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俄罗斯的民机工业在二战后曾独领风骚。图104喷气客机在当时还很火。图144超音速客机只有英法合作的“协和”才能比肩。图-154、雅克42、伊尔-62、伊尔-86都是人们很熟悉的飞机。再早点，伊尔14、伊尔18在中国航线上也常见身影。
但是现在，人们就是不爱买俄国民机。
这也包括俄罗斯的大小航空公司。
TU-144
为支持俄罗斯的民机产业，俄政府曾对进口民机征收20%的进口税，然后再加20%的增值税。即便如此，俄罗斯航空公司宁可租赁西方二手民机，也不买本国飞机。俄航线上现在的民机已经相当陈旧了，前几年事故频繁发生，让人们安全感很差。还有这样的故事：中国曾买过几批新的或旧的图154，一直飞到退役。后来100万美元1架又卖给俄罗斯。俄国人大修后又在飞航线。
按说，俄罗斯是最适合发展民机工业和民航业的国家，从圣彼得堡到堪察加半岛，直线距离7000公里，有什么交通工具能代替飞机呢？从原苏联西部边境布列斯特，乘火车到东部的海参威（符拉迪沃斯托克），足足要走六天六夜，这还是在苏/俄的现代化铁路——双轨、电气化、自动闭塞的优越条件下。前些年俄罗斯经济不好，乘飞机的人有限。近两年急骤增加。据有关方面预测，俄罗斯乘机旅行人数将从2004年的711.4亿人公里增加到2010年的1250亿人公里，从今年俄国的经济形势看，这一预测还有点保守。
俄罗斯航空界预测，到2015年，俄将有大的民机缺口。本国的航空公司在2010年前将采购482架国产民机，到2015年再采购669架。
俄罗斯航空工业在民机方面选择的突破口与中国同行惊人地相似——那就是与国外合作搞喷气支线客机。
RRJ-75
资金充足的苏霍伊公司牵头，70~110座级的RRJ支线飞机的研制正在加速。俄罗斯伊留申航空联合体、雅科福列夫设计局都参与了该项目。美国波音公司也入了股。波音在RRJ的市场研究、在美国取证、产品支援等方面发挥作用。波音于2002年3月与苏霍伊签署了合作协议。该系列机型选择了法国斯奈克玛公司SM146涡扇发动机作为动力装置。有消息说斯奈克玛正在与俄土星-留里卡合作研发使用RRJ的发动机。
据报道，RRJ的研发成本约为3.5亿美元，俄罗斯政府可能提供10%~15%的研发经费。
2003年年中，俄罗斯国际航空公司和其他5家俄罗斯航空公司签订了购买100架RRJ的初步合同。按照目前的计划，RRJ的基础型为75~78座的RRJ75，以后将包括60~63座RRJ60和95~98座的RRJ95。
RRJ系列飞机的最大起飞重量为35.6~45.8吨，巡航速度0.78~0.8马赫，最大航程3560~4620千米。这次莫斯科航展上，把RRJ叫做“超级喷气100”。
在未来的支线喷气机市场上，俄罗斯的RRJ，加拿大庞巴迪的CRJ，巴西航空工业公司的EMB和中国的ARJ-21，将进行一场血拼。
不管俄罗斯和中国的航空工业界愿意与否，这场生死之斗是免不了的。
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