朋友在网拍上看到一台不错的代步车来征询蛋的意见，蛋看了一下，三千有找的价格可以买到铝合金车架加上21速SHIMANO指拨式变速真的没什么好不买的。不过这是箱车的价格，如果要店家组装起来的话，还要另外再收500元的费用，于是这个重责大任就落在蛋的身上，刚好也借这个机会写一篇组车教学文。
注意：虽然文章内容力求简单易懂，但如果你对机械没有基本概念(比如说螺丝锁入退出方向都搞不清楚...)，建议还是不要贸然尝试。 准备工具 (由左至右)： 十字螺丝起子、14mm开口扳手、9mm开口扳手、剪线钳、六角扳手组、薄型15mm开口扳手、黄油，需要使用到的工具会依不同的车型而略有不同。 
Step 1：将车子从箱中取出，基本上箱车在工厂中就已经经过基本的组装，我们要做的主要是细部的调整以及安全上的确认。 
Step 2：拆除所有包装，踏板、快拆等小零件在箱车中通常会用一个小盒子装着，打开后不要急着把东西都拿出来，以免在组装过程中遗失。 
Step 3：将把手锁上龙头，暂时先不必锁紧，只要轻轻含上不会轻易滑动即可，注意龙头前盖上下间隙需均等。 
同时也要注意走线的方向是否有打结，一般来说左边的变速线就从车架左侧通过，右边的变速线就从车架右侧通过，两者不相纠缠。煞车线的走向则依个人习惯而有所不同，此例中的配置与机车同样是右手控制前煞，左手控制后煞。 
Step 4：将前轮架上前叉，快拆柄的位置在车子的左侧(非传动侧)。请确认轮轴有完全进入勾爪之中，以免造成轮胎偏移。
注意轮胎的方向，通常在胎壁上会有标示，若没有的话就从胎纹的走向来判断，从上方看的尖锐处朝前。
Step 5：将前煞车导线管与前夹器结合，导线架上有沟槽方便快速拆卸，将内线通过此处再塞入导线管即可。
务必确认导线管有完全进入导线架中，以免发生危险。
Step 6：将煞车把上的煞车线张力调整旋钮往外旋出，留3牙在煞车把中，或是旋至煞车皮刚好咬住轮框即可。 
Step 7：放松煞车皮螺丝，将煞车皮调整至适当的位置，接下来用力拉紧煞车拉杆，再将煞车皮螺丝锁紧。
注意煞车皮的上缘需与轮胎保持1mm左右的距离，否则在煞车过程中可能造成胎壁磨损而破胎。
Step 8：将煞车把上的煞车线张力调整旋钮往内旋入，因为此车煞车皮为全新，所以请旋入到底，若日后随着煞车皮磨损而需要调整煞车线张力时，请在调整旋扭转至适当位置之后，将黑色的固定环锁到底。
Step 9：调整夹器弹簧张力螺丝，尽量调整到左右夹器的煞车动作能够一致，也就是同时接触到轮框。
Step 10：最后调整煞车线的松紧至适当的手感，最小间隙以煞车皮不磨到轮框为原则，最大间隙以煞车把拉到底不会接触到握把为原则。
别忘了要把煞车导管尾端的防尘套套回去，在这个位置所有轮胎卷上来的脏污都是首当其冲。
Step 11：确认后轮是否有置中后，以相同的步骤调整后轮煞车。
虽然工厂已经完成组装，仍须确认后轮快拆是否有确实迫紧。
Step 12：安装踏板之前，请先确认踏板的左右，通常是在轴心上以R (Right) L (Left)标示，左右方向以人坐在车上的角度为准。
先在踏板轴心的螺纹上涂抹黄油，以避免假性锁固(因螺纹间的摩擦力造成锁固扭力提早到位)或是日后出现冷焊(金属间的电位差造成咬合锁死)的现象。
徒手锁入到一半以上的螺纹都没入为止，抓着轴心将曲柄向后旋转是比较快的方式。
最后用薄型15mm扳手将踏板锁紧，以一手抓着后轮一手将扳手向下压的方式即可轻易锁紧。
Step 13：观察飞轮锁入方式，判断是锁牙式还是卡式飞轮，此例中因为看不到飞轮盖，因此判断为锁牙式飞轮。
于是在调整变速之前，请先用力将前后煞车拉紧，再整个人站在踏板上面用力往下蹬，用链条的张力确实将飞轮锁在后轮花鼓上，若是卡式飞轮即可跳过此步骤。
Step 14：确认后变速器吊耳是否歪斜，以后变速器导链片是否与车身平行为基准。若有歪斜须以专用工具校正，若需要店家协助的话，可暂时跳过，待完成所有步骤再将车骑至店家调整，之后再重复后变速器调整步骤。
若勾爪歪斜不去处理的话，最终可能造成后变速器导链片卷进轮圈钢丝中的严重后果。 Step 15：将前后变速器皆退至最小齿的档位，以便进行变速器的调整。
