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现在双离合车型非常多，但是惧怕双离合的人也非常多，除了以前的大众变速箱门的故障阴影到现在为止还让人觉得心有余悸之外，更多人担心的是双离合的低速闯动问题。虽然说低速顿挫是双离合的一个难以避免的，还有很多进步余地的技术漏洞，但是否真的没有解决之法？ 其实既然在双离合这么普遍的背景下可以说我们对于双离合的车型无法避免，而我们在驾驶的时候也可以根据改善我们的驾驶习惯来缓和双离合给我们带来的顿挫问题。
首先我们还是来回顾一下双离合变速箱的特点。顾名思义双离合变速箱有两个离合器，分别管理各自所属挡位，并且以交错的形式更换，通俗点来说就是，以7速双离合为例，一个离合器控制1/3/5/7挡，另一个则控制2/4/6挡。
既然是以离合器进行档位控制的变速箱，我们就可以简单而且粗暴的把它看作是传统手动变速箱的变种，手动挡的车型大家都知道，开得稳不稳，全凭技术狠不狠，那既然双离合器变速箱是手动变速箱的变种，那么我们可以从手动挡的驾驶特性当中汲取一些经验。
开手动挡的时候我们要在低速情况下开得平稳，大多数人都知道一句话叫“慢抬离合缓加油”。这句话放在双离合变速箱上也是同样适用。
既然双离合变速箱没有了离合器踏板让我们“慢抬”，那么“缓加油”就是我们需要做的事情。
低速蠕行工况下我们需要提速的时候，很多人会选择直接给半油门，这个状态就跟我们开手动挡车型的时候急加油行驶是一样的，那自然就会闯动顿挫，让人难受。
正确的加油方式是，低速蠕行的时候轻给油门，不同车型的油门踏板重量调校不同，一般来说是四分之一或者三分之一的开度，待到道路通畅和车速起来后再加大踩油门的力度，这样就可以有效避免双离合变速箱由人为的误操作带来的顿挫。
此种方法小编在驾驶过多款双离合变速箱车型上亲测有效，但是要说一点，并不是“缓加油”就可以完全弥补双离合变速箱所带来的顿挫感。“缓加油”的方式远不如手动挡来的把控自如，如果大家有看《头文字D》的话，那么肯定会对拓海在里面驾驶的AE86有认识，这是一台纯正的手动挡车型，于是就有了他这样高超的驾驶技巧......
双离合变速箱的平顺性说到底还是不及以下这些变速箱来得更为彻底： 为释放左脚而生的AMT AMT变速箱是根据手动变速箱原有基础上进行改造的一种变速箱，改变了机械式的离合踏板，操作更加的便捷，而且生产成本低，是目前很多定位入门而且强调操控便利性的首选变速箱之一。例如一直在销量上占据优势的宝骏560，解放了左脚后的“智能手动档”更加受欢迎。 几乎能做到“零顿挫”的CVT 使用传动皮带的CVT变速箱也叫无级变速箱，严格来说没有明确的挡位限制，连续可变传动的特性让搭载CVT的车型在平顺性和经济性上有了显著的提高。使用CVT的车型几乎没有出现过什么变速箱过分闯动的情况。 让驾驭更具有激情的AT AT也叫自动变速箱，主要是由液力变矩器和行星齿轮进行工作，由于它既没有手动变速箱的繁琐操作，而且扭矩承受能力也普遍比CVT变速箱要来得高，所以在驾驶员全神贯注驾驶的同时还使的驾驶更具激情与乐趣。 双离合变速箱也分干式/湿式 至于在选择双离合变速箱车型的时候，可以关注一下该车型的双离合变速箱的特性，双离合分为干式双离合与湿式双离合。
其实二者在工作原理上没有什么太大的区别，只是散热特性的差异，干式双离合是通过风冷散热，而湿式双离合的离合器片是密封在一个油槽当中，通过变速箱油进行散热，从可靠性上说，“泡在油里”的湿式双离合温度控制更加稳定，可靠性更高。
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