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图一：跨大郑铁路特大桥轨道板鸟瞰 图二：挖方段景色 图三：整齐的轨道板 9月3日，由中铁建大桥工程局集团六公司承建的京沈客专辽宁段TJ-10标一工区承担施工的6290块CRTSIII型板式无砟轨道工程经过102天的奋力拼搏，圆满完成节点工期，成为京沈客专辽宁段率先完成施工任务的标段，为下一步全线铺轨创造了条件。 CRTSIII型板式无砟轨道，是国家为了适应中国铁路“走出去”战略的需要，实现中国无砟轨道技术的自主创新而打造的品牌。六公司京沈项目CRTSⅢ型板式无砟轨道施工全长35.9公里，共需浇筑自密实混凝土方量约为8000m3。今年年初为了顺利掌握这一新的施工技术，该公司通过请进来、走出去的方式，多次组织技术骨干和作业人员前往贵广客专线在建项目、京沈客专其他标段参观学习，邀请铁科院、铁三院等专家到现场授课，让施工技术人员提前学习、消化这一新技术。施工前，公司成立科研攻关小组和QC质量小组，模拟线上施工工况，开展线下揭板试验达24次，先后多次举行自密实混凝土质量控制培训会，对无砟轨道板施工中的通病问题逐个上会研究探讨，并形成预控方案。为了让技术快速形成生产力，公司组织管段内试验室人员、技术骨干、测量人员、拌合站负责人等参加培训考试，使一线技术管理人员对自密实混凝土控制流程及施工工艺有了全方位的认识和掌握。施工过程中，为了加快施工进度，该公司未雨绸缪打好时间差，将阜新轨道板场、沈阳苏家屯板厂轨道生产的轨道板提前运至各工点存放，在轨道板施工前将所有轨道板全部备齐，确保大面积施工时不因运输瓶颈而制约工期；为了强化管理，该公司配备五个施工队，每个作业队配备一组管理班子，由项目部副经理担任队长，工程部副部长担任技术主管，从组织协调、技术、物资供应等方面为每个施工队保驾护航。 现场安全负责人侯跃介绍：轨道板施工是把预先制成的轨道板铺在底座板上面，然后灌注自密实混凝土，使轨道板和底座板形成一体，施工中如操作控制不当，施工质量就不能保证，只能把轨道板整块的移走，不但造成“揭板”返工损失，还会影响施工进度。 为了解决这一问题，六公司从控制水泥、骨料、外加剂的质量入手，强化源头控制。自密实混凝土要进行严格的实验，符合技术指标后，才能灌注。在灌注过程中，通过安装的百分表来监视轨道板上下和左右移动的数据，防止数值超过了标准。每次施工结束，测量队都及时复测，工程误差均控制在上下1毫米范围内。 据了解，轨道板施工最为关键的是自密实混凝土灌注，这是一种特殊材料，类似于支座砂浆，不需振捣，每块轨道板上有3个150毫米直径圆孔，自密实混凝土从中间灌入，通过两端的排气孔，实现混凝土自行流动到轨道板下面的空间形成严密的实体。施工受气候影响大，温度高时，只能在夜间施工，且一次只能浇筑4块板。 新文化报（通讯员 孙开才 李继龙） |
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