Step 16：前后变速器皆有上下限调整螺丝，通常会在螺丝旁边以HL标示，H(上限)螺丝调整高速档位的限制，L(下限)螺丝调整低速档位的限制。
以十字螺丝起子调整H螺丝，直到后变速器上导轮与飞轮最小齿呈一直线为止。
将后变速器变至最轻挡位，并徒手将变速器向内推。
以十字螺丝起子调整L螺丝，直到后变速器上导轮与飞轮最大齿呈一直线为止。
调整后变速线张力调整旋钮，若进档不顺则将旋钮逆时针旋出，若退档不顺则将旋钮顺时针旋入。
可以观察到后变速线外管进入旋钮的位置不是很顺，表示此外管长度过短，不过看在此车如此低价的份上只好选择视而不见。 Step 17：后变拨回最轻档位，开始调整前变速器L螺丝至内侧导链片与链条间距1mm左右。
接下来将前后变接拨至最重档位，徒手拉动前变速线，调整前变速器H螺丝至外侧导链片与链条间距约1mm的位置。若是无法顺利进档，则调整变速把手上的变速线张力调整旋钮，增加前变速线的张力至适当的紧度。 Step 18：组装座管之前，先找出座管下限的位置，此标线以下必须完全没入车架之中。若座管长度不足，则以此标线内所标示的口径去寻找适合的替代品。
调整好座管高度之后确实锁紧，此例中的座管束为快拆型式，方便快速调整座垫高度。
放松坐垫底部的调整螺丝，即可调整座垫角度以及前后位置，坐垫角度以座面水平为基准。
Step 19：调整把手角度置舒适的位置，以及确认龙头角度是否与前轮呈一直线，锁紧螺丝。
Step 20：将过长的线尾剪短，蛋的习惯是留约3公分左右，既美观又保有调整空间。
重新压上线尾套，避免钢丝散开。
线尾套有各式各样的颜色可供选择，请向附近的店家询问，一台车需要二至四个，视煞车型式决定。
Step 21：上路前别忘了先确认胎压，你可以在胎壁上找到这条胎的限制范围，本例中为40~65psi。
组装步骤至此大致结束，于是你可以开始上路试车了。
看完了组装教学，是不是开始觉得店家所收的组装费相当合理呢? 朋友在网拍上看到一台不错的代步车来征询蛋的意见，蛋看了一下，三千有找的价格可以买到铝合金车架加上21速SHIMANO指拨式变速真的没什么好不买的。不过这是箱车的价格，如果要店家组装起来的话，还要另外再收500元的费用，于是这个重责大任就落在蛋的身上，刚好也借这个机会写一篇组车教学文。
注意：虽然文章内容力求简单易懂，但如果你对机械没有基本概念(比如说螺丝锁入退出方向都搞不清楚...)，建议还是不要贸然尝试。 准备工具 (由左至右)： 十字螺丝起子、14mm开口扳手、9mm开口扳手、剪线钳、六角扳手组、薄型15mm开口扳手、黄油，需要使用到的工具会依不同的车型而略有不同。
Step 1：将车子从箱中取出，基本上箱车在工厂中就已经经过基本的组装，我们要做的主要是细部的调整以及安全上的确认。
Step 2：拆除所有包装，踏板、快拆等小零件在箱车中通常会用一个小盒子装着，打开后不要急着把东西都拿出来，以免在组装过程中遗失。
Step 3：将把手锁上龙头，暂时先不必锁紧，只要轻轻含上不会轻易滑动即可，注意龙头前盖上下间隙需均等。
同时也要注意走线的方向是否有打结，一般来说左边的变速线就从车架左侧通过，右边的变速线就从车架右侧通过，两者不相纠缠。煞车线的走向则依个人习惯而有所不同，此例中的配置与机车同样是右手控制前煞，左手控制后煞。
Step 4：将前轮架上前叉，快拆柄的位置在车子的左侧(非传动侧)。请确认轮轴有完全进入勾爪之中，以免造成轮胎偏移。
注意轮胎的方向，通常在胎壁上会有标示，若没有的话就从胎纹的走向来判断，从上方看的尖锐处朝前。
Step 5：将前煞车导线管与前夹器结合，导线架上有沟槽方便快速拆卸，将内线通过此处再塞入导线管即可。
务必确认导线管有完全进入导线架中，以免发生危险。
Step 6：将煞车把上的煞车线张力调整旋钮往外旋出，留3牙在煞车把中，或是旋至煞车皮刚好咬住轮框即可。
Step 7：放松煞车皮螺丝，将煞车皮调整至适当的位置，接下来用力拉紧煞车拉杆，再将煞车皮螺丝锁紧。
注意煞车皮的上缘需与轮胎保持1mm左右的距离，否则在煞车过程中可能造成胎壁磨损而破胎。
