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奥迪A6 2.8L 的发动机型号为ATX 或BBG，控制系统为ME.7，ECU 零件号为3B0 907 551**/BOSCH，以ECU零件号进行归类，根据部分资料以及使用X-431 实际测试结果整理出发动机各数据流组的定义及其参考值与解释，供参考：
说明 如无特别说明，给出的数据流参考值应在下列测试条件下 冷却液温度不低于85°C 测试时，冷却风扇不允许转动 关闭空调及其它用电设备 自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档； 无故障码存在 发动机怠速运转
组号 01 发动机转速（720～820RPM） 1. 冷却液温度（80～105°C） 2. 氧传感器 1（-10～+10%） 3. 氧传感器 2（-10～+10%）
冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62 有关的故障，那么发动 机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控 制单元内的模型曲线上升。暖机时，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代 值，该固定替代值由进气温度决定。
1. 显示值应在0 左右变动。如一直显示恒定值0，说明λ调节已从调节切换到控制状态，即λ调节有故障，这时应查询故障存储器是否有故障码存在。 2. 值较小（负）时：说明当前混合气过浓，也就是λ正在向稀的方向调节。 3. 值较大（正）时：说明当前混合气过稀，也就是λ正在向浓的方向调节。 4. 无电压时，所有自适应值均被清除。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 低于 80℃ | 1.发动机过冷 2.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题 | 1.如需要，试车 2.检查冷却液温度传感器 | 高于 105℃ | 1.散热器脏污 2.散热器不工作 3.节温器损坏 4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题 | 1.清洁散热器 2.检查功能 3.检查节温器 4.检查冷却液温度传感器 |
组号 02
1：发动机转速（720～820rpm） 2：发动机负荷 （12～28%） 3：喷油时间（2.00～5.00ms） 4：进气空气质量（2.0～4.0 g/s）
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于 12% | 较小的值只出现在超速切断工况 |
| 大于28% | 1.怠速不稳(不是所有缸都工作) 2.已接通用电器 3.方向盘在止点位置 4.已挂档(自动变速器) 5.空气流量计损坏 | 1.喷油阀或火花塞损坏 2.关闭用电器 3.将方向盘置于中央位置 4.将变速杆置于P 或N 档 5.检查空气流量计 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于 2.0ms | 1.活性炭罐供油过多 2.所用喷油阀喷油量不对 | 1.检查活性炭罐电磁阀 2.检查喷油量 | 大于5.0ms | 1.有额外发动机负荷, 2.如用电器、空调、已挂档或助力转向 | 排除额外负荷(空调，助力转向等) |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于2.0g/s | 进气管与空气流量计间漏气严重 | 排除漏气 | 大于4.0g/s | 已挂档(自动变速器)发动机有额外负荷 | 1.将变速杆置P 或N 2.排除负荷(空调,助力转向) |
组号 03 1：发动机转速（720～820RPM） 2：进气空气质量（2.0～4.0 g/s） 3：节气门开度（0.0～3.0%） 4：点火角（4.5～13.5°v.OT）
油门踏板完全踏到底时，显示值约为100%。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于2.0g/s | 进气管与空气流量计间漏气严重 | 排除漏气 | 大于4.0g/s | 已挂档(自动变速器)发动机有额外负荷 | 1.将变速杆置P 或N 2.排除负荷(空调,助力转向) |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 大于 3.0% | 1.发动机控制单元未与节气门控制单元自适应 2.节气门控制单元内电位计损坏 3.节气门卡住 | 1.进行发动机控制单元与节气门控制单元间的自适应 2.检查节气门控制单元 3.排除故障 |
组号 04
1：发动机转速（720～820rpm） 2：电控模块（ECM）电压（10.0～14.5V） 3：冷却液温度（80～105°C） 4：进气温度（最高90℃）
冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62 有关的故障，那么发动 机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控 制单元内的模型曲线上升。暖机时，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代 值，该固定替代值由进气温度决定。
