展铁路、物业及相关业务，成为世界级企业”的长远目标，在做好本地铁路建设、运营的同时，积极参与国际、内陆城市轨道交通项目，与各合作伙伴合作，积极探索、实践和优化各种合作方式，积极审慎地拓展内陆及国际业务。 港铁中国事务首席执行官易珉表示，中国内陆进入城市轨道交通高速发展时期，截至2013年9月，内陆获得国家批准建设轨道交通的城市达37个，居世界首位。如何结合本地需求，有规划地发展城市交通轨道、实现可持续的城镇化建设已经成为一个重要议题。目前，港铁在内陆的业务包括北京地铁四号线、十四号线、杭州地铁一号线以及深圳市龙华线，其中深圳龙华线港铁所占权益为100%。港铁公司希望能够以公私合营PPP、建造运营移交BOT、运营及维护O&M等各种形式，参与内陆轨道交通建设，将港铁成熟的地铁建造及运营经验、资金和融资优势，以及行之有效的“轨道交通+物业”的业务模式带至内陆。 |
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