【技师必看】捷达王数据流分析

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你尝试了吗？

进入发动机控制系统，其数据流及标准值（括号中说明）如下：

测试条件

• 冷却液温度不低于80°C

• 测试时，冷却风扇不允许转动

• 关闭空调及其它用电设备

• 无故障码存在

• 发动机怠速运转（读取发动机参数时）

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
00（或000）	Block 00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	1. 冷却液温度 2. 发动机负荷 3. 发动机转速 4. 电瓶电压 5. 节气门角度 6. 怠速空气流量调节值 7. 怠速空气自适应值 8. λ调节值 9. λ调节自适应值 10. λ调节自适应值

 

各显示区说明

1. 冷却液温度：正常值170～210（相当于80～110°C）。

2. 发动机负荷：正常值26～50（相当于1.3～2.5ms）。

3. 发动机转速：正常值80～88（相当于800～880rpm）。

4. 电瓶电压：正常值176～212（相当于12～14.5V）。

5. 节气门角度：正常值4～12（相当于2～5°）。

6. 怠速空气流量调节值：正常值118～138（相当于-2.5～+2.5Kg/h）。

7. 怠速空气自适应值：正常值112～144（相当于-4.0～+4.0Kg/h）。

8. λ 调节值：正常值78～178（相当于-10～+10%）。

9. λ 调节自适应值：正常值242～255（相当于-0.64～0.64ms）。

10. λ 调节自适应值：正常值118～138（相当于-8～8%）。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
01（或001）	Block 01 1 2 3 4	1. 怠速转速 2. 发动机负荷 3. 节气门角度 4. 点火提前角

 

各显示区说明

• 怠速转速：怠速转速正常值为800～880rpm，且每40 步显示刷新一次。

若小于800rpm，可能：

1、发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C、动力转向等）

2、节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元

 

若大于880rpm，可能：

1、怠速开关F60 未闭合或损坏，检查是否有故障码

2、有较大漏气，应消除漏气

3、节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元

4、A/C 未关闭，应关闭A/C

 

• 发动机负荷：怠速时的发动机负荷应为1.3～2.5ms。

若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现

若大于2.5ms，可能：

1、空气流量计损坏，应检查是否有故障码

2、节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元

3、附加电器设备用电，关闭附加电器

4、方向盘处在某侧极限位置，应将方向盘回正

 

• 节气门角度：

在怠速时，正常值为2～5°

在油门踩到底时，应为80～90°之间

当节气门电位计有故障时，则显示一个35°规定值

在怠速时，若读值小于2°：正常情况下，不可能出现

在怠速时，若读值大于5°：

1、未进行节气门控制单元的基本调整，应按规定进行设定

2、节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元

3、油门拉线调整不正确，重新调整

4、节气门卡滞，清洁并排除故障

 

• 点火提前角：怠速时应为6～12°(BTDC)。

1、若显示值大于12°，可能有漏气，应检查进气系统

2、若显示值小于6°，可能有附加电器设备用电，应关闭附加电器；方向盘处于某侧

极限位置，应将方向盘回正

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
02（或002） 怠速时基本数据	Block 02 1 2 3 4	1. 怠速转速 2. 发动机负荷 3. 每工作循环的喷油时间 4. 吸入空气质量

 

各显示区说明

• 怠速转速：怠速转速正常值为800～880rpm，且每40 步显示刷新一次。

若小于800rpm，可能：

1、发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C、动力转向等）

2、节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元

 

若大于880rpm，可能：

1、怠速开关F60 未闭合或损坏，检查是否有故障码

2、有较大漏气，应消除漏气

 

• 节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元

A/C 未关闭，应关闭A/C

 

• 发动机负荷：怠速时的发动机负荷应为1.3～2.5ms。

若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现

若大于2.5ms，可能：

1、空气流量计损坏，应检查是否有故障码

2、节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元

3、附加电器设备用电，关闭附加电器

4、方向盘处在某侧极限位置，应将方向盘回正

 