进气温度：规定值给出了全部温度范围，显示值应高于环境温度。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于 10.0V | 1.发电机损坏,蓄电池放电 过多 2.起动后,蓄电池充电电流 短时过大及额外负荷过大 3.发动机控制单元供电 4.点火开关关闭后仍有电流 消耗 | 1.检查发电机和蓄电池充 电状况 2.提高转速运行几分钟并 关闭用电器 3.检查发动机控制单元供电 4.排除电流消耗 | 大于 14.5V | 1.发电机上电压调节器损坏 2.因起动辅助或快速充电导 致电压过高 | 1.检查或更换电压调节器 2.查询故障存储器 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 低于 80℃ | 1.发动机过冷 2.冷却液温度传感器或发动 机控制单元导线连接问题 | 1.如需要，试车 2.检查冷却液温度传感器 | 高于 105℃ | 1.散热器脏污 2.散热器不工作 3.节温器损坏 4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题 | 1.清洁散热器 2.检查功能 3.检查节温器 4.检查冷却液温度传感器 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 恒定值-48℃ | 导线断路 | 检查进气温度传感器 | 恒定值 143℃ | 进气温度传感器导线1和2间短路 |
组号 05 1：发动机转速（720～820rpm） 2：发动机负荷（12～28%） 3：车速（实时显示汽车行驶速度Km/h） 4：工作状态（怠速）
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于 12% | 较小的值只出现在超速切断工况 |
| 大于28% | 1.怠速不稳(不是所有缸都工作) 2.已接通用电器 3.方向盘在止点位置 4.已挂档(自动变速器) 5.空气流量计损坏 | 1.喷油阀或火花塞损坏 2.关闭用电器 3.将方向盘置于中央位置 4.将变速杆置于P 或N 档 5.检查空气流量计 |
组号 06 1：发动机转速（720～820RPM） 2：发动机负荷（12～28%） 3：进气温度（最高90℃） 4：高度修正系数（-50～+25%）
进气温度：规定值给出了全部温度范围，显示值应高于环境温度。
高度修正系数：海拔高度校正系数由空气压力（气压计读数）及当前车辆所处的海拔高度决定。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于 12% | 较小的值只出现在超速切断工况 |
| 大于28% | 1.怠速不稳(不是所有缸都工作) 2.已接通用电器 3.方向盘在止点位置 4.已挂档(自动变速器) 5.空气流量计损坏 | 1.喷油阀或火花塞损坏 2.关闭用电器 3.将方向盘置于中央位置 4.将变速杆置于P 或N 档 5.检查空气流量计 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 恒定值-48℃ | 导线断路 | 检查进气温度传感器 | 恒定值 143℃ | 进气温度传感器导线1和2间短路 |
在不同海拔高度下海拔高度传感器所显示的规定值如下表所示： 海拔高度 | 空气压力 | 规定值 |
| 0m | 998mbar | -1.5% |
| 500m | 954mba | -6.2% |
| 1000m | 902mbar | -10.9% |
| 1500m | 853mbar | -15.6% |
| 2000m | 805mbar | -21.0% |
| 2500m | 756mbar | -25.7% |
| 3000m | 704mbar | -31.2% |
| 3500m | 655mbar | -35.9% |
| 4000m | 607mbar | -40.6% |
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组号 08 1：制动踏板（未踩下） 2：真空泵（关） 3：绝对压力/制动伺服（XXX mbar） 4：未定义
组号 10 1：发动机转速（720～820rpm） 2：发动机负荷（12～28%） 3：节气门开度（0.0～3.0%） 4：点火角（4.5～13.5°v.OT）
节气门开度：油门踏板完全踏到底时，显示值约为100%。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于 12% | 较小的值只出现在超速切断工况 |
| 大于28% | 1.怠速不稳(不是所有缸都工作) 2.已接通用电器 3.方向盘在止点位置 4.已挂档(自动变速器) 5.空气流量计损坏 | 1.喷油阀或火花塞损坏 2.关闭用电器 3.将方向盘置于中央位置 4.将变速杆置于P 或N 档 5.检查空气流量计 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 大于 3.0% | 1.发动机控制单元未与节气门控制单元自适应 2.节气门控制单元内电位计损坏 3.节气门卡住 | 1.进行发动机控制单元与节气门控制单元间的自适应 2.检查节气门控制单元 3.排除故障 |
组号 11 1：发动机转速（720～820rpm） 2：冷却液温度（80～105°C） 3：进气温度（最高90℃） 4：点火角（4.5～13.5°v.OT）
组号 14
