最近广东那边又开始展开“禁摩限电”立法和执法行动，其中以深圳最为严厉，据悉深圳交警共查扣电动车17975辆、拘留874人，执法行动硕果累累，非常有效。以至于大量快递从业人员辞职，快递企业业务锐减，某些快递企业只能在交警下班后接件和派件。
禁绝摩托车和电动车在中国很多城市都严厉的搞过，但是总是屡禁不绝。何也？原因在于摩托车和电动车是穷人的交通工具，是微利行业的生产工具。你难道不让这些底层老百姓和微利产业出门办事？
不可否认，在日益拥堵的城市交通道路上，摩托车和电动车的加入，使得本来就堵得慌的路更堵了。众所周知，摩托车和电动车驾驶者大部分都是穷人，没有考取驾驶者，不太懂各种交通规则，可能造成各种交通隐患。摩托车和电动车备受机动车驾驶者诟病，也引起政府有关部门的不满。因此，各个城市喜欢以减少交通事故、保障机动车畅通和营运车辆公平竞争为目的展开禁摩禁电行动。
中国大小城市禁摩禁点一点不奇怪。毕竟穷人为了省钱买摩托车和电动车，基本不买保险，也很少有驾照，也不会缴车辆购置税。这一切自然会被某些政府认为不合法，不合理，应该禁止生产，禁止销售，禁止上路，禁止加油！
这理由看上去很合情合理，但是立法者和执法者偏偏以保护机动车通行权为目的，忽略了摩托车和电动车通行权，也就是忽略了穷人的路权。收入有限的穷人买不起小汽车，对成本敏感的快递行业用用不起小汽车，只能选择其他成本低的交通工具维持生活和产业运行。而摩托车和电动三路车就是一个必然选择。
况且，摩托车和电动车本身就是一个影响面很大的产业链，涉及上下游的产业，涉及众多生产者、销售者和使用者。深圳政府这种一棍子打死的办法，可能会使得交通更通畅，交通事故减少。但是也会造成某些产业的萎缩，某些人群的失业。
党和政府向来标榜“为人民服务”“执政为民”，向来将群众路线作为立党治国的法宝。但在禁摩禁电问题上我们看不到政府的群众路线在哪里？我们倒是看到一群人在庙堂之上拍脑袋，不顾及底层人民的生活。这和党和政府的宗旨是像违背的。
大鱼要活，小鱼也要活。没有小鱼大鱼迟早要饿死。我们期望那些热衷于紧摩禁电的城市管理者，多拿出点时间去底层走走，听听老百姓的声音，不能将穷人的交通工具统统给没收掉。更多地要引导驾驶人学习交通规则，遵守交通秩序。更多地搞分类管理，可以限制却不可以完全禁止，给穷人的交通工具一条生路。
（图片来自互联网,在此表示感谢原作者）
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