• 每工作循环的喷油时间（已校正的）：在怠速时，正常值为2.0～5.0ms。

若小于2.0ms：

1、碳罐净化系统（AKF）进入量太多，检查碳罐净化电磁阀

2、安装的喷油嘴不正确，喷油量过大，检查喷油嘴

若大于5.0ms，由于使用附加电器设备（A/C、动力转向等）引起发动机负荷增加，应消除负荷。

 

• 吸入空气量：在怠速时应为2.0～5.0g/s。

若小于2.0g/s，进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检查进气系统。

若大于5.0g/s，发动机有额外负荷，应消除额外负荷（如A/C、动力转向等）

说明

• 在显示区域2所显示的喷油时间与吸入的空气量和怠速时发动机负荷相对应，它是电脑的计算值，反映曲轴转一周的情况。而在显示区域3 所显示的喷油时间是反映发动机一个完整工作循环的情况，即曲轴转2 周的喷油时间。

• 怠速时的发动机负荷是指在怠速时要克服的发动机自身和有关附件的摩擦。在显示区域3 显示的喷油时间并不是显示区域2 的数值的2 倍，它是一个经过修正的实际喷油时间，对修正的影响因素有：

1、λ调节

2、碳罐净化的燃油蒸气

3、空气密度、空气温度

4、系统电压（影响喷油嘴开启和关闭的快、慢）

 

• 当发动机吸入的空气量不正确（有漏气），仅能使显示区域2 的计算值改变，而显示区域3（每工作循环的实际喷油时间）则通过λ调节。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
03（或003）	Block 03 1 2 3 4	1. 怠速转速 2. 电瓶电压              3. 冷却液温度 4. 进气温度

各显示区说明

• 怠速转速：同02 显示组的内容。

• 电瓶电压：正常值应为12～14.5V。

若小于12V：

1、发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统

2、发动机控制电脑的电源或地线接触不良

在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电

如果大于14.5V，可能发电机调节器损坏或使用起动机及快速充电器引起电压过高，检查电脑供电电压

 

• 冷却液温度：正常值为80～110°C。

若小于80°C，可能：

发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试

可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号

 

若大于110°C，可能：

1、散热器脏污或堵塞，清洗或更换散热器

2、冷却风扇工作不良，必要时更换冷却风扇

3、节温器工作不良，必要时更换节温器

4、可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号

 

• 进气温度：该值应随进气实际温度变化，若显示恒定值19.5°C，表示进气温度传感器信号有问题，应检查是否有故障码存在并检查传感器及其线路。

注：显示区域3 与故障码“00522”相关，在20～60°C 范围内，显示区域的温度曲线与电脑中内存的标准曲线比较，标准曲线比实际值变化缓慢。若由于故障原因，实际值变的缓慢，在某个温度值时，两曲线相交，该故障将被确认为发动机电脑不可靠。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
04（或004） 怠速调整	Block 04 1 2 3 4	1. 节气门角度 2. 怠速空气流量自适应值 3. 空气流量（漏气） 4. 工况

 

各显示区说明

• 节气门角度：在怠速时，应显示为2～5°；在油门踩到底时，应显示为80～90°；当节气门电位计有故障时，则显示一个35°规定值。在怠速时，若读值小于2°：正常情况下，不可能出现。

在怠速时，若读值大于5°：

1、未进行节气门控制单元的基本调整，应按规定进行基本调整

2、节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元

3、油门拉线调整不正确，重新调整油门拉线

4、节气门卡滞，清洁并排除故障

 

• 怠速空气流量自适应值（A/T 空档）：正常值为：-1.70～+1.70g/s。

1、若小于-1.70g/s：通向节气门处有漏气，检查进气系统

2、若大于+1.70g/s：有额外负荷，关闭A/C 和附加设备；或进气系统有堵塞及异物，应清除

• 该显示区域读值反映漏气情况。

• 工况：该显示区域读值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。在怠速适应显示idle（怠速）。