1：发动机转速（740～6800） 2：发动机负荷（15-150%） 3：失火总数（0-5） 4：失火识别（激活/锁止）
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 大于 5 | 1.火花塞损坏 2.火花塞插头损坏 3.点火线圈损坏 4.点火线圈功率放大器损坏 5.喷油阀损坏 | 1.检查点火线圈及功率放大器 2.检查火花塞和带插头的点火线 3.检查喷油阀 |
组号 15
1： 缸失火（0） 2：缸失火（0） 3： 缸失火（0） 4：失火识别（激活）
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 大于 0 | 1.火花塞损坏 2.火花塞插头损坏 3.点火线圈损坏 4.点火线圈功率放大器损坏 5.喷油阀损坏 | 1.检查点火线圈及功率放大器 2.检查火花塞及带插头的点火线 3.检查喷油阀 |
组号 16
1：4 缸失火（0） 2：5 缸失火（0） 3：6 缸失火（0） 4：失火识别（激活）
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 大于 0 | 1.火花塞损坏 2.火花塞插头损坏 3.点火线圈损坏 4.点火线圈功率放大器损坏 5.喷油阀损坏 | 1.检查点火线圈及功率放大器 2.检查火花塞及带插头的点火线 3.检查喷油阀 |
组号 18 1：最低转速（XX RPM） 2：最高转速（XX RPM） 3：最低转速（XX %） 4：最高转速（XX %）
组号 20 1：点火爆震延迟角，1 缸（0～12.75°kW） 2：点火爆震延迟角，2 缸（0～12.75°kW） 3：点火爆震延迟角，3 缸（0～12.75°kW） 4：点火爆震延迟角，4 缸（0～12.75°kW） 1. 点火爆震延迟角，怠速时显示值应为0.0°Kw。 2. 当驾驶车辆，在上坡或低速高档，或发动机运行时在爆震传感器附近敲击时，显示值应大于0。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 |
| 所有气缸12.75°KW | 爆震传感器损坏 |
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| 插头锈蚀 | 检查爆震传感器 |
| 爆震传感器拧紧力矩 | 松开爆震传感器， 以 20Nm 拧紧 |
| 发动机附件松动 | 紧固附件 |
| 燃油质量差 | 改用合格燃油 |
| 某一缸与其它缸差别过大 | 插头锈蚀 | 检查气缸压力 |
| 发动机损坏 |
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| 发动机附件松动 | 紧固附件 |
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组号 21 点火-爆震控制（驾驶中测试） 1：点火爆震延迟角，5 缸（0～12.75°kW） 2：点火爆震延迟角，6 缸（0～12.75°kW） 3：未定义 4：未定义
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 所有气缸12.75°KW | 爆震传感器损坏 |
| 插头锈蚀 | 检查爆震传感器 | 爆震传感器拧紧力矩 | 松开爆震传感器， 以20Nm 拧紧 | 发动机附件松动 | 紧固附件 | 燃油质量差 | 改用合格燃油 | 某一缸与其它缸差别过大 | 插头锈蚀 | 检查气缸压力 | 发动机损坏 |
| 发动机附件松动 | 紧固附件 |
组号 22 1：发动机转速（720rpm 到最高转速） 2：发动机负荷（12～100%） 3：点火爆震延迟角，1 缸（0～12.75°kW） 4：点火爆震延迟角，2 缸（0～12.75°kW）
1. 点火爆震延迟角，怠速时显示值应为0.0°Kw。 2. 当驾驶车辆，在上坡或低速高档，或发动机运行时在爆震传感器附近敲击时，显示值 应大于0。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 所有气缸12.75°KW | 爆震传感器损坏 |
| 插头锈蚀 | 检查爆震传感器 | 爆震传感器拧紧力矩 | 松开爆震传感器， 以 20Nm 拧紧 | 发动机附件松动 | 紧固附件 | 燃油质量差 | 改用合格燃油 | 某一缸与其它缸差别过大 | 插头锈蚀 | 检查气缸压力 | 发动机损坏 |
| 发动机附件松动 | 紧固附件 |
组号 23 1：发动机转速（720rpm 到最高转速） 2：发动机负荷（12～100%） 3：点火爆震延迟角，3 缸（0～12.75°kW） 4：点火爆震延迟角，4 缸（0～12.75°kW）
点火正时角，怠速时显示值应为0.0Kw。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 所有气缸12.75°KW | 爆震传感器损坏 |
| 插头锈蚀 | 检查爆震传感器 | 爆震传感器拧紧力矩 | 松开爆震传感器， 以 20Nm 拧紧 | 发动机附件松动 | 紧固附件 | 燃油质量差 | 改用合格燃油 | 某一缸与其它缸差别过大 | 插头锈蚀 | 检查气缸压力 | 发动机损坏 |
| 发动机附件松动 | 紧固附件 |
组号 24 1：发动机转速（720rpm 最高转速） 2：发动机负荷（12～100%） 3：点火爆震延迟角，5 缸（0～12.75°kW） 4：点火爆震延迟角，6 缸（0～12.75°kW）
