年初三的锡城,气温逼近20℃,然而看到这条消息的润泽君,却真真实实感受到了丝丝寒意。 润泽君翻到了2015年硕放机场的年终总结,看到了苏南机场2015年的业绩:客运量460.9万人次,增幅10.3%,全国排名42,全省第二。 而2016年的客运目标是:500万人次,增幅8.70% 目前苏州很可能要修建机场,而无锡苏南机场却还是保持着现有的增长速度(甚至还有点慢),长此以往如何往后走?
目前无锡机场仍处于军民合用状态,机场民航客机数量很大程度上取决于军方所给配额,而这将严重影响机场的后续发展。同时,将预警机放在东南沿海如此靠近海岸的地方也并不合适,因此润泽君建议,政府相关方面应尽快与军方达成一致,请军方履行当年承诺,在内陆新建军用机场,将硕放机场正式转为民用机场。 随着无锡机场的蓬勃发展,越来越多航空公司开始入驻。尤其是年后,中华航空将把A330型客机(大飞机)部署至“无锡~台北”航线。相信随着时间的推移,将会有越来越多的航空公司和大飞机入驻无锡机场,而目前仅有的一条跑道已经很难适应新的发展要求。因此,第二跑道和T3航站楼完全可以和军方搬离机场同时进行。 目前苏南机场对外交通仅限于机场快线,和即将开始建设的地铁3号线。其他要么还在规划阶段(苏南机场~苏州新区站),要么就是连规划都没有。当然,润泽君是做过规划的,比如将S2引入机场。但经过和多位粉丝的探讨,润泽君认为机场应该打造综合枢纽体系。 首先,地铁方面,应该将3号线、9号线、S2号线尽快稳定规划,苏南机场~苏州新区的快线调整后纳入S4,润泽君原先规划中的S2则终于机场,机场~无锡东站交给S4。如是则S4走向为“苏州新区~无锡机场~无锡东站~常熟市区”,可以有力地吸引常熟和苏州西北部乡镇市民到无锡机场。 其次,公交方面,优化机场快线的走向,与地铁线网形成互补。 最后,如有可能可以将国铁引入机场。 最后,润泽君还是要说一句,苏州机场选址吴江,对于苏南机场的冲击力并没有想象中大,因为吴江相对靠南,对于张家港、常熟和苏州相城区的市民来说,到吴江机场的路程是不如到苏南机场的。然而,打铁还需自身硬,苏州新建机场既是自身完成特大城市建设的重要步骤,也是打造综合枢纽的重要举措。对于无锡而言,这一动作无论是否能够完成,都是重大的鞭策和鼓励:躺在功劳簿上睡觉 |
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