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【Man哥语】 七天小长假都过的咋样啊？吃吃喝喝玩玩乐乐就这么过来了，更悲催的是明天就要上班了，真是大写的难过，不过不搬砖怎么能好好的享受假期享受生活啊，都想开点，反正离元旦也不远了嘛，哇咔咔。言归正传，回归到Man哥一直强调的安全问题，何时何地都要记住安全第一，各种事故分析也是为了提醒大家，安全最重要。算是一个警醒吧。 --------------------------------- 正文 这起事故似乎发生在福建，事发道路湿滑，路面并不是很宽。 事故后尽管救援人员很快抵达现场，但驾驶员当场身亡。 只是不知道国内很多人哪来的这种认识，觉得汽车是钢铁的，大树是木头，所以汽车就该砍天、砍地、砍大树，见人劈人、见鬼劈鬼。 这与当年的铁皮薄厚党都是一个路数，压根不知道大树的厉害啊。 在碰撞中，宝骏560这种属于正面小面积偏置碰撞，就是IIHS这几年玩死很多车企的碰撞测试，但显然现实中更加残酷，毕竟这种直径在35cm以上的大树可不是闹着玩的。详情可见柱撞事故分析：雅阁缘何拦腰断 车不行还是灯太硬? 日产贵士在IIHS的25%碰撞测试中跪了 实际上安全设计没有考虑这类型碰撞的车，一旦发生事故，就会状况很惨，这在IIHS的25%的碰撞测试中已经得到验证。 那是不是这宝骏就什么毛病都没有了呢？ 先来看看类似事故中，虽然都不知道当时的行车速度，但正面面对大树时，车辆乘员舱尽管被压缩的很厉害，但很少有贯穿到后排、接近断成两半这种程度。 而且宝骏发生事故的道路，并非高速公路或者高等级的公路，从现场情况来看，路面湿滑，道路也比较狭窄，也就是容纳两车通过，这种路况就算熟悉路也不会超过80Km/h。 于是Man哥找来了宝骏560的结构图，仔细研究了下，发现宝骏的车身安全结构设计，可能确实存在薄弱环节。 从这两张图来看，宝骏的纵梁用了590Mpa抗拉强度的钢材，乘员舱前部又440Mpa的钢，都是比较常规的设计，但是这个笼式车身如果从车身底部看有着很明显的薄弱环节。 黄色为590Mpa、绿色为440Mpa、红色为1200Mpa抗拉强度钢 从底盘角度看，车辆前部除了两个纵梁之外，乘员舱部分有很明显的空白，尤其是前排，没有任何纵梁的加强，也没有横梁，整个车身中部形成了一个畅通无阻的通道。 红色箭头代表大树侵入，过程中只需突破前防撞梁与乘员舱前部的440Mpa防线，前排乘员这就全空了。 换句话说，只要大树突破了第一层780Mpa的前防撞梁，就可以畅通无阻的通向后排，因为后排恰好有两个横梁，从现场事故图来看，大树似乎非常巧合的卡在了后排这个位置上。 那是不是其它车也是这么设计的，Man哥找了两张其它车系车身底部的安全结构图。
很明显都有很多纵梁进行加强，以便分散撞击力量，车身乘员舱绝对不会形成空白区域。
有人觉得这俩车贵，没啥参考意义。Man哥又看了下价格与宝骏560基本一致的小型轿车：
所以这起事故如此惨烈，一方面是小面积偏置碰撞的原因，也可能有车速过快的原因，但作为保障车辆的最后一道屏障，宝骏560的安全结构设计也存在需要改进的地方。 希望企业能够重视这起事故，将后续问题妥善解决，也愿逝者安息。 |
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