点火正时角，怠速时显示值应为0.0Kw。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 所有气缸12.75°KW | 爆震传感器损坏 |
| 插头锈蚀 | 检查爆震传感器 | 爆震传感器拧紧力矩 | 松开爆震传感器， 以 20Nm 拧紧 | 发动机附件松动 | 紧固附件 | 燃油质量差 | 改用合格燃油 | 某一缸与其它缸差别过大 | 插头锈蚀 | 检查气缸压力 | 发动机损坏 |
| 发动机附件松动 | 紧固附件 |
1：1缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V） 2：2 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V） 3：3 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V） 4：4 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）
各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达 5.1V。
组号 27 1：5 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V） 2：6 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V） 3：未定义 4：未定义
各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达 5.1V。
组号 28 1：发动机转速（720～820rpm） 2：发动机负荷（12～28%） 3：冷却液温度（80～105°C） 4：爆震传感器测试（开，关）
冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62 有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控 制单元内的模型曲线上升。暖机时，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代 值，该固定替代值区由进气温度决定。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于 12% | 较小的值只出现在超速切断工况 |
| 大于28% | 1.怠速不稳(不是所有缸都工作) 2.已接通用电器 3.方向盘在止点位置 4.已挂档(自动变速器) 5.空气流量计损坏 | 1.喷油阀或火花塞损坏 2.关闭用电器 3.将方向盘置于中央位置 4.将变速杆置于P 或N 档 5.检查空气流量计 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 低于 80℃ | 1.发动机过冷 2.冷却液温度传感器或发动 机控制单元导线连接问题 | 1.如需要，试车 2.检查冷却液温度传感器 | 高于 105℃ | 1.散热器脏污 2.散热器不工作 3.节温器损坏 4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题 | 1.清洁散热器 2.检查功能 3.检查节温器 4.检查冷却液温度传感器 |
组号 30 1：前氧传感器，B1（XXXXX111） 2：后氧传感器，B1（XXXXXXXX） 3：前氧传感器，B2（XXXXX111） 4：后氧传感器，B2（XXXXXXXX）
显示位数 | 显示内容 | 含义 | 1 | 1 | λ传感器加热器接通 | 2 | 1 | λ传感器已准备好 | 3 | 1 | λ调节在工作 |
组号 32 1：前氧传感器怠速适应值，B1（-10～+10%） 2：前氧传感器部分负荷适应值，B1（-10～+10%） 3：前氧传感器怠速适应值，B2（-10～+10%） 4：前氧传感器部分负荷适应值，B2（-10～+10%）
1. 值较小时：说明混合后气过浓，也就是λ调节过稀。 2. 值较大时：说明混合气过稀，也就是λ调节过浓。 3. 无电压时，所有自适应值均被清除。 4. 怠速自适应条件：怠速，冷却液温度不低于80℃，进气温度不高于90℃。 5. 部分负荷自适应条件：冷却液温度不低于80℃，进气温度不高于90℃。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
组号 33
1：氧传感器控制值，B1（-10～+10%） 2：前氧传感器电压，B1（0.000～1.000V 之间至少波动0.3V） 3：氧传感器控制值，B2（-10～+10%） 4：前氧传感器电压，B2（0.000～1.000V 之间至少波动0.3V）
因为λ调节有故障，查询故障存储器。 值较小时：说明混合后气过浓，也就是λ调节过稀。 值较大时：说明混合气过稀，也就是λ调节过浓。 无电压时，所有自适应值均被清除。
0.7~1.0V 时，说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少)； 0.0~0.3V 时，说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多)； 从浓变稀或从稀变浓时，伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V，反之亦然； 由于这种电压跳变，λ调节不能保证混合气总在理想状态，因此它总在微稀与微浓之
