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小火箭出品
空客A300是欧洲空中客车飞机公司设计生产的一种中短程宽体客机，于1972年开始投入生产。开启了空客挑战波音霸主地位的航空史新篇章。
1972年，第一架A300即将完成总装。A300是世界上第一架双发宽体客机，同时也是空中客车公司研发的第一款干线客机。当初设计为单一舱等最多可载客300人，因此命名为“A300”。
当时空客乃至欧共体的梦想体现在这幅宣传画上：
源自欧洲设计，进军全球市场。
1972年10月28日，A300首飞。这架从法国图卢兹升空的飞机宣告了世界航空市场上的挑战者空中客车公司开始了她成为第二大巨头的步伐。
1974年，一架带有法航涂装的A300B2在范保罗航展上进行飞行表演。
在A300刚刚进入市场的时候，法航和汉莎航空这样的本土航空公司的大力支持对空客的崛起起到了极其重要的作用。
A300是空中客车研制的第一种正面向美国波音公司竞争的干线客机，为此空中客车公司在研制中采用了当时最新的技术，包括从协和飞机移植过来的技术。
在一段时期，空中客车公司甚至有16架造好但是没有买家的“白尾”（飞机垂直尾翼没有航空公司的标志）A300闲置在停机坪上。
1977年美国的大客户东方航空租借了4架A300进行试航验证飞行，随后订购了23架A300，从此A300系列客机开始热卖，直到现在一共有561架订货或已交付。
暹罗航空的A300。这是该航空公司的唯一一架A300。
暹罗航空于1965年以Varan Air-Siam之名成立，但直至1969年得到一架DC-4才能营运。暹罗航空原本是由泰国皇室成立的，但因初时没有飞机和帮助而没法实现。1971年租借一架DC-8-63客货型后，暹罗航空开拓曼谷-洛杉矶航线，但该航线在10个月后因为竞争激烈和低利润而取消。当暹罗航空取得BAC 1-11营运香港航线后，标志着新的发展阶段，其后更租借一架B707-131扩大其服务范围至东京。不久又得到一架DC-10、一架A300B2-1C和三架波音747。因于当时航空业发展迅速，暹罗航空便向泰国政府施压，要求航线专营权。暹罗航空的运力过剩使自己损失惨重，最后于1976年9月停止运止并宣布破产。
日本航空的空中客车A300-600R
亚洲的航空公司对A300特别青睐，日本佳速航空、泰国航空、新加坡航空、马来西亚航空、印尼加鲁达航空、中华航空、巴基斯坦航空、环澳航空和许多其他航空公司纷纷开始抢购。
嘉鲁达印尼航空公司是A300B4-200客机的启动客户。嘉鲁达印尼航空公司是由印尼政府全资所有的国家航空公司。 公司的印尼语名称中“嘉鲁达”三个字，是来自印度教中的神鸟迦楼罗，这种鸟在南亚、印尼和许多东南亚国家的神话中都有被提及。
新加坡航空的A300
由于亚洲和大洋洲不受美国联邦航空局（FAA）“60分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300作为穿越孟加拉湾和中国南海航线的客机，澳大利亚航空则把它用于横越澳大利亚大陆的航线上。到1981年，空中客车迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机参与了40多条航线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对订单不断被夺走的销售危机。
1993年，一架美航A300B4-600R正准备降落在迈阿密国际机场。美航在2009年8月29日退役了其所有的A300客机。
美航A300正在卸货
敦豪快递公司的A300货机
A300货机有巨大的舱门
实际上，作为首款宽体客机，A300在加宽客舱的同时也获得了巨大的行李舱空间。222英寸（约5.64米）直径的圆形截面机身，宽度足以容纳8张座椅和两条走道，货舱可以并排放下LD3标准集装箱，而且比波音747安排更紧凑，空间利用率更高。此机身截面成为空中客车往后机种的标准截面，除A320、A380以外的其他所有型号空中客车客机均采用这一尺寸的截面。
2003年，一架汉莎航空公司的A300B4-600R正准备降落在法兰克福机场。汉莎在2009年7月1日退役了她所有的A300客机。
伊朗航空一架A300B4-200的驾驶舱
2010年，一架马汉航空的A300B4-600正准备降落在伯明翰国际机场。马汉航空是一家伊朗的航空公司，主要提供伊朗国内线以及欧洲地区的航班。其总部位于德黑兰梅赫拉巴德国际机场。该公司有14架A300B4-600。还分别有1架A300B2和A300B4-200。
停靠在德国科隆波恩机场的A300 ZERO G飞机。
A300 ZERO G可以在大气层内做抛物线运动来产生失重现象，用于科学研究和宇航员训练。
她爬升的时候是这个样子的。
失重状态开始后，舱内是这个样子的。
美航一架A300与一架波音777正在对视。
存放在博物馆的A300换回了她最早的涂装形式。
泛美航空A300安全手册
奥林匹克航空A300安全手册
芬兰航空的A300B4-203FF
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