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我国标准动车组将于7月15日进行时速420公里高速会车试验。 从7月1日起，中国标准动车组就开始在郑徐高速铁路上进行一系列的综合实验，从每小时200公里逐级提速至即将要进行的每小时420公里会车实验，以获得高速铁路系统在400公里以上时速运行时的关键数据。 420公里会车是什么概念?就是在会车的一刹那，相对速度瞬间达到840公里每小时，相当于飞机在平稳状态下的飞行速度。专家介绍，列车交会的瞬间，会在周围有强大的气流绕动，交汇的压力波会对列车平稳行驶带形成冲击。 中国铁道科学研究院首席研究员 王悦明：车头一来，会有一个很大的压力绕动，影响到车体。这样车体的疲劳强度、车内外压强就不一样了。车体在这样的情况下，气密强度怎么样，车上安装部件的步接强度怎么样，都要通过这实验来摸索数据。 专家介绍，420公里时速下的列车交会数据目前在世界范围内仍是空白。这次试验，每10公里都会对于列车的噪声、能耗、震动进行测试论证，将为今后的研究提供宝贵的第一手实验资料。此外，中国标准动车组在高速运行时的各方面性能也将再次得到检验。 记者探秘两列中国标准动车组列车 中国标准动车组简单说来就是采用中国标准打造，具有全面自主化、标准化的动车组列车。中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、运用维修等全部13个大的方面。目前已经下线的也就是即将参加会车实验的两款车型分别为CRH-0503和CRH-0207。 CRH-0207列车，车头采用蓝色涂装，车内列车定员556人，拥有无线WIFI覆盖。座椅间距较现有动车增大10cm，座椅上方设有阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节。在安全性上较以往列车也有提升。 中车四方股份有限公司技术人员：在这个车上我们加装了防碰撞装置，可以实现列车在三公里之内的碰撞完全符合标准。第二个是我们在车里加了一个防脱线标志，可以实现脱轨和脱线。 另外一款CRH-0503列车则采用金黄色涂装，外形上相对另一辆列车车头更短。 央视记者 李霜溪:在车厢的内部，我看到的变化是车厢多了许多人性化的细节设计。比如这个小屏幕，就能够显示出每个座位的已售和待售情况。专家告诉我更大的变化还是在车厢外部，列车采用了平滑车体设计，不再有突出，这样可以大大降低列车运行阻力。 中国铁道科学研究院首席研究员 王悦明：原来的很多高速列车，上部的空调都是突出车面的。我们在过去的运营当中，就发现这个会有很大的车辆阻力。所以在我们现在这个车设计的时候，就做了改进。把所有的东西，都尽量做得平滑，以减少空气阻力和减少噪声。 再精密的设计离不开精细的制造，有了标准化的规范，动车组对制造的精细化程度也有了更高要求。 中车长客公司技术工人：整个列车上有许多根电线，任意一个出现问题都可能会对列车运营造成问题。所以每一个小配件都是实名制的，有着负责的人的姓名，是终身制的责任。等到车回厂时还能看到自己的名字，有一种传承的感觉。 |
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