Step 8：将煞车把上的煞车线张力调整旋钮往内旋入，因为此车煞车皮为全新，所以请旋入到底，若日后随着煞车皮磨损而需要调整煞车线张力时，请在调整旋扭转至适当位置之后，将黑色的固定环锁到底。
Step 9：调整夹器弹簧张力螺丝，尽量调整到左右夹器的煞车动作能够一致，也就是同时接触到轮框。
Step 10：最后调整煞车线的松紧至适当的手感，最小间隙以煞车皮不磨到轮框为原则，最大间隙以煞车把拉到底不会接触到握把为原则。
别忘了要把煞车导管尾端的防尘套套回去，在这个位置所有轮胎卷上来的脏污都是首当其冲。
Step 11：确认后轮是否有置中后，以相同的步骤调整后轮煞车。
虽然工厂已经完成组装，仍须确认后轮快拆是否有确实迫紧。
Step 12：安装踏板之前，请先确认踏板的左右，通常是在轴心上以R (Right) L (Left)标示，左右方向以人坐在车上的角度为准。
先在踏板轴心的螺纹上涂抹黄油，以避免假性锁固(因螺纹间的摩擦力造成锁固扭力提早到位)或是日后出现冷焊(金属间的电位差造成咬合锁死)的现象。
徒手锁入到一半以上的螺纹都没入为止，抓着轴心将曲柄向后旋转是比较快的方式。
最后用薄型15mm扳手将踏板锁紧，以一手抓着后轮一手将扳手向下压的方式即可轻易锁紧。
Step 13：观察飞轮锁入方式，判断是锁牙式还是卡式飞轮，此例中因为看不到飞轮盖，因此判断为锁牙式飞轮。
于是在调整变速之前，请先用力将前后煞车拉紧，再整个人站在踏板上面用力往下蹬，用链条的张力确实将飞轮锁在后轮花鼓上，若是卡式飞轮即可跳过此步骤。
Step 14：确认后变速器吊耳是否歪斜，以后变速器导链片是否与车身平行为基准。若有歪斜须以专用工具校正，若需要店家协助的话，可暂时跳过，待完成所有步骤再将车骑至店家调整，之后再重复后变速器调整步骤。
若勾爪歪斜不去处理的话，最终可能造成后变速器导链片卷进轮圈钢丝中的严重后果。 Step 15：将前后变速器皆退至最小齿的档位，以便进行变速器的调整。
Step 16：前后变速器皆有上下限调整螺丝，通常会在螺丝旁边以HL标示，H(上限)螺丝调整高速档位的限制，L(下限)螺丝调整低速档位的限制。
以十字螺丝起子调整H螺丝，直到后变速器上导轮与飞轮最小齿呈一直线为止。
将后变速器变至最轻挡位，并徒手将变速器向内推。
以十字螺丝起子调整L螺丝，直到后变速器上导轮与飞轮最大齿呈一直线为止。
调整后变速线张力调整旋钮，若进档不顺则将旋钮逆时针旋出，若退档不顺则将旋钮顺时针旋入。
可以观察到后变速线外管进入旋钮的位置不是很顺，表示此外管长度过短，不过看在此车如此低价的份上只好选择视而不见。 Step 17：后变拨回最轻档位，开始调整前变速器L螺丝至内侧导链片与链条间距1mm左右。
接下来将前后变接拨至最重档位，徒手拉动前变速线，调整前变速器H螺丝至外侧导链片与链条间距约1mm的位置。若是无法顺利进档，则调整变速把手上的变速线张力调整旋钮，增加前变速线的张力至适当的紧度。 Step 18：组装座管之前，先找出座管下限的位置，此标线以下必须完全没入车架之中。若座管长度不足，则以此标线内所标示的口径去寻找适合的替代品。
调整好座管高度之后确实锁紧，此例中的座管束为快拆型式，方便快速调整座垫高度。
放松坐垫底部的调整螺丝，即可调整座垫角度以及前后位置，坐垫角度以座面水平为基准。
Step 19：调整把手角度置舒适的位置，以及确认龙头角度是否与前轮呈一直线，锁紧螺丝。
Step 20：将过长的线尾剪短，蛋的习惯是留约3公分左右，既美观又保有调整空间。
重新压上线尾套，避免钢丝散开。
线尾套有各式各样的颜色可供选择，请向附近的店家询问，一台车需要二至四个，视煞车型式决定。
Step 21：上路前别忘了先确认胎压，你可以在胎壁上找到这条胎的限制范围，本例中为40~65psi。
组装步骤至此大致结束，于是你可以开始上路试车了。
看完了组装教学，是不是开始觉得店家所收的组装费相当合理呢? |
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