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西安之门 · 阊阖之度 西安火车站，是近代西安连通中国的一扇门。 正北，对望“世界文化遗产——大明宫”， 唐朝诗人王维曾写：“九天阊阖开宫殿，,万国衣冠拜冕旒”。 取“门户”之寓意，融“阊阖”之气度， 希望西安火车站，以凤凰涅槃之势再度重生。 ▼ 创意/雨林（版权所有） 前言 | Preface 站在西安近代史上来看，火车站（陇海线）改写了西安的历史。八十余年时间里，它发生的每一次变化，都是这座城聚焦的话题。 1934年，“陇海线”连接西安。这条贯穿中国东、中、西部最重要的铁路干线，让西安融入全国版图，因此被称为“古城第一窗”。在那个战乱与灾难频发的年代，百万中原人沿着陇海线避难关中，陕西的“第二方言”和“道北”也因此而来……近些年来，西安出租车和西安火车站，让它们成为西安背负骂名的“绝代双坑”。 故，西安火车站每次改造，皆“牵一发而动全身”。作为“城建史上最大工程”——西安火车站改造，一次定位、影响百年。这里，城记为你揭秘火车站的改造。 火车站的前世今生 | HISTORY |1960年代的西安火车站，图/网络| 西安站，始建于1934年12月（民国二十三年），1935年6月正式运营，全国八大铁路枢纽之一，由西安站始发列车可直达中国大陆所有省会与直辖市。 西安火车站，经历过多次升级改造。现使用站房是1984-1990年改建工程，历经四年竣工于1990年6月。建筑面积1.6万平米，可容纳候车人数7000人。2006年，备受多方争议的“西安最后一个城门”——解放门竣工，西安城墙至此贯通。2014年7月，西安火车站迎来史上规模最大、涉及面最广的扩建和升级。 |“西安”两字由书法家吴三大题写，图/网络| |2006年的解放门曾引发巨大争议，图/网络| 目前，火车站广场地区日均人流量约30万余人（次），春暑运、黄金周等重要节点达50万余人（次）。有公交站点65条，日发送列车95.5对。火车站地区企业、单位、商户共345家。其中，大、小酒店共58家，大、小超市共111家，网吧4家，烟草持证商户共计67家。 复杂现实情况，再加八十多年来'道北'的社会影响，火车站的治安、旅游、交通、经营、市容面临着巨大挑战。如同出租车是城市的“第一形象”，西安火车站成了西安的负面典型：贼多、商店坑蒙拐骗、脏乱差等等。从融入全国到带动区域，从交通枢纽到城市中心，它从来都不只是一个火车站！如今现状，影响西安。 2016年8月9日，西安火车站《电视问政》后，很多西安人才发现，弹丸之地的火车站，竟有多达十几个部门同时管理。硬件固然重要，但是软件管理才是核心。 火车站改造方案 | REMODEL 随着城市的发展、升级的需要、城际铁路的引入等多重因素，西安火车站，启动了本世纪以来西安城建史上规模最大、涉及面最广的城市综合改造。 内容包括：道北棚户区拆迁、车辆段机务段东迁、废弃一个编组站和两个货运站（西安东、西安西），以及纺织城站改扩建工程、新建西安站北站房与配套设施、扩建南站房、对接地铁四号线和七号线、自强东路下穿立交等，涵盖了市政、铁路、地铁、拆迁安置等一系列大型工程。 这里，西安城记将火车站改造分为三个部分：规划、改造和枢纽三个部分，并披露火车站改造的最新近况。 规划 西安新火车站整体规划 |“解放门-火车站-丹凤门”视觉轴线，图/网络| 随着城际铁路的引入，西安站规模将由目前的6站9线扩充至9站18线，候车面积将由7千平米增至3万平米以上，日发送旅客数由7.7万人提升至10万人左右。 改扩建后的西安火车站，规划面积约84.77公顷，包括丹凤门以南、太华路以西、环城北路以北、西闸口以东区域及明城墙内尚德路与尚俭路、东八路和西八路围合的区域。火车站将形成南北双广场。本次“道北”拆迁改造，标志着火车站北广场的正式启动。