注：显示区域2 的读值反映怠速稳定偏离设计规定的平均值的自适应程度。在新发动机时，该值由于摩擦较大的原因而处于正值区域，对已磨合的发动机会处于负值区域。显示区域2 的-1.70g/s 的数值与显示组05中值过低有关，此处显示的值不是空气流量计的测量值，而是根据节气门电位计的信号计算出的值。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
05（或005） 怠速稳定	Block 05 1 2 3 4	1. 发动机转速（实际值） 2. 发动机转速（设定值） 3. 怠速调节阀 4. 怠速空气流量

 

各显示区说明

• 发动机转速：它是发动机的实际转速值，每10 步显示刷新一次，10 步中最大转速限定为2550rpm，正常怠速应为800～880rpm。

• 发动机转速：它是发动机转速的设定值，每10 步刷新一次，一般情况下，设定值为840rpm。

• 怠速调节阀：

1、在怠速时正常值为-10～+10%，在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量

2、怠速空气量的变化用%表示，只要怠速稳定的自适应能力平衡空气流量变化，平均值即被存储，偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量

3、自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的，偏差越大，所需步节越多，为此必须每隔20 秒，轻点油门，这样每次可再进行一步自适应过程

4、自适应偏离值显示在显示组04 的第2 显示区域，若显示区域2 中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在公差允许范围之外

• 空气流量：正常值2.0～5.0g/s（怠速时）。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
06（或006） 怠速稳定	Block 06 1 2 3 4	1. 怠速转速 2. 怠速调节阀 3. λ调节 4. 点火提前角

各显示区说明

• 怠速转速：怠速转速正常值为800～880rpm，且每40 步显示刷新一次。

若小于800rpm，可能：

1、发动机有额外负荷，应消除负荷(A/C、动力转向等)

2、节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元

若大于880rpm，可能：

1、怠速开关F60 未闭合或损坏，检查是否有故障码

2、有较大漏气，应消除漏气

3、节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元

4、A/C 未关闭，应关闭A/C

 

• 怠速调节阀：

1、在怠速时正常值为-10～+10%，在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量

2、怠速空气量的变化用%表示，只要怠速稳定的自适应能力平衡空气流量变化，平均值即被存储，偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量

3、自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的，偏差越大，所需步节越多，为此必须每隔20 秒，轻点油门，这样每次可再进行一步自适应过程

4、自适应偏离值显示在显示组04 的第2 显示区域，若显示区域2 中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在公差允许范围之外

 

• λ调节：正常值为-10～+10%。

若超出范围，可能：

1、若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使混合气减稀，应等30 秒至显示值稳定

2、若为正值（+号不显示），表示由于混合气过稀，电脑正通过λ调节时混合气加浓漏气，检查并消除漏气

3、喷油嘴损坏，检查或更换喷油嘴

4、若λ自适应值已经达到极限，应检查λ自适应值

 

• 点火提前角：怠速时，应为6～12°（BTDC）。

若显示值小于6°，可能：

1、发动机有额外负荷，应关闭附加电器

2、方向盘处在某侧极限位置，应将方向盘回正

若显示值大于12°，可能：有漏气，应检查进气系统注：显示区域3 的λ值应在0 左右变化，若始终显示0，则λ调节将由调节状态（闭环控制）变为定值控制（开环控制），因为在λ调节上存在故障，λ调节工况的检查

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
07（或007）	Block 07 1 2 3 4	1. λ调节 2. λ传感器电压 3. 碳罐净化电磁阀N80 占空比 4. 碳罐净化时的λ修正系数

 

各显示区说明

• λ调节：正常值为-10～+10%，若超出范围，可能：

1、若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使混合气减稀，应等30 秒至显示值稳定

2、若为正值（+号不显示），表示由于混合气过稀，电脑正通过λ调节时混合气加浓漏气，检查并消除漏气

3、喷油嘴损坏，检查或更换喷油嘴

4、若λ自适应值已达到极限，应检查λ自适应值

 

