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KC-10A加油机是美国麦道公司（现已并入波音公司）在其研制的DC-10三发中远程体运输机的基础上为美国空军发展的空中加油机。 第1架KC-10A型加油机於1980年7月12日顺利完成首度试飞，1981年3月17日，美国空军正式接收第1架KC-10A型加油机，美国空军一共购买了60架“补充者”。 与DC-10不同，KC-10配备了军用航空电子设备和卫星通信设备，以及麦克唐纳·道格拉斯公司生产的先进空中加油飞桁 、锥套软管加油系统，并增加了一个加油系统操作员和自用的空中加油受油管。取消机身上大部分机窗与下侧货仓门。 KC-10A型机身是广体客机设计，采半硬壳金属构造，驾驶舱、货舱、加油操作舱与机舱走道等部分有加压空调。悬臂式设计的主机翼，装有前缘缝翼、翼面扰流装置与后缘襟、副翼。鼻轮为双轮式，主起落架的配置较为特别，除采前后2组双轮设计的左、右起落架，在机腹中线还有1具双轮式起落架。 采用3具CF6-50C2型高旁通比涡轮扇喷射发动机，推力23814公斤，每个机翼下各吊挂一台涡轮喷气式发动机； 第三台发动机安装 在尾鳍中；实用升限12727米，最大速度0.825马赫，最大航程18503公里。 长54.35米，高17.7米，翼展50.42米， 它的最大起飞重量为267.620吨；最大载油量161吨，接近KC-135的二倍。由于它的载油量是目前世界上最大的，所以人们送它一个绰号叫“空中油库”。 它既能为其它飞机加油，又能在空中接受加油。它的最大载重航程6110千米。该机在机舱中所装载的53000千克燃油和主燃油系统中的108000千克燃油是相通的。 同时飞机的上半部分驾驶舱后方的货仓还可以装载76843千克货物或搭载最多75名乘客 机上除DC-10型客机原有的3具机翼主油箱之外，在机身下半部原本的货舱中，另外加装了7具未加压式一体成形油箱，分别是机翼前方3具与后方4具，油箱间并衬有吸收冲击能量材料，以提升安全性。此外，每具油箱在下部机身上，都装有独立的加油、换修舱门，以便於维修。 由于KC-10A型机上配备了2种加油系统，所以不仅可为美国空、海军、陆战队及盟国的各型军机进行空中加油，加装翼下空中加油荚舱的KC-10A型，更可同时为装置受油口与加油探管的飞机加油。
进行空中加油时，加油操作员采坐姿，透过机窗监看接受加油的飞机，并利用数位线传飞控系统控制加油杆作业，其中飞桁式的最大输油速率为每分钟4180公升，浮锚式则为每分钟1786公升。
到目前，KC-10A现役数量为59架 （1987年9月17日一架KC-10A型因漏油爆炸被毁），已经为美军服役36年，KC-10A型空中加油机的设计寿限为3万飞行小时，预计将可服役至2043年。 |
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