【新车技术解读】上汽大众辉昂（2）

辉昂配备的都是7挡双离合变速器，但是根据发动机和驱动形式的不同，这些变速器实际上是不同的。3.0T车型匹配的是DL501变速器；2.0T前驱车型匹配的是DL382-7F变速器；2.0T四驱车型匹配的是DL382-7Q变速器。在此我们仅对DL501变速器进行重点介绍。

结构组成

DL501变速器的零件分布图如下图所示。

DL501变速器的零件分布图

机电控制单元 J743

DL501变速器的控制系统采用了新研发的机电控制单元。该控制单元的优点在于，对换挡时的速度以及所需的力度都可以非常精确地进行调控。因此，不论行驶状况如何，都可以在不影响舒适性的前提下实现快速换挡。

机电控制单元结构

机电控制单元是变速器的中央控制单元。它包括电控液压式控制单元（执行元件）、电子控制单元和部分传感器。由于DL501变速器的纵置安装结构，2根变速器输入轴的转速传感器和挡位传感器都分别安装在独立的支架（印刷电路板）上。

独立支架上的传感器

变速器油系统

在7挡双离合变速器中，有2套相互独立的变速器油系统，所应用的范围和使用的油液均不同。

（1）液压油（ATF）

液压油的应用范围包括液压系统、机电控制单元和双离合器，其作用如下。

①为双离合器和挡位拨叉提供液压。

②冷却双离合器和机电控制单元。

③润滑双离合器。

（2）齿轮油

齿轮油的应用范围包括齿轮箱、中央差速器和前桥驱动装置，其作用是对传动齿轮进行冷却和润滑。

（3）系统密封

这两个变速器油系统的交叉点必须确保各油腔分别完全密封。一旦变速器中的齿轮油渗入到液压油油腔内，就会影响双离合器的正常功能。为了防止这种情况发生，在相应部位必须安装特殊的密封元件。

如下图所示，输入轴1和2都是分别通过一个双轴密封环密封的（共有4个径向密封环）。当径向密封环泄漏时，机油溢流孔可以让机油排出，以免流入另一个油腔内。输入轴2中的横向孔在输入轴1至机油溢流孔之间建立了连接。

密封供油系统

（4）液压油泵

①外啮合齿轮泵（ATF泵）

变速器运行时需要充足的液压油供给。必要的液压油流量和压力都是由外啮合齿轮泵提供的，通过双离合器的多级齿轮组驱动。

ATF泵

ATF泵向机电控制单元提供必要的油压来实现以下功能。

a.调节膜片式离合器（动力啮合和中断）。

b.冷却和润滑膜片式离合器。

c.调节换挡液压机构以便变速器换挡。

②吸入式喷射泵

吸入式喷射泵用于提高离合器冷却系统的冷却油流量。该泵根据文丘里原理工作，可以在不增加机油泵泵送功率的前提下，加倍增加了冷却油量。这样，液压油泵可以更小的尺寸实现更高的变速器效率。

液压油油泵系统结构

（5）液压油冷却

在早期的双离合变速器中，液压油冷却系统集成在发动机的冷却液-机油热交换器中（ATF冷却器）。在ATF冷却器的供油管路中有一个压力滤清器，它与吸滤器一同作用，确保油液的良好清洁。这2个滤清器都具有与变速器相同的使用寿命，一般不用更换。

新版的DL501变速器采用了新的ATF滤清器。这种新的ATF滤清器集成在液压油管路的连接模块中，包括一个滤芯。在更换液压油时，必须一同换下该滤芯。

液压油冷却系统的改进

（6）齿轮箱部件的润滑

DL501变速器的挡位齿轮采用飞溅润滑。而齿轮轴承、中央差速器和前桥差速器的润滑由接油盘和专用油道结合来实现。借助油底壳和专用机油导管有针对性地润滑，实现了更低的齿轮油油位，这样减少了掺杂损失，提高了变速器效率。输入轴换挡齿轮轴承是通过空心输出轴1润滑的，这些轴内的横向孔将齿轮油运送至轴承部位。

接油盘和专用油道结合