• λ传感器电压：正常值应为0～1.0V，并应在0.45～0.5V 上下快速变化，若传感器电压始终在0.7～1.0V 之间，则表示混合过浓（相对于参考流量），若始终在-0.1～+0.3V之间，表示混合气过稀（相对于参考流量），若始终在0.45～0.5V，表示λ控制未工作，应检查λ控制。

 

• 碳罐净化电磁阀N80 占空比：正常值为0～99%，当占空比为0%时表示电磁阀N80完全关闭，当占空比为99%时，表示电磁阀N80 完全打开。

 

• 碳罐净化时的λ修正系数：正常值为0.3～1.1。

1、当显示值为0.3 时，表示来自AKF 系统的混合气过浓，λ调节必须将喷油量减少30%

2、当显示值为1.0 时，表示来自AKF 系统的混合气为理想混合气（不需加浓或减稀）或AKF 阀关闭，可同时参看显示组08 的第4 显示区域内容

3、显示值为1.0～1.2 时，表示来自AKF 系统的混合气过稀，λ调节必须加浓

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
08（或008） λ自适应值	Block 08 1 2 3 4	1. 喷油时间 2. 怠速时λ自适应值（“+”号表示在怠速 工况出现故障） 3. 全负荷时λ自适应值（“-”号表示在发动 机整个转速和负荷工况都出现故障） 4. 碳罐净化电磁阀N80

 

各显示数据说明

• 喷油时间：在怠速时，正常值为2.0～5.0ms。

若小于2.0ms：

1、碳罐净化系统（AKF）进入量太多，检查碳罐净化电磁阀

2、安装的喷油嘴不正确，喷油量过大，检查喷油嘴大于5.0ms，由于使用附加电器设备（A/C、动力转向等）引起发动机负荷增加，应消除负荷。

• 怠速时λ自适应值：正常值为-10～+10%。

• 全负荷时λ自适应值：正常值为-8～+8%。

当显示区域2 和3 的λ自适应值低时：

1、若部分负荷时的λ自适应值正常，而在怠速时的自适应值低，可能机油被汽油稀释，应清除或更换机油

2、喷油嘴损坏，应检查或更换喷油嘴

3、燃油压力过高，检查燃油压力

4、碳罐净化电磁阀N80 始终开启，检查电磁阀（进行执行元件诊断）

5、空气流量计损坏，检查并在必要时更换空气流量计

6、λ传感器加热器损坏或λ传感器不良，检查λ传感器加热器，必要时更换

当显示区域2 和3 的λ自适应值高时：

1、若在部分负荷时的λ自适应值正常，而在怠速时的自适应值高，可能进气系统有漏气

2、喷油嘴堵塞，检查喷油嘴

3、显示区域2 和3 显示值高，空气流量计损坏，检查且必要时更换空气流量计

4、燃油压力过低，检查燃油压力

5、空气流量计与节气门之间有漏气，检查进气系统

6、进气歧管垫漏气，更换进气歧管垫

7、λ传感器加热器损坏或λ传感器不良，检查λ传感器加热器，必要时更换

注：λ调节值低，表示混合气过浓，电脑正控制减稀（λ调节变稀）。λ调节值高，表示混合气过稀，电脑正控制加浓（λ调节变浓）。

当发动机控制电脑被断电后，所有自适应值将自动恢复至基本调整值（复位）。

• 碳罐净化电磁阀N80：显示值为TE 或Ten，TE 表示碳罐净化电磁阀N80 按节拍开

闭6～16 秒，Ten 表示碳罐净化电磁阀N80 始终关闭（1 分钟）。

 

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
09（或009） λ自适应值	Block 09 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. λ调节 3. λ传感器电压 4. 怠速时λ自适应值

 

各显示区说明

• 发动机转速：实时显示发动机转速，每10 步显示刷新一次。

• λ调节：同显示组07 的第1 显示区域内容。

• λ传感器电压：同显示组07 的第2 显示区域内容。

• 怠速时λ自适应值：同显示组08 的第2 显示区域内容。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
10（或010） 碳罐净化	Block 10 1 2 3 4	1. 碳罐净化（AKF 系统）电磁阀占空比 2. 碳罐净化时的λ修正系数 3. 碳罐中燃油蒸气的充满程度 4. 碳罐中燃油蒸气的清除程度

