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什么影响一款车的安全系数？当然是主/被动安全！ 今天我们说说中国品牌SUV中，哪些车型安全系数最高！ 主/被动安全是什么？没看《车皮薄不安全？车轻不安全？》的团友，这里兵哥就再说一次！
什么是主动安全？ 主动安全就是用配置防患于未然，避免和减少碰撞，在车辆接近失控时便会开始启动各种装置，介入驾驶的动作，利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态。避免车祸意外的发生。比如车身稳定控制、主动刹车、车道偏离预警系统这类配置。说白了就是尽量不让你发生意外。
什么是被动安全？ 被动安全就好更容易理解了，说白了就是发生事故过程中，最大程度地保证人员安全。影响这点的因素很多，比如说安全带、安全气囊、安全气帘、车身结构，防撞钢梁、钢板厚度，车身尺寸等等。这就涉及到了各国的碰撞机构！
主流碰撞机构差异有哪些 那么，我们测试一款车的安全性如何，都会采用碰撞测试的最终成绩作为参考。 目前中国、美国、欧洲、日本、澳大利亚、拉美均有相应的碰撞机构。欧洲的E-NCAP与美国的IIHS最能让人信服。这里说句题外话，美国的IIHS机构是美国保险业协会名下的，碰撞测试的目的是为了研究和减少如何在碰撞中保护车身安全，从而避免更多维修费用的情况下产生。知道真相的你，是不是眼泪掉下来？ 中国的C-NCAP和其他的碰撞机构的运作方式有所不同，也是经常被国外媒体集中吐槽机构，原因你懂的。
美国IIHS 对车辆要求最为严苛的美国IIHS测试中，还有车顶强度（检测车身结构安全性）、保险杠效能测试（低速状态下保险杠的损坏程度），同时在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，美国IIHS选用的是1500KG、碰撞接触面高得多（参考SUV和皮卡车头尺寸）的可变形移动屏障（所有NCAP中难度最大的），这些针对车辆的被动安全标准要求均远高于国内的C-NCAP。
欧洲E-NCAP 而欧洲E-NCAP除了考量车辆的被动安全要素外，更多的关注行人保护和儿童乘车安全。欧洲E-NCAP的得分计算方式则更加复杂和科学，E-NCAP分为乘员保护、儿童保护、行人保护及安全辅助设备四项。
中国C-NCAP 而中国C-NCAP落后的测试项目和简单的评分体系都被业界批判。比如说速度偏低，而且C-NCAP的选车标准也一直被业界所诟病，2012版新规则虽然明确了车企“自主申请测试”所需的费用数额，但并没有对车辆的配置做明确的要求，导致“自主申请测试”的一般都是顶配产品，而C-NCAP自行购买测试的产品往往是最低配车型。
要知道，顶配车型很多在安全配置上与低配有较大的差距，比如车身稳定系统、牵引力控制系统、刹车辅助、气帘和侧安全气囊等等，都不尽相同，所以成绩也有时所差距。好在，2015版《C-NCAP管理规则》，对自主申请测试车型要求较大销量配置的车型，尽可能体现市场上主流车型真实的安全技术水平。 中国品牌哪些SUV安全系数高？ 好了，一直在吐槽中国C-NCAP，但是我们也没办法。目前众多的中国品牌SUV车型，只在中国销售。人家老外懒得浪费钱帮我们测试，也就是说，很多中国品牌的SUV，我们只有中国C-NCAP做参照。虽然没有国外机构这么严苛，C-NCAP好歹也是个专业的评测机构，没办法，只能看它了！
中国品牌最安全的SUV 碰撞成绩：★★★★★ 东风风神AX7 C-NCAP安全碰撞得分：58.7分
海马S5 C-NCAP安全碰撞得分：55.5分
绅宝X65 C-NCAP安全碰撞得分：55.1分
长安CS75 C-NCAP安全碰撞得分：59分
奔腾X80 C-NCAP安全碰撞得分：58.9分
江淮瑞风S5 C-NCAP安全碰撞得分：52.4分
纳智捷 优6 SUV C-NCAP安全碰撞得分：52.2分
骏派D60 C-NCAP安全碰撞得分：59.6
比亚迪S7 C-NCAP安全碰撞得分：57.0
江淮瑞风S3 C-NCAP安全碰撞得分：55.4分
排名不分先后
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