1、优化南广场：省长途客运站原址，将改造为旅游集散中心和公交站点，保留短途客运功能，设立一座集短途客运、旅游集散和公交功能为一体的综合交通枢纽。 2、新建北广场：将自强东路广场段设置在地下二层，地面广场和丹凤门广场融合，形成面积约八万平米集散空间。北广场东西两端分别设置公交快线停车场，长途客运站，尚德门客运站将置换到北广场东北角用地，作为与火车站配套的长途客运。 |火车站广场地下空间示意，来源网络| 改扩建后，南、北广场出租车场面积将从原来1700平米扩大至1.4万平米，停车位由现有150个增加至1000个。为加强南、北广场的联系，本次规划还新增了一条双向4车道的下穿陇海线机动车道和两条步行通道。 改造 拆除道北棚户区旧厂房
|“道北”区域棚户区卫星图，图/网络|
|改造后，火车站北广场对望丹凤门| 自强东路火车站北广场周边棚户区改造，是西安站改工程暨火车站北广场棚改项目的重要组成部分，也是西安城建计划的城市综合改造项目。 目前，西安火车站区域建筑质量整体不高，道北以棚户区为主。规划中，拆除道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场、站房及8.9万平米的配套设施，并拓宽城市道路。八十余年来的“道北”历史、巨量的建筑拆迁、位数众多的人口迁徙……“道北”改造是否顺利，直接决定西安火车站的下一步。 这一点，我们回顾即可得知：在2014年起，相关部门便以西安火车站改扩建工程为契机，计划启动自强东路周边棚户区的改造工作。直到2016年11月，自强东路火车站北广场周边棚户区改造项目正式启动。
|“道北”区域棚户区实景图，图/网络| 交通 立体式的城市交通枢纽
|西安火车站实景拍摄，图/网络| 据预测，到2020年，西安火车站将发送旅客量4380万人次，2030年发送量4800万人次。今后。西安火车站将实现与出租、公交、地铁等多种方式的“零换乘”。新火车站，将由地下4层和地面部分组成。 ①地铁：四、七号线交汇 升级改造后的西安火车站，将拥有发达的地铁交通体系：地下一层空间则作为交通换乘核心区域，分别设置两处公交站场、两处出租车场和社会停车场，充分衔接地铁四、七号线车站，实现各种方式的“零换乘”。
在解放路规划修建五路口至南广场的地下通廊，衔接地铁一号线五路口站，方便地铁客流换乘，同时带动解放路地下空间开发。
|南广场地下通道与地铁一号线联通| ②路网：新改建8条路和10处节点 规划将太华路局部和自强东路拓宽至60米，将车站两侧的支路拓宽为25米。新建西斜路、红庙坡路、老北二环（老路，非此北二环），打通建强路、玄武路、八府庄路、纱厂东路，改造含元路。 改造太华路、未央路和朱宏路沿线十处节点，形成“两横两纵”交通走廊，“两横”即大兴路-自强路-含元路，西斜路-环城北路-华清路；“两纵”即朱宏路-环城西路-太白路，太华路-环城东路-太乙路，加强与城市快速路网络的衔接。
③公交：布局十一处公交枢纽 规划依托轨道线网，在枢纽外围布局11处公交枢纽，截流常规公交客流，规划还增设了至朱宏路枢纽、至浐灞湿地公园、至曲江的3条中运量公交线路。经测算，上述改善措施可将火车站区域道路通行能力整体提高30~35% 南北古都最美火车站 | BEAUTIFUL 为突显城市风貌，各类建筑将以“保护文物、传承文脉、塑造特色”为主题，建筑风格以传统建筑形式为主，增加现代元素，建筑色彩以青灰色、土黄色为主，赭石色为辅的建筑色调体系，塑造一个现代与传统呼应、景观与功能融合城市片区。 至此，通过建筑退让丹凤门、高度控制和风貌设计。未来，西安火车站将形成南观西安古城墙、北望大明宫丹凤门的景观格局，气势恢宏。 对望丹凤门的盛唐风貌 ▼
相比西安火车站，古都南京火车站，拥有与西安相同但气质不同的“景观火车站”。该火车站，背靠红山森林公园，前临七千多亩的玄武湖公园。至此，中国出现了一南一北的古都，一自然一唐风的景观。 前湖后山的南京火车站 ▼
那么，你如何看待西安新火车站的改造? 你觉得区域会发生什么改变？ 《西安城记 ·吾城》线索征集 《吾城》标志：长安之城，是吾之城 若把社会当做河流，我们不能只关心河流里的战争，却忘了河岸两边的田园牧歌、秋收冬藏、匠人造园。 「古都改造」专题： 「古都创造」专题： 「古都文化」专题： 文=雨林 版权声明：本文部分图文资料，来自公开网络 —西安城记，发现身边这座城—
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|新火车站南北广场示意 制图/唐保虎|