各显示区说明

• 碳罐净化（AKF 系统）电磁阀占空比：同显示组07 的第3 显示区域内容。

• 碳罐净化时的λ修正系数：同显示组07 的第4 显示内容。

• 碳罐中燃油蒸气的充满程度：正常值为-3～+32，当读值为-3 时，表示碳罐中无燃油蒸气，当读值为+32 时，表示碳罐中充满燃油蒸气。

碳罐中燃油蒸气的清除程度：正常值为0.00～0.30，当读值为0.00 时，表示没有燃油蒸气从碳罐净化（AKF）系统进入，当读值为0.30 时，表示发动机吸入空气量的30%来自碳罐净化（AKF）系统，AKF 系统的体积比例是相对于吸入的总体积而言的。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
11（或011） 燃油消耗	Block 11 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. 发动机负荷 3. 车速 4. 燃油消耗

 

各显示区说明

• 发动机转速：实时显示发动机转速，每40 步显示刷新一次。

• 发动机负荷：怠速时正常值为1.3～2.5ms。

1、当海拔高度每升高1000 米，发动机最大负荷降低约10%

2、当外界温度升高时，发动机最大负荷也会降低，最大降低幅度可达10%

当发动机达到最大负荷时（汽车行驶中），在4000rpm，显示值应达到7.5ms；在6000rpm，显示值应达6.5ms

• 车速：实时显示汽车的行驶速度。

• 燃油消耗：正常值为0.5～1.5L/h，此处所显示的规定值只适用于无额外负荷（如空调、发电机、动力转向等）时的怠速工况。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
13（或013） 爆震调节	Block 13 1 2 3 4	1. 通过爆震调节1 缸点火角减小值 2. 通过爆震调节2 缸点火角减小值 3. 通过爆震调节3 缸点火角减小值 4. 通过爆震调节4 缸点火角减小值

 

各显示区说明

本显示组1 至4 显示区域的内容反映各缸由于爆震而延迟的点火角值，正常情况下应为0～15°KW。

• 说明

1、爆震控制的调节在发动机负荷超过40％时开始起作用。

2、在发动机负荷超过40%时，显示当时的点火角减小值，低于40％的负荷时，将恒定显示最后使用的值。

3、若能听到发动机的爆震声，但点火时间未被延迟，应将发动机转速提高到3500rpm，并保持5 秒，以便使电脑识别爆震传感器的损坏。

4、若某个气缸的点火延迟角与其它气缸相差明显，应检查是否有个别零部件松动，传感器接头是否被腐蚀或由于活塞损坏引起烧机油。若一组气缸的点火延迟角明显大于另一组气缸，检查传感器接头是否被腐蚀。

5、爆震传感器的正确扭紧力矩为20Nm。检查爆震传感器及其线路是否损坏，或有个别零部件松动。若所有气缸（两组气缸）的点火延迟角值均高，则可能燃油的辛烷值过低

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
14（或014） 爆震调节	Block 14 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. 发动机负荷 3. 通过爆震调节1 缸点火角减小值 4. 通过爆震调节2 缸点火角减小值

 

各显示区说明

• 发动机转速：实时显示发动机转速，每40 步显示刷新一次。

• 发动机负荷：实时显示发动机负荷（每转的喷油时间）。

• 通过爆震调节1 缸点火角减小值：同显示组13 的第1 显示区域内容。

• 通过爆震调节2 缸点火角减小值：同显示组13 的第2 显示区域内容。

注：利用此显示组内容可以在一定的发动机转速和负荷状态下，检查1 缸和2 缸的点火角减小的情况。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
15（或015） 爆震调节	Block 15 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. 发动机负荷 3. 通过爆震调节3 缸点火角减小值 4. 通过爆震调节4 缸点火角减小值

 