间变动。
组号 34 1：发动机转速（720～820rpm） 2：催化转化器温度（Min 350°C） 3：持续时间（xx.S） 4：老化测试(关)
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
催化转化器温度：是根据转速和发动机负荷计算出的值
组号 35 1：发动机转速（720～820rpm） 2：催化转化器温度（Min 350°C） 3：持续时间（xx.S） 4：老化测试(关)
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
催化转化器温度：是根据转速和发动机负荷计算出的值
组号 41 1：前氧传感器电阻，B1（0～2 KΩ） 2：前氧传感器加热，B1（开） 3：未定义 4：未定义
组号 42 1：前氧传感器电阻，B2（0～2 KΩ） 2：前氧传感器加热，B2（开） 3：未定义 4：未定义
组号 43 1：发动机转速（720～820rpm） 2：催化转化器温度（Min 350°C） 3：后氧传感器电压，B1（0.000～1.000V 之间至少波动0.3V） 4：老化测试(关)
催化转化器温度：是根据转速和发动机负荷计算出的值
1. 0.7~1.0V 时，说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少)； 2. 0.0~0.3V 时，说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多)； 3. 从浓变稀或从稀变浓时，伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V，反之亦然； 4. 由于这种电压跳变，λ调节不能保证混合气总在理想状态，因此它总在微稀与微浓之 间变动。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
组号 44 1：发动机转速（720～820rpm） 2：催化转化器温度（Min 350°C） 3：后氧传感器电压，B2（0.000～1.000V 之间至少波动0.3V） 4：老化测试(关)
催化转化器温度：是根据转速和发动机负荷计算出的值
1. 0.7~1.0V 时，说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少)； 2. 0.0~0.3V 时，说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多)； 3. 从浓变稀或从稀变浓时，伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V，反之亦然； 4. 由于这种电压跳变，λ调节不能保证混合气总在理想状态，因此它总在微稀与微浓之间变动。
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
组号 50 1：发动机怠速转速（720～820rpm） 2：发动机规定怠速转速（770rpm） 3：空调系统工作状态（高） 4：空调压缩机工作状态（关）
显示的是发动机控制单元给出的发动机转速规定值（即控制单元计算值）。在特殊情况下可进行怠速转速自适应。挂入档位后，怠速转速也自动随之改变。
高=空调输出热量多或冷气多 低=空调未接通
无空调的车总显示“空调压缩机 关” 检查压缩机接收及发出的信号
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
组号 54 1：发动机转速（720～820rpm） 2：工作状态（怠速） 3：节气门位置传感器G79（0～100%） 4：节气门位置传感器G187（0～100%）
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
组号 99 1：发动机怠速转速（720～820rpm） 2：冷却液温度（80～105°C） 3：氧传感器控制(XX.X%) 4：氧传感器控制工作状态（λ 控制已接通）
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 小于720rpm | 节气门控制单元卡住/损坏 | 1.检查节气门控制单元 2. 检查怠速 | 大于 820rpm | 1.怠速开关未关闭/已损坏 2.大量漏气(怠速稳定无法 补偿) 3.节气门控制单元卡住/损坏 | 1.查询故障存储器 2.检查进气系统是否漏气 3.检查节气门控制单元 4.检查怠速 |
显示屏显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 | 低于 80℃ | 1.发动机过冷 2.冷却液温度传感器或发动 机控制单元导线连接问题 | 1.如需要，试车 2.检查冷却液温度传感器 | 高于 105℃ | 1.散热器脏污 2.散热器不工作 3.节温器损坏 4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题 | 1.清洁散热器 2.检查功能 3.检查节温器 4.检查冷却液温度传感器 |
组号 120 1：发动机转速（720～820rpm） 2：额定发动机负荷(XX.Nm) 3：当前发动机负荷(XX.Nm) 4：状态(ASR 激活) 
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