 1936年德国人首度提出前掠翼飞机的概念，当时只停留在图纸阶段。二战末期，容克公司率先开始了前掠翼的尝试，于是有了Ju 287前掠翼喷气式轰炸机的诞生。这里为大家展示的则是格鲁曼公司上世纪八十年代研制的X-29A前掠翼试验机。  X系列试验飞行器的研究始于1945年初。然而，由于越战的失败和苏联的紧逼，X验证机项目从1971年至1983年间中断。  1984年X-29A前掠翼试验机的首飞成功使得沉寂多年的X系列试验飞行器计划迎来转机。  X-29A用于试验前掠翼技术以及为达到下一代战斗机所要求的高机动性、轻重量、低成本、高效率而应用的其它先进技术。  X-29A机长16.44米，机高4.36米，翼展8.29米，采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局。  机翼内半翼后掠，外半翼前掠，两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走，使机翼有较好的升力特性。  X-29A的机翼采用铝合金和钛金属结构，石墨环氧树脂复合材料的蒙皮。  X-29A的飞行控制系统可以极大的减小由前掠翼设计带来的飞行不稳定性，其控制计算机可以40次/秒的频率对各个飞行控制面进行调整。  X-29A安装有一台通用电气的F404-GE-400涡扇喷气发动机，其最大推力为7260千克。  虽然容克公司早在二战时期就开始了前掠翼的探索，但由于技术条件所限并没有获得多大的发展。  上个世纪70年代，高强度复合材料的出现使前掠翼在飞行器上的应用有了技术基础。 由复合材料制成的X-29A前掠翼能够在飞行中克服扭曲变形，其强度也有了很大的提高。 在一系列试验飞行中，X-29A表现出了极佳的大迎角飞行能力。在45度的迎角飞行中，X-29A具有优异的控制响应。 即使到了67度的极限，X-29A的表现同样不错，并且具有很好的滚转操纵性。 要知道这是不借助任何附加翼面和推力矢量技术而实现的，所以X-29A这些飞行试验的意义非比寻常。图：X-29A驾驶舱 |
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