各显示区说明

• 发动机转速：实时显示发动机转速，每40 步显示刷新一次。

• 发动机负荷：实时显示发动机负荷（每转的喷油时间）。

• 通过爆震调节3 缸点火角减小值：同显示组13 的第3 显示区域内容。

• 通过爆震调节4 缸点火角减小值：同显示组13 的第4 显示区域内容。

注：利用此显示组内容可以在一定的发动机转速和负荷状态下，检查3 缸和4 缸的点火角减小的情况。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
16（或016） 爆震调节（怠速）	Block 16 1 2 3 4	1. 1 缸爆震传感器信号 2. 2 缸爆震传感器信号 3. 3 缸爆震传感器信号 4. 4 缸爆震传感器信号

 

各显示区说明

• 本显示组分别为1、2、3 和4 缸爆震传感器信号，其正常值为0.4～2.0V。

• 若各缸爆震传感器信号的最大和最小值之间的差值大于50%，则可能连接插头处锈蚀。

• 若传感器、连线和接头检查均无问题，应参考显示组13 的内容并检查发动机及其附件是否松动或元器件本身有问题。

• 在高转速和高负荷时所显示的爆震传感器信号电压可达到5.1V。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
17（或017） 海拔高度自适应	Block 17 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. 发动机负荷 3. 加热催化器（%） 4. 点火提前

 

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
18（或018） 海拔高度自适应	Block 18 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. 发动机负荷（未进行海拔修正） 3. 发动机负荷（已进行海拔修正） 4. 海拔高度修正系数

 

各显示区说明

• 发动机转速：怠速时为800～880rpm，每40 步显示刷新一次。

• 发动机负荷：此显示值反映来自空气流量计的发动机负荷信号，在怠速时约1.3～

• 发动机负荷：此显示值反映来自节气门角度的发动机负荷信号，显示单位为ms。

• 海拔高度修正系数：正常值为-50～+25%。

说明

1、发动机控制电脑将来自空气流量计的负荷信号与一个由节气门角度和发动机转速计算出来的负荷值加以比较，由二者的差异给出海拔高度修正系数。

2、当海拔高度在400 米以下和普通气候条件下，不要求对海拔高度做出修正，在海平面处的修正系数为0%，在2000 米高度的修正系数约为20%。

3、海拔高度修正系数会影响起动量的确定和进气管脉动的平衡。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
19（或019） 工况	Block 19 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. 发动机负荷 3. 点火提前角 4. 点火延迟

 

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
20（或020）	Block 20 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. 辛烷值切换 3. 空调装置 4. 空调压缩机开/关

 

各显示区说明

• 发动机转速：怠速时为800～880rpm，每40 步显示刷新一次。

• 辛烷值切换：显示值为00000100EIN 或00000000AVS，若燃油品质不良（辛烷值低于GIROZ ），则点火角将被切换到低辛烷值特性曲线区域， 此时显示值为00000100EIN，当关闭点火开关后，将自动切换回原设置，显示值为00000000AVS。

• 空调装置：该显示值反映空调装置状态，当采暖或制冷功率大时，显示为A/C-High（空调-高），当采暖或制冷功率小时，显示为A/C-Low（空调-低）。

• 空调压缩机开/关：该显示值反映空调压缩机开或关的状态，若未装空调装置，则显示值始终为关。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
21（或021） 工况-λ调节	Block 21 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. 发动机负荷 3. 冷却液温度 4. λ控制-OFF/ON

 

各显示区说明

• 发动机转速：实时显示发动机转速，每40 步显示刷新一次。

• 发动机负荷：实时显示发动机负荷，以ms（毫秒）为显示单位。

• 冷却液温度：实时显示发动机冷却液温度，以°C 为显示单位。

• λ控制：显示为OFF 或ON，发动机控制电脑根据发动机温度、发动机起动温度和进气温度决定是否使用λ调节，在关闭λ调节后，将按发动机基本调整的特性曲线控制发动机的运转。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
23（或023） 节气门控制单元自适 应	Block 23 1 2 3 4	1. 自适应需要 2. 节气门调节器V60 最小估计值 3. 节气门调节器V60 应急估计值 4. 节气门调节器V60 最大估计值

