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上一篇文章咱们聊到了火花塞间隙对发动机的影响，没想到在同等条件下，单单通过调整火花塞间隙就可以使车辆性能有一定的提升。那么今天我们就尝试用不同材质的火花塞进行实验，看看结果会是怎样的呢？  我们常见的火花塞材质有镍合金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞，它们都有各自的特点，例如镍合金制造成本低，铂金耐用，铱金尖端跳电更集中强大等等，那么就让我们先来了解一下吧。  玩“火”之玩材质 让我们先看一段简短的视频，看一看黑手君到底如何玩“火”！ （请在wifi环境下观看） 我们常见的火花塞材质有镍合金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞，它们都有各自的特点，例如镍合金制造成本低，铂金耐用，铱金尖端跳电更集中强大等等，那么就让我们先来了解一下吧。 1.镍合金火花塞  电极端多以镍锰合金为材料制造，但是镍锰的熔点低（1453℃），烧蚀快，平均只有3万公里左右的使用寿命，且正极端的电极尺寸较大，点火不集中，优点是制造成本较低。 2.铂金火花塞  铂金的熔点是1769℃，耐高温特性使得它的使用寿命能高达10万公里左右，铂金电极尖端尺寸平均为0.8mm，相较于镍金火花塞更能起到集中电弧，确保点火性能的效果。 3.铱金火花塞  铱金的熔点比铂金更高（2454℃），理论使用寿命应该会比铂金更长，但铱金更为稀有，价格更高，火花塞厂家一般会将其设计得更细小，令得其电极尖端尺寸平均为0.6mm，更能起到集中电话，提高尖端放电的能力。但是，也正由于其尖端尺寸较细小，所以可能在使用寿命上会与铂金相差无几，或甚至稍短一点。 对比实验——镍合金VS铱金 了解了火花塞的材质，接下来就让我们来看一看不同材质的火花塞差异到底在哪里吧！为此，笔者找来专业仪器对不同材质的火花塞进行点火测试，并且也针对车辆换装不同材质火花塞进行0～100km/h加速测试，从而直观感受不同材质的火花塞对发动机能起到怎样影响效果。 1.对比镍合金与铱金火花塞的跳电弧状态 镍合金火花塞：电极端跳电面积较大，透过跳电测试机的放大镜可以看到，电弧会不断游移在两电极端不同位置跳出，电弧亮度看起来是比较昏暗的。 铱金火花塞：电极端跳电面积小，电弧集中在两电极尖端释放，亮度看起来比镍合金火花塞释放的更明亮。  测评感触：同样的电压，施加于两种不同电极材质的火花塞上，释放出来的电弧强度就有所差异，这或许是因为铱金火花塞电极端较细小，能让电弧集中于两个电极最近距离尖端放电，相对也就代表“火力”比较集中，点燃汽缸内混合气火核的爆发点相对稳定有效。 2.对比铂金与铱金火花塞对车辆性能的影响 还是那辆北汽绅宝D70实验车，我们搞完原车NGK铂金火花塞PFR6H的不同电极间隙实验之后，接下来换上电极间隙为0.85mm 的DENSO双铱金火花塞IK20TT，研究一下不同材质火花塞对车辆性能会有怎样的影响。 原厂NGK铂金火花塞：0~100km/h加速成绩：9.51s  DENSO双铱金火花塞IK20TT：0~100km/h加速成绩：9.12s  测评感触:加速时间相较原车火花塞来说快约0.4秒上下，双铱金电极的IK20TT相比铂金火花塞的点火效率确实有所提升。但相比调整原车火花塞间隙来说，其效果就相差不大，唯独运转声浪更显顺畅就是！ 专家建议：换火花塞后，得“洗脑”   |
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