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最近，有“中国最美高铁”之称的沪昆高铁全线通车了，这条铁路从上海起始，途经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明，全程2252公里。 从申城到春城，终于可以朝发夕至了。说起这昆明，它的历史可谓久远，最早可以追溯倒古滇国。当然这些历史太久远，其实云南有很多自然资源，也可以成为天府之区，不过滇省交通不便，历来易于割据。当年，吴三桂敢以云南为基地反清，也是因为这里的地理因素。 沪昆高铁 在近代历史上，云南很早就有了铁路了，这要从一百多年前说起了。云南地处中国西南边陲，自古以来盛产五金，锡、铜久负盛名，资源丰富。在地理位置上内接天府之国四川，外与越南、老挝、缅甸等国接壤。但由于山高谷深，坡陡路险，交通非常不便。因此，云南经济不发达，一直是中国一个贫困落后的省份。 19世纪就开始在东南亚进行殖民冒险的法国人很早就看中了云南的资源价值，很早就组织探险队、考察团到云南实地调研。 19世纪晚期，法国人事实上已经控制了中国传统藩属国越南。清政府虽然孱弱，但对此也不能坐视不管，在多次抗议、交涉、阻止无效后，不惜一战。 中法战争 光绪十年的中法战争，尽管中国在战事上取得很多胜利，最终还是以屈辱退让而告终。在此后的中法和约交涉中，清政府不仅承认了法国对越南的保护权，在中国西南的通商权，而且丧失了更多的有关铁路的权利。 根据1885年的《中法合订越南条约》规定，“由法国在北圻一带开辟道路，鼓励建设铁路”，这里讲的北圻，就是越南的北部，靠近中国的云南和广西。 当时的法国人，还没有实力修筑越南到中国西南地区的跨国铁路，不过是先立条约，攫取路权而已。到了中日甲午战争之后，法国人和俄国、德国三家搞出一个“三国干涉还辽”，故而以此为理由，要清政府签订《中法续议界务商务专条》，该约第五款写道:“至越南之铁路，或已成者，或日后拟添者，彼此议定，可由两国酌商，妥订办法，接至中国界内。 中法新约 这样，就是要把法国在越南修的铁路延伸到中国境内，以便于掠夺云南等西南省份的资源！ 说实话，一开始法国人考虑更多的是广西，而不是云南。但是，此时英国人正在谋划从缅甸向云南境内修路。法国便改变最初往广西修铁路的计划，致力于从越南往云南境内修路。 两边都是强大帝国主义国家，大清政府也真的可怜！ 不要太低估当时的清政府，他们也知道路权至关重要，就这样和法国人拖了几年。拖到了1903年，无法再扛得住洋人压力了，终于签订了《中法滇越铁路章程》！ 滇越铁路 这个协议对中国是极为不利的！法国人控制的滇越铁路公司负责所有投资，中国的官方和私人如要取得股票，须要到巴黎股票市场上去购买，能否买到，铁路公司概不负责。铁路的各级管理层，都得是法国人，中国人只能干点杂役、苦力！更要命的是，滇越铁路干线竣工后，可以继续修支线，铁路网进一步渗透！中国人想赎回路权吗？对不起，80年后！ 滇越铁路 这条铁路一直修到1910年才竣工，一共分成两段，从越南海防到老街，称“越段”(南段)，长三百八十九公里；从中国云南河口到昆明，称“滇段”(北段)，长四百六十五公里；全路共长八百五十四公里。 法国人修这条铁路确实是为了侵略和掠夺，但是云南省的经济因为这条铁路的通车发展起来确实也是事实。另外，有一点要讲清楚的是，滇越铁路和大多数铁路不一样，它是一条窄轨铁路，轨距只有一米。 国内这种窄轨铁路，除了滇越铁路之外，就是正太铁路了。法国人为啥这么搞？除了地形复杂之外，更为重要的原因就是他们想独霸云南！ |
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