 

各显示区说明

• 自适应需要：该显示区域是由0 和1 组成的一组8 位数字，每一位数字是0 还是1，反映某一个适应过程的不同状态（具体内容见下面的说明），若未达到规定要求，应进行节气门控制单元J338 的自适应。显示区域的1 至8 位数字的说明（位数自右向左为1 至8）：

第1 位：无意义

第2 位：节气门调节器的电位计自适应过程最小估计值

“0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常

“1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常

第3 位：节气门调节器的电位计自适应过程最大估计值

“0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常

“1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常

第4 位：节气门电位计G69 自适应过程最小估计值

“0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常

“1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常

第5 位：节气门电位计G69 自适应过程最大估计值

“0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常

“1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常

第6 位：无意义

第7 位：节气门电位计G69 与节气门调节器的电位计相比较

“0”必须进行比较

“1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常

第8 位：无意义

• 节气门控制器V60 最小估计值：显示值为73～97%。

• 节气门控制器V60 应急估计值：显示值为54～85%。

• 节气门控制器V60 最大估计值：显示值为6～43%。

注：显示区域2、3 和4 中的显示值为最后一次基本调整估计值，若在进行基本调整后，显示区域1、2、3 和4 的显示值仍未达到规定值，则在更换节气门控制单元之前应检查导线是否开路或短路，接头连接处是否有脏污或锈蚀。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
24（或024） 工况	Block 24 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. 发动机负荷 3. 点火提前角 4. 由于爆震引起的点火延迟（全部气缸）

 

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
25（或025）工况	Block 25 1 2 3 4	1. 发动机模式 2. 霍尔传感器 3. 凸轮轴提前 4. 凸轮轴相位

 

注：此显示组是关于空气切换控制阀/凸轮轴调整（1）。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
26（或026） 工况	Block 26 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. 发动机负荷 3. 凸轮轴提前 4. 凸轮轴相位

 

注：此显示组是关于空气切换控制阀，凸轮轴调整（2）。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
98（或098） 节气门控制单元自适 应	Block 98 1 2 3 4	1. 节气门电位计G69 电压 2. 节气门调节器电位计电压 3. 工况 4. 自适应状态

 

各显示区说明

• 节气门电位计电压：显示电压应随着节气门开度变化而变化，显示范围为1～5V。

• 节气门控制器电位计电压：反映节气门控制器位置的状态，显示范围为0～5V。

• 工况：反映发动机的工作状态，显示值为怠速或部分负荷。

• 自适应状态：ADP 的意思是节气门控制单元自适应，显示值为ADP RUNS，表示自适应正在进行，ADP OK 表示自适应已经完成，ADP ERROR 表示自适应过程有错误，检查节气门控制单元。

注：可在功能菜单下选择[系统基本调整]后，再选择显示组98（或098），即可进行节气门控制单元J338 对发动机电脑的自适应。

显示组号	显示屏显示	显示区域内容
99（或099） λ调节	Block 99 1 2 3 4	1. 发动机转速 2. 冷却液温度 3. λ调节 4. λ调节状态-开/关

 

各显示区说明

• 发动机转速：实时显示发动机转速。

• 冷却液温度：实时显示发动机冷却液温度，以°C 为显示单位。

• λ控制：正常值为-10～+10%，若超出允许范围，可能：

1、若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使混合气减稀，应等30 秒至显示值稳定

2、若为正值（“+”号不显示），表示由于混合气过稀，电脑正通过λ调节是混合气加浓

3、漏气，检查并消除漏气

4、喷油嘴损坏，检查或更换喷油嘴

5、若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值

• λ控制：该显示值反映λ控制是OFF 或ON 的状态，在进行故障诊断时，可用[系统基本调整功能关闭λ调节，用[读测量数据流]功能打开λ调节，在结束[系统基本调整]功能后，将自动恢复λ调节功能，检查时可在 [系统基本调整]和[读测量数据流]功能之间反复操作。