 香港铁路有限公司非执行主席钱果丰(图中)  港铁公司主导开发的香港机场快轨九龙站上盖综合体项目 ——专访香港铁路有限公司非执行主席钱果丰 港铁与天津轨道交通集团在天津的首个物业开发项目——地铁6号线北运河站上盖项目将于近期正式动工。作为一家专门进行轨道交通规划、建设、运营及上盖物业开发的香港上市企业，在世界各国地铁普遍亏损的情况下，港铁公司却实现了可持续发展。日前，本报记者在香港对香港铁路有限公司非执行主席钱果丰进行了专访。他总结，港铁的盈利秘诀为可持续的财务模式、科学的管理和良好的风险管控，其中最重要的则是颇具香港特色的“轨道交通＋物业”模式。 何为“轨道+物业”模式 “30多年前香港政府创办地铁时，我们看到了西方很多地铁公司在财务方面都遇到了很大的挑战。纽约、伦敦、波士顿等城市的地铁，历史虽然悠久，但却都面临着很严重的亏损，以至于年久失修影响了正常运营。因此，当时的香港政府借鉴19世纪美国西部开发修建铁路的经验，设计出物业发展和铁路发展相结合的模式，也就是‘轨道交通+物业’模式。”香港铁路有限公司非执行主席钱果丰说。 具体而言，香港政府将轨道交通建设运营权及部分沿线土地发展权交给港铁公司，港铁公司则以该地区没有轨道交通前的地块估价向政府支付地价。而后，港铁进行整体规划，兴建地铁，并引入合作地产商共同开发地上物业。轨道交通的通达提升了沿线物业价值，港铁公司将这一部分利润收回后，进而“反哺”轨道交通的建设、运营和维护。 钱果丰主席介绍，作为一家香港政府占股76.7%的企业，港铁公司自诞生之日起就坚持以商业原则进行经营，既要保证资本的投入和回报之间的平衡，又要保证市民公共利益和股东商业利益之间的平衡。经过多年的发展，“轨道交通+物业”模式也取得了很大的成功。 将车站建成市民生活平台 香港铁路有限公司非执行主席钱果丰强调，在“轨道交通+物业”模式下，香港政府投入很有限的资金，便可以提供更优质高效的轨道交通公共服务，同时还能通过沿线土地开发获得财政收益；香港市民获得了更快速准时的交通网络、更优质的居住环境以及更持续的生活方式；港铁公司从中也获得了持续稳定的财务回报。可以说，这一模式实现了政府、社会、企业的多赢。 截止到2014年底，港铁公司资产总值为2271.52亿港元，市值1852.84亿港元。目前，港铁公司在香港拥有10条铁路线及一个轻轨网络，总长度220.9公里，工作日均客流量超过540万人次，占到香港公共交通总运量的48.1%。整个港铁网络的列车，按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度，均达到99.9%的水平。 “香港地铁发展之初，职责只是以最快的速度把市民从甲点运送到乙点。而通过‘轨道交通+物业’模式的发展，香港地铁的职责在如今也发生了很大的改变。”钱果丰主席说，“现在的香港地铁，其实是以轨道服务为基础，为香港市民打造了一个生活平台。香港地铁站和商场、住宅等无缝对接，衣食住行都可以很便捷地在其中解决。你去英国伦敦、去法国巴黎、去美国纽约，从来没有人在地铁站里面流连的。但是在香港很多地铁站里，人们愿意流连，地铁站就变成了市民的生活平台。” 积极参与内陆轨交项目 近年来，港铁公司制定了“透过关怀备至的服务，联系及建设社区，致力于成为具有领导地位的跨国企业”的长远目标，在做好本地铁路建设、运营的同时，积极参与国际、内陆城市轨道交通项目。 据钱果丰主席介绍，目前港铁在英国、瑞典及澳大利亚获得了铁路营运专营权，并在澳大利亚的悉尼投资了港铁第一个国际公司合营项目。在内陆，港铁从1992年起就开始为国内陆铁提供技术咨询、人员培训等服务。目前，港铁在内陆的铁路业务包括北京地铁4号线和大兴线、北京地铁14号线、北京地铁16号线、杭州地铁1号线、深圳地铁4号线等，此外2015年2月草签了北京地铁16号线公私合营项目的特许经营协议，将参与新线的投资、营运及维修。在内陆的物业业务包括占权益100%的深圳地铁4号线龙华站地块“天颂”住宅项目以及与天津地铁集团合作开发的天津地铁6号线北运河站上盖物业项目。 “内陆已进入城市轨道交通高速发展的时期，我们希望参与到内陆轨道交通建设上来，将港铁成熟的地铁建造及运营经验、资金和融资优势以及‘轨道交通+物业’模式介绍到内陆来。”钱主席说，“当然，港铁在内陆的投资也不会像天女散花，需要考虑当地的经济水平、管理水平和规划水平。模式上也可以尝试公私合营PPP、建造运营移交BOT、运营及维护O&M等各种形式。” 据了解，天津地铁6号线北运河站上盖物业项目，是港铁在北方第一个参与开发的物业项目，总建筑面积近28万平方米，包括89495平方米住宅、28400平方米公寓、50300平方米写字楼、地上80450平方米和地下26000平方